當流體流過物體的時候，由於流體本身的黏性，靠近物體表面的流體的速度爲零，而離開物體表面一定距離的流體的速度則不受黏性的影響，此處的流動可視為無黏性流體。而這些無黏性流體可視為由許多層疊起，各層之間有磨擦力，其情況類似將一疊撲克牌由上方施加一力，使其產生滑動則各層間有相對位移的現象，此流體稱為層流(Laminer layer)。
目前分類：航空基礎知識 (110)
- Apr 08 Sat 2006 23:59
邊界層分離
- Apr 08 Sat 2006 23:58
螺旋
螺旋(Spin)是飛機在超過臨界攻角後，以其失速的機翼為內側產生自轉的同時，重心沿陡峭的螺旋線航跡急劇下降的自發性運動狀態，又稱為尾旋。螺旋的特性是攻角大，約20度至負70度；螺旋發生半徑小，甚至只有幾公尺；旋轉角速度高可達每秒幾弧度，下沈速度大，甚至達每秒百公尺。
- Apr 08 Sat 2006 23:57
失速
我們已經知道，機翼能夠産生升力是因爲機翼上下存在著壓力差。但是這是有前提條件的，就是要使上翼面的的氣流不分離。當機翼的攻角較小時，在相同的時間內氣流繞過上翼面所通過的路程比流過下翼面的路程要長，所以上翼面的氣流速度比下翼面快，由於氣流的速度越快壓力就越低，因此産生了上下翼面的壓力差。
- Apr 08 Sat 2006 23:56
氣動力中心
當飛機的攻角發生變化時，其氣動力效應對該點的力矩始終不變，因此它可以理解爲氣動力效應增加能量的作用點，此點稱之為氣動力中心(Aerodynamic center)或稱之為飛機中性點(Neutral Point)。氣動力中心的位置是決定飛機穩定性的重要參數，該點位於飛機重心之前則是不穩定的，該點位於飛機重心之後則是穩定的。
- Apr 08 Sat 2006 23:55
風切效應
風切(Wind shearing)是一種大氣現象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。由於速度是向量，有大小有方向，所以風切包括水平風的垂直切變，水平風的水平切變以及垂直風的切變。風切效應是導致飛行事故的危險因素，特別是低空風切。國際航空界公認低空風切是飛機在起飛及降落階段的一個重要危險因素。
- Apr 08 Sat 2006 23:55
黑盒子
在空難事故發生後，飛機本身往往解體，甚至被烈火燒毀。當救援人員趕到事故時，除了搶救傷患或尋找失蹤乘客、機員外，在事故現場總是同時會尋找一個重要的航空電子設備，它的俗稱相信大家都耳熟能詳，就是被譽爲“空難見證人”的黑盒子。它可以給飛安事故調查人員提供線索，幫助調查人員瞭解事故發生的真相。
- Apr 08 Sat 2006 23:54
航空名詞術語解釋(二)
戰鬥空中巡邏(CAP, Combat Air Patrol)
空中巡邏機與地面警戒待命機其任務性質差異，前者為執行例行巡邏任務，地面警戒待命機主要是支援接戰之空中巡邏機。警戒升空時間分別為3min、5min、10min。
空中巡邏機與地面警戒待命機其任務性質差異，前者為執行例行巡邏任務，地面警戒待命機主要是支援接戰之空中巡邏機。警戒升空時間分別為3min、5min、10min。
- Apr 08 Sat 2006 23:53
航空名詞術語解釋(一)
攻角(Angle of attack)
對於飛機，機翼的前進方向（相對於氣流的方向）和翼弦（與機身軸線不同）的夾角稱爲攻角，此為確定機翼在氣流中姿態的基準。對於直升機與旋翼機，攻角的表示方法與飛機略有不同，它是指與前進方向垂直的軸與旋翼控制軸間的夾角。
對於飛機，機翼的前進方向（相對於氣流的方向）和翼弦（與機身軸線不同）的夾角稱爲攻角，此為確定機翼在氣流中姿態的基準。對於直升機與旋翼機，攻角的表示方法與飛機略有不同，它是指與前進方向垂直的軸與旋翼控制軸間的夾角。
- Apr 08 Sat 2006 00:00
超音速巡航
- Apr 04 Tue 2006 20:45
飛行員個人裝備(一)
