遨翔寰宇 神采飛揚

攻角(Angle of attack)
對於飛機，機翼的前進方向（相對於氣流的方向）和翼弦（與機身軸線不同）的夾角稱爲攻角，此為確定機翼在氣流中姿態的基準。對於直升機與旋翼機，攻角的表示方法與飛機略有不同，它是指與前進方向垂直的軸與旋翼控制軸間的夾角。

翼弦(Chord)
翼弦是指機翼沿機身方向的弦長，就是指機翼前緣到後緣的連接而成的假想直線長度。除了矩形機翼外，機翼不同地方的翼弦是不一樣的，翼根的翼弦較長、翼端的翼弦較短。

側滑角(Side slip angle)
是指飛機軸線與飛行速度方向在水平面內的夾角。側滑角是確定飛行姿態的重要參數。

負荷(Overload)
作用在飛機上的氣動力及發動機推力的合力與航空器重力之比，故稱爲飛機的負荷，即一般所稱的G力(G-force)。飛機所能承受負荷的大小，是衡量飛機機動性的重要參數。負荷越大飛機的受力越大，爲維護飛機的飛行安全所以負荷不能過大。飛行員在飛行動作中也會因負荷大於一或者小於一而承受超重及失重。飛行員所能承受的最大負荷一般不能超過8。

延伸面(Strake)
延伸面是指附加於機身或機翼機身連結處的小片翼面，包括機身延伸面和機翼前緣延伸面兩種。機身延伸面位於機身左右兩側，寬度相等；而機翼前緣延伸面則是位於機翼與機身的連結處一段近似三角形的小片翼面。採用延伸面結構可以減少阻力，改善航空器的操作性。在主翼與機身連接處之前端加裝高後掠角三角翼形之主翼前緣延伸面，可以產生渦流提升高攻角運動性，渦流效應比前翼構形強，可操作攻角也比較高。缺點為欠缺有效控制渦流之方式，脫離失速後操控不如前翼構形佳。此附加主翼適用於採用漸縮翼翼形設計之航空器。

上反角(Dihedral angle)
上反角是指機翼基準面與水平面的夾角，當機翼有扭轉現象時，則是指扭轉軸和水平面的夾角。當上反角爲負時，就變成了下反角(Cathedral angle)。

馬赫數(Mach number)
常簡寫為M數，它是高速氣流的一個相似參數。我們平時所說的M數，是指飛機的飛行速度與當地大氣（即一定的高度、溫度和大氣密度）中的音速之比，標準數值為每秒340.24公尺。如M1.6表示飛機的速度爲當地音速的1.6倍。

推力重量比(Thrust-weight ratio)
表示發動機單位重量所産生的推力，簡稱爲推重比，是衡量發動機性能優劣的一項重要指標，推重比越大，發動機的性能就越優良。當前先進戰機的發動機推重比一般都在10以上。

翼負荷(Wing loading)
負荷是指飛機的滿載重量W及航空器機翼面積S的比值W/S。翼負荷的大小直接影響到飛機的運動性能、爬升性能以及起降性能等。

副油箱(Droppable Fuel Tank)
是指掛在機身或主翼下方派龍架的的中間粗、兩頭尖並呈流線型的燃油箱。戰機加掛副油箱可以增加航程及續航時間，而戰機在接戰時可拋棄副油箱，以較好的運動性投入作戰。

轉場訓練
空軍為訓練飛行員適應各戰機聯隊基地跑道長度、起落（含目視、儀降）程序，故不定期進行轉場訓練。

夜間飛航
新一代戰機皆具備全天候戰術導航系統，再配合航管或衛星引導，可由基地直飛目標區。民航機其理亦同，但採用商用系統，相輔相成。想想為何波音(Boeing)747-400能飛越洋航線，而且十幾小時，白天飛到夜晚，夜晚飛到白天。