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改善飛機落地性能的輔助系統,其主要功能是用來減小飛機落地時的速度,縮短落地滾行時使用跑道的距離。這些輔助系統包括飛機本身增加升力的裝置,如縫翼、襟翼及其減速裝置如擾流板、機輪刹車、發動機反推力裝置、阻力傘(減速傘)、空氣煞車板(減速板)、補捉勾,與跑道(或航空母艦飛行甲板上)減速裝置等等。機輪刹車的功能如一般的的汽車刹車系統相同,而發動機反推力裝置(Thrust Reverser)是於落地後將噴射發動機的噴射廢氣阻擋,使之成為反方向噴氣,産生一個反向推力使飛機迅速減速。以下為幾種飛機常用的減速裝置。

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在航空科技的不斷進步下,飛機的重量越來越大並且飛行速度越來越高,如此使得飛機起飛和落地速度大爲提高。而起飛及落地速度越高,對商用機而言,就意味著需要更長的跑道和更大的機場,而對於軍用機,就降低了在戰場上部署的機動性。因此航空工程師們想盡了各式各樣的方式,以改善飛機起飛與落地性能。

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一、起飛
飛機由地面靜止至進入空中飛行的整個過程稱爲起飛,而起飛是指飛機從跑道頭(此時飛機相對於地面速度及高度皆爲零)開始滾行直到離開地面升空,並且爬升至安全高度(一般在2500m左右)爲止的加速運動過程。一般飛機的起飛過程包括三個階段:地面滾行、離地升空、加速爬升。

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飛機的操縱性又可稱爲飛機操縱品質,是指飛機對操縱的反應特性。操縱則是飛行員透過駕駛機構改變飛機的飛行狀態。

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動作性是飛機的重要戰術、性能技術指標,是指航空器在一定的時間範圍內改變飛行速度、飛行高度及飛行方向的能力,相應的稱爲速度動作性、高度動作性及方向動作性。顯然飛機改變一定速度、高度或方向所需的時間越短,航空器的動作性能就越好。在空戰中,優良的動作性能,有利於戰機取得空戰時的優勢。

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不論是對飛機、直昇機、旋翼機而言,穩定性是航空器設計中衡量飛行品質的重要參數,並相當重要,這表示航空器在受到干擾之後是否具有回到原先狀態的能力。若航空器在受到干擾(例如側風)後,飛行員在不進行任何操縱動作的情況下能夠回到原先的狀態,則稱航空器是先天穩定的,反之則稱航空器是先天不穩定的。

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在歷屆台北航太展(TATE)的展場活動中,我們看到廠商對剛推出的新式或其它型式的飛機、直昇機(Helicopter)、自主飛行載具(Unmanned Aerial Vehicle)等。廠商參展人員在對現場觀眾進行產品介紹時,常常會聽到廠商影片介紹或看到產品資料內如“活動半徑”、“爬升率”、“巡航速度”這樣的名詞,這些都是用來衡量飛機飛行性能的航空專業術語。而飛行性能主要是觀察飛機能飛到多快、能飛到多高、能飛到多遠的距離以及觀察飛機所進行的一些機動性飛行(如翻滾、盤旋等)及起降的能力。

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任何飛行器皆必須産生大於本身重量的升力才能升空飛行,此為飛行器的基本飛行原理。飛行器可分爲輕於空氣的飛行器及重於空氣的飛行器兩大類,輕於空氣的飛行器如熱氣球、飛船等,其主要部份是一個大大的氣囊,氣囊內充滿比空氣密度小的氣體(如加熱的空氣、氫氣等),如同我們小時候玩過的氫氣球一樣,可以依靠空氣的靜浮力升上空中。遠在一千多年以前,先民們便發明了“孔明燈”這種借助加熱的空氣而升空的精巧器具,可算得上是輕於空氣的飛行器鼻祖。然而對於重於空氣的飛行器如飛機、直昇機、旋翼機等,這又是靠什麽力量飛上天空,娓娓道來之。

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由於飛機(Aircraft)整體構造的複雜性,其分類的依據也是五花八門,可依飛機的速度來劃分,也可依結構及外型來劃分,甚至還可依照飛機的性能演進年代來劃分,但最爲常用的分類法爲以下兩種:

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