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壹、機翼位置
機翼位置可自機翼與機身飛行重心之相對位置來看，與主翼(Wing)搭配之安定面(Stabilizer)位置相當重要，故在設計時須一併與主翼位置、翼形考量。機翼位置分為以下四大類：

一、低翼
此類主翼位置最常見於活塞液冷發動機時代後期之飛機，如北美(North America)P-51、共和(Republic)P-47等螺旋槳戰機採用，在噴射發動機時代之軍用機有麥道(McDonnell Douglas)F-4戰機採用低翼設計。現今大部份私人及商用機，如波音(Boeing)、空中巴士(Airbus)生產之各式各樣航程、載客數並於次音速範圍內飛行之大型商用機，仍然採用低翼位置設計。

低翼之特性為起落架艙位容易設置，飛機之滾轉率高。以F-4戰機為例，在穿音速以上飛行時主翼干涉阻力較大，主翼翼面須另做分流處理，同時以避免高攻角飛行時影響水平安定面效率，必須將水平安定面調整角度，以下反角之方式避免遮蔽效應使水平安定面失效。

二、中翼
主翼位置產生之升力中心與飛行重心位置相當接近，甚至合併。優點為可使滾轉率較高，於控制面上不需做配平處理，飛行時阻力也降至最低。但機身中間有主翼翼樑穿過，並有主輪起落架艙佔去可利用之空間，尤其是內載燃油之油箱，此為其缺點。同時主翼與水平安定面在同一線上，在高攻角飛行時容易產生遮蔽效應。

代表性機以軍用機為主，如剛進入馬赫二時代之米格(Mikoyan/Gurevich)MiG-21，以及採用翼胴(Wing-body)融合構型，增加機身中段空間之洛馬(Lockheed Martin)F-16戰機。

三、肩翼
俗稱高翼，常見於做為運輸用途的大型軍用機，如波音C-17、伊留申(Ilyushin)Il-76，為地勤作業考量，故將主翼位置抬高，並將水平安定面移至垂直安定面頂端，同時於主翼翼下空間裝上萬磅推力級的大直徑渦輪扇發動機。肩翼之設計也可見於如蘇霍(Sukhoi)Su-24、美洲虎等，以攻擊為主要任務之軍用機。

航空器設計者對肩負攻擊作戰任務的軍用機選用肩翼，主要是在攻擊後以高攻角脫離目標區，此時機身上部產生之渦流對運動性可發揮影響。此外因採肩翼設計，翼下空間利用來掛載空載武器，同時搭配低置水平安定面不受主翼尾流影響。雖在滾轉軸（翼展軸向）上較穩定，而比較不靈活，但因機身上部產生之渦流會影響垂直安定面，使偏航軸（飛行軸向）穩定性不佳。

四、多翼
此主翼配置方式為載人動力航空器剛發明二十餘年內廣泛採用，因當時飛機結構強度不足，又必須提高升力，故設計方式雙翼或三翼解決。優點是升力係數最大，但因主翼間氣流產生干涉效應，以及翼間支撐架產生波阻力之缺點，近五十年來已相當少見，俄國於1949年推出之安托諾夫(Antonov)An-2輕型運輸機僅為特例。