CN-235/C-295運輸機
CN-235是西班牙CASA公司和印尼IPTN公司合作研製的機種，可分為民用的區間客機與軍用的運輸機、海洋巡邏機型；屬西班牙CASA公司在1970年代初研製的C-212輕型運輸機的衍生放大版。
1979年10月，西班牙和印尼兩國達成合作研製40/44人座CN-235區間客機的協議，並決定在馬德里成立航空工業公司，負責合作研製事務，於西班牙和印尼各設置1條生產線，研製費用和設計生產工作由2家公司均攤。在飛機生產分工方面，CASA公司製造機翼中段、內側襟翼、前段機身和中段機身，IPTN公司則負責生產外翼段、外側襟翼、副翼、後段機身和尾翼。
CN-235的初步設計於1980年1月展開，1981年1月開始細部設計，並於1981年5月開始製造2架原型機和1架疲勞測試機體。由於飛機零部件生產線是單一的，都是由西班牙方面產製，所生產的零部件透過海運或貨運包機空運到各自的總裝廠進行總裝。
1983年9月10日，2架原型機同時出廠，CASA公司裝配的原型機於1983年11月11日首先試飛，IPTN公司裝配的原型機於1983年12月30日首飛。到1986年4月底，2架原型機累計飛行時數1350小時，其中CASA的原型機約飛行1000小時，IAe的原型機試飛350小時。
首架量產型CN-235於1986年8月19日首飛，同一天獲西班牙和印尼民航機關頒發的型號認證，1986年末獲得美國聯邦航空署(FAA)的型號合格證。此時，CN-235已全部符合美國聯邦航空規範第25章(FAR.25)和第36章(FAR.36)要求、歐洲聯合適航條例第25章以及國際民航組織(ICAO)附錄16的要求。CN-235的客機型號，於1986年底開始交機。
截至2006年12月為止，CN-235軍/民用型的訂單總數超過250架，已交機超過200架。採用CN-235軍/民用型的客戶有美國、西班牙、博茨瓦納、汶萊、智利、法國、印尼、泰國、南韓、土耳其、巴拿馬和沙烏地阿拉伯。EADS-CASA公司負責在美洲和歐洲市場銷售CN-235，而印尼IAe公司負責CN-235的亞洲市場銷售，其他地區的銷售由這2家公司共同負責。
CN-235適用於區間航空運輸作業，並能在中途不加油的情況下連續飛行4趟長約185km的單程航線，並留有備用油量，能在經鋪築或未鋪築的跑道上起降。CN-235的駕駛艙配置組員2人，在機體設計上考慮了機身加長的可能性，以因應民航/軍事客戶的需求，商業載客量可達60人。
CN-235軍用型的機艙內部則可視任務需求，改裝為多種配置方式，可執行多種軍事任務。CN-235可載運44名傘兵，從900m高度自機尾貨艙門跳傘；貨艙能裝運一般軍用裝備或適於低空空投的軍事物資；執行醫療後送任務時，可載運24副擔架和1個4人醫療小組；執行前線巡邏運輸任務時，可載運22名全副武裝士兵和1輛輕型裝甲車；執行海上巡邏和反潛任務時，飛機配備1套海上搜索雷達，主翼下的2具掛架可掛載2枚AM39空射型飛魚(Exocet)反艦飛彈或Mk46魚雷，掛架的最大武器酬載重量為3500kg；執行電戰任務時，機上配備各型空用電戰系統和干擾裝備。
C-295
雷神公司(Raytheon)與歐洲航太公司(EADS)共同合作，以CN-235及最新衍生的C-295型，同時參與競標美國陸軍與空軍的JCA採購案，以提供客戶飛機選擇上的彈性，並能減輕空軍C-130運輸機和陸軍CH-47契努克(Chinook)運輸直升機的任務工作量。
C-295是CN-235的加長版，研製時程始於1996年，並於1998年首飛。C-295貨艙長度比CN-235貨艙多出3m，長度還略長於C-130H貨艙；其85%的部件都與CN-235相同，但在換裝出力更大的發動機及6葉式螺旋槳之後，性能大幅提昇，最大起飛重量增加近50%，酬載能力更增加了60%，航速、升限與最大飛行距離也都有所增加，還能執行+3G的戰術空運動作。