在美國萊特兄弟首次載人動力飛行後三十餘年，當時的飛機機艙皆是開放式的，若飛行高度較高氣溫會隨之降低，為使飛行員保暖，故服裝以皮製品為主。穿著相當講究，整套服裝有羊皮襯裡的皮手套、羊毛襯裡的皮夾克或外套、皮製頭盔、皮靴、護目鏡，相當氣派。到了二次大戰時期，除沿用一次大戰時期的皮製品外，因軍用機的飛行高度越來越高，於是在機組員個人裝備中增加氧氣面罩。
- Apr 04 Tue 2006 20:45
飛行員個人裝備(二)
在美國海軍的求生裝備項目極多，除上述軀體安全帶、充氣救生衣、救生背心外，放置在SV-2B救生背心內的物品相當多，重達7公斤。但實際上也只有直昇機才隨身穿戴這些裝備，至於戰機飛行員則不須如此穿戴，因大部份的求生工具都放置在彈射椅系統內。尼龍製的SV-2B救生背心的色彩於早期為橄欖綠，於1970年代初改為灰綠色使用至今。
- Apr 04 Tue 2006 20:38
航空發動機－火箭發動機
早在唐代初年（約在公元七世紀）火藥在江湖術士無意間被創造出來，到了南宋時代火藥被用來製造煙火，大約在公元十三世紀時發展出火箭，並使用在與金國的作戰上。中國古代製造的火箭所用的燃料是呈現黑色火藥，因此火箭發動機(Rocket Engine)是中國古代先民首先創造出來的，它們的工作原理和現代的固體燃料火箭完全相同。
- Apr 04 Tue 2006 20:36
航空發動機－脈衝噴射發動機
脈衝噴射發動機(Pulsejet engine)是噴射發動機的一種，可用於靶機、飛彈。納粹德國在第二次世界大戰後期，曾使用此類發動機來推動V-1飛彈轟炸倫敦。因為發動機運作方式為間歇性不連續的燃燒，又稱為間歇式發動機，且其發動機產生的聲音特殊，故又名嗡嗡炸彈(Buzz Bomb)。
- Apr 04 Tue 2006 20:35
航空發動機－衝壓噴射發動機
衝壓噴射(Ramjet)發動機是一種利用相對氣流進入發動機後減速，使氣流提高靜壓力的一種噴射發動機。其結構由衝壓進氣道（即作為壓縮段）、燃燒室、尾管等三部所組成。此型式的發動機沒有壓縮機，也就沒有高低壓渦輪，故又稱爲不需壓縮機及渦輪的噴射發動機。
- Mar 21 Tue 2006 00:45
航空發動機－螺旋扇發動機
壹、源起
依渦輪扇(Turbofan)發動機的原理，在飛行速度不變的情況下，旁通比越高所有推進效率就越高，因此現代新型無後燃渦輪扇發動機的旁通比就越來越大，已經接近發動機結構所能承受的極限；而去除旁通護罩的渦輪螺旋槳(Turboprop)發動機儘管效率較高，但由於螺旋槳的速度限制無法應用於馬赫數0.8至0.95的現代次、穿音速大型廣體客機，螺槳風扇發動機的概念則應運而生。
依渦輪扇(Turbofan)發動機的原理，在飛行速度不變的情況下，旁通比越高所有推進效率就越高，因此現代新型無後燃渦輪扇發動機的旁通比就越來越大，已經接近發動機結構所能承受的極限；而去除旁通護罩的渦輪螺旋槳(Turboprop)發動機儘管效率較高，但由於螺旋槳的速度限制無法應用於馬赫數0.8至0.95的現代次、穿音速大型廣體客機，螺槳風扇發動機的概念則應運而生。
- Mar 21 Tue 2006 00:44
航空發動機－渦輪風扇與旁通比篇
渦輪風扇之效率
一般而言螺旋槳於低速時運轉效率最高，而風扇之運作效率以葉片之尺寸為考量。因一般來說渦輪風扇之風扇轂（第一級風扇）轉速皆有其上限，故轉速為固定值。轉速固定，若設計過大之風扇葉片，其尖端將會超音速，所以有其限制。故在渦輪軸發動機之螺旋槳上此類翼端超音速的問題，在噴射發動機未問世前，常成為航空器設計人員的頭痛問題。此外大型風扇葉片速度未到音速時，可能會超過渦輪段提供的扭力值，會使風扇轂無法達到轉速，故不能太大。而小型風扇葉片會有不可超過音速之限制，因會導致機體結構振盪頻率過高，影響飛行安全。
