人類祖先抬頭看著飛過天空的鳥類，在心中有了想飛上天的夢想。人類可以像猿猴在樹上攀爬、可以像魚類在水中游泳，卻不能像鳥類在空中飛翔。或許正因爲人類本身沒有具備飛行的能力，所以我們古代的祖先們把飛行視爲神仙所擁有的神力，在世界各地有許多各種關於飛行的傳說，其中對於飛行有著許多想像。這些引人入勝的傳說及神話是數千年來人類文明的結晶，包含了人類對飛行最初的構想，人類首次動力飛行至今已滿百年，百年來全球各國在航太科技上的多項成就，正是受到祖先們美好夢想的激勵與啟蒙，所以「有夢最美，希望相隨」！
目前分類：航空歷史故事 (25)
- Jul 02 Sun 2006 21:54
傳說與神話
- May 24 Wed 2006 12:27
中華民國航空發展簡史(四)
除此之外，在1966年大華航空公司(Great China Air)、台灣航空公司(Taiwan Airways)、永興航空公司(formosa Airlines)紛紛成立。大華航空初期以兩架史考斯基(Sikorsky)S-62直昇機起家，承辦農噴、運補及包機業務為。台灣航空公司以諾曼(Norman)BN-2島民式(Islander)系列小客機經營蘭嶼、綠島等離島航線為主。而永興航空公司除了以BN-2機經營離島航線外，尚以貝爾212型直昇機從事農噴業務，永興航空在公司營運後期改名為國華航空。
- May 24 Wed 2006 12:26
中華民國航空發展簡史(三)
在中華民國的商業航空發展方面，最早可追溯至1921年，當時曾有位英籍飛行教官在南苑駕駛亨利‧佩吉(Handley Page)公司生產的客機飛航於南苑至北戴河間，但因無法熬過旅遊淡季而宣佈停飛。在第一次世界大戰期間有過輝煌歷史的寇蒂斯飛機公司，因1920年後因軍用航空器訂單大幅減少而不得不出售予克里門‧凱斯(clement M. Keys)，並改組成寇蒂斯－萊特飛機公司。被譽為中華民國商業航空之父的凱斯於1928年創立中國航空公司(Air China)，營運初期以空運郵件為其主要業務，故其所屬飛機皆漆有「郵」的字樣，飛航於上海、四川、廣東、北京、昆明及香港、美國舊金山等航線。在對日抗戰期間國民政府物資補給困難之際，中國航空公司曾飛行臘戍至昆明間執行空運任務，以協助國民政府的物資運補。
- May 24 Wed 2006 12:25
中華民國航空發展簡史(二)
1920年掌握東北軍軍權的軍閥張作霖建立了東北航校，並組了一支航空隊。1923年張作霖指派張學良少帥主持該校校務及飛行訓練事宜。雖經過航校十年以上的訓練，至1931年時東北軍的飛行員仍不足以擔任作戰任務。1931年發生九一八事變，日軍對東北展開攻勢時幾乎在短時間內摧毀及擄獲大部份東北航空隊的戰力及裝備。同一時期其它的飛行訓練學校包括有廣州、西南地區的廣西柳州、雲南昆明、四川重慶、湖南長沙，不過當時因為資源有限故訓練水準很低，對學生的選擇主要是以政治為首要考量對象。此外小規模的航校在山東青島及濟南、江西南昌均有設立，但對航空發展的貢獻不大。
- May 24 Wed 2006 12:24
中華民國航空發展簡史(一)
1889年至1890年間美籍特技飛行員史考特‧巴德溫(Thomas Scott Baldwin)進行環球飛行，並在清末的中國進行熱氣球飛行及高空跳傘展示，成為首位在中國的天空飛行的飛行員。1911年巴德溫偕同兩位飛行員抵達香港，以飛機進行特技飛行表演。