一般而言螺旋槳於低速時運轉效率最高，而風扇之運作效率以葉片之尺寸為考量。因一般來說渦輪風扇之風扇轂（第一級風扇）轉速皆有其上限，故轉速為固定值。轉速固定，若設計過大之風扇葉片，其尖端將會超音速，所以有其限制。故在渦輪軸發動機之螺旋槳上此類翼端超音速的問題，在噴射發動機未問世前，常成為航空器設計人員的頭痛問題。此外大型風扇葉片速度未到音速時，可能會超過渦輪段提供的扭力值，會使風扇轂無法達到轉速，故不能太大。而小型風扇葉片會有不可超過音速之限制，因會導致機體結構振盪頻率過高，影響飛行安全。
- Mar 21 Tue 2006 00:43
航空發動機－渦輪扇發動機
壹、提昇噴射發動機的效率
自英國英國法蘭克．惠特爾(Frank Whittle)伯爵發明了第一具渦輪噴射發動機後，渦輪噴射(Turbojet)發動機很快便以其強大動力、優異的高速性能於1949年後起取代活塞式發動機，成爲二次大戰戰後新研發的戰機首先選擇的動力系統，並開始在其它固定翼航空器中開始獲得採用。關於渦輪噴射發動機之結構，請詳噴射發動機篇內文所述。
自英國英國法蘭克．惠特爾(Frank Whittle)伯爵發明了第一具渦輪噴射發動機後，渦輪噴射(Turbojet)發動機很快便以其強大動力、優異的高速性能於1949年後起取代活塞式發動機，成爲二次大戰戰後新研發的戰機首先選擇的動力系統，並開始在其它固定翼航空器中開始獲得採用。關於渦輪噴射發動機之結構，請詳噴射發動機篇內文所述。
- Mar 15 Wed 2006 17:09
航空發動機－渦輪軸發動機
壹、源起
在這類型帶有壓縮機的燃氣渦輪發動機中，渦輪軸(Turboshaft)發動機出現得較晚，但目前已廣泛運用在直升機及飛機上。渦輪軸發動機於1951年12月開始裝置在直升機上進行首次飛行。當時被歸類於渦輪螺旋槳(Turboprop)發動機之內，並沒有自成一系。之後隨著直升機在軍用及商用、民用上逐漸普遍使用，至此渦輪軸發動機才與渦輪螺旋槳發動機分道揚鑣。
在這類型帶有壓縮機的燃氣渦輪發動機中，渦輪軸(Turboshaft)發動機出現得較晚，但目前已廣泛運用在直升機及飛機上。渦輪軸發動機於1951年12月開始裝置在直升機上進行首次飛行。當時被歸類於渦輪螺旋槳(Turboprop)發動機之內，並沒有自成一系。之後隨著直升機在軍用及商用、民用上逐漸普遍使用，至此渦輪軸發動機才與渦輪螺旋槳發動機分道揚鑣。
- Mar 15 Wed 2006 17:08
航空發動機－渦輪螺旋槳發動機
壹、源起
一般來說，現代無後燃渦輪扇(Turbofan)發動機的旁通比是有著不斷加大的趨勢。因爲對於渦輪扇發動機而言，若飛行速度一定，要提高飛機的推進效率，也就是要降低排氣速度和飛行速度的差距，故需要加大旁通比；而同時隨著發動機材料及結構工藝的提昇，渦輪進氣溫度也不斷提高，這也相對地增大旁通比。對於一架低速（時速500至600公里）的飛機來說，在一定的渦輪進氣溫度下，其適當的旁通比應爲50以上，這顯然是發動機的結構所無法承受的。
一般來說，現代無後燃渦輪扇(Turbofan)發動機的旁通比是有著不斷加大的趨勢。因爲對於渦輪扇發動機而言，若飛行速度一定，要提高飛機的推進效率，也就是要降低排氣速度和飛行速度的差距，故需要加大旁通比；而同時隨著發動機材料及結構工藝的提昇，渦輪進氣溫度也不斷提高，這也相對地增大旁通比。對於一架低速（時速500至600公里）的飛機來說，在一定的渦輪進氣溫度下，其適當的旁通比應爲50以上，這顯然是發動機的結構所無法承受的。
- Mar 15 Wed 2006 17:07
航空發動機－活塞式發動機(二)
參、活塞式航空發動機的輔助工作系統
發動機除主要組件外，還須有若干輔助系統與之配合才能運轉。主要有進氣系統（爲了改善發動機高空運轉性能，在進氣系統內常裝有渦輪增壓器，其功用是增大發動機的進氣壓力）、燃油系統、點火系統（主要包括高電壓發電機、輸電線、火星塞）、起動系統（一般爲電動起動機）、散熱系統和潤滑系統等。
發動機除主要組件外，還須有若干輔助系統與之配合才能運轉。主要有進氣系統（爲了改善發動機高空運轉性能，在進氣系統內常裝有渦輪增壓器，其功用是增大發動機的進氣壓力）、燃油系統、點火系統（主要包括高電壓發電機、輸電線、火星塞）、起動系統（一般爲電動起動機）、散熱系統和潤滑系統等。