此外，C-295加強了機翼結構，並在每側主翼下方各設置3個掛載硬點(Hard Point)，用以掛載副油箱或供海巡衍生機型掛載反潛魚雷之用。機艙的增壓系統和電子設備亦有所改進，駕駛艙儀表改用4具6×8in液晶顯示器，飛行員並配備夜視鏡兼導航系統(NVG)，使具備全天候操作能力。
C-295可載運73名全副武裝士兵或56名傘兵、5個LD2航空貨櫃或27副擔架。目前除西班牙空軍採購C-295運輸機(9架)之外，已外銷巴西(12架)、波蘭(8架)、阿聯(4)、瑞士(2架)及芬蘭(2架，5架選購)等國空軍。
CN-235是西班牙CASA公司和印尼IPTN公司合作研製的機種，可分為民用的區間客機與軍用的運輸機、海洋巡邏機型；屬西班牙CASA公司在1970年代初研製的C-212輕型運輸機的衍生放大版。
1979年10月，西班牙和印尼兩國達成合作研製40/44人座CN-235區間客機的協議，並決定在馬德里成立航空工業公司，負責合作研製事務，於西班牙和印尼各設置1條生產線，研製費用和設計生產工作由2家公司均攤。在飛機生產分工方面，CASA公司製造機翼中段、內側襟翼、前段機身和中段機身，IPTN公司則負責生產外翼段、外側襟翼、副翼、後段機身和尾翼。
CN-235的初步設計於1980年1月展開，1981年1月開始細部設計，並於1981年5月開始製造2架原型機和1架疲勞測試機體。由於飛機零部件生產線是單一的，都是由西班牙方面產製，所生產的零部件透過海運或貨運包機空運到各自的總裝廠進行總裝。
1983年9月10日，2架原型機同時出廠，CASA公司裝配的原型機於1983年11月11日首先試飛，IPTN公司裝配的原型機於1983年12月30日首飛。到1986年4月底，2架原型機累計飛行時數1350小時，其中CASA的原型機約飛行1000小時，IAe的原型機試飛350小時。
首架量產型CN-235於1986年8月19日首飛，同一天獲西班牙和印尼民航機關頒發的型號認證，1986年末獲得美國聯邦航空署(FAA)的型號合格證。此時，CN-235已全部符合美國聯邦航空規範第25章(FAR.25)和第36章(FAR.36)要求、歐洲聯合適航條例第25章以及國際民航組織(ICAO)附錄16的要求。CN-235的客機型號，於1986年底開始交機。
截至2006年12月為止，CN-235軍/民用型的訂單總數超過250架，已交機超過200架。採用CN-235軍/民用型的客戶有美國、西班牙、博茨瓦納、汶萊、智利、法國、印尼、泰國、南韓、土耳其、巴拿馬和沙烏地阿拉伯。EADS-CASA公司負責在美洲和歐洲市場銷售CN-235，而印尼IAe公司負責CN-235的亞洲市場銷售，其他地區的銷售由這2家公司共同負責。
CN-235適用於區間航空運輸作業，並能在中途不加油的情況下連續飛行4趟長約185km的單程航線，並留有備用油量，能在經鋪築或未鋪築的跑道上起降。CN-235的駕駛艙配置組員2人，在機體設計上考慮了機身加長的可能性，以因應民航/軍事客戶的需求，商業載客量可達60人。
CN-235軍用型的機艙內部則可視任務需求，改裝為多種配置方式，可執行多種軍事任務。CN-235可載運44名傘兵，從900m高度自機尾貨艙門跳傘；貨艙能裝運一般軍用裝備或適於低空空投的軍事物資；執行醫療後送任務時，可載運24副擔架和1個4人醫療小組；執行前線巡邏運輸任務時，可載運22名全副武裝士兵和1輛輕型裝甲車；執行海上巡邏和反潛任務時，飛機配備1套海上搜索雷達，主翼下的2具掛架可掛載2枚AM39空射型飛魚(Exocet)反艦飛彈或Mk46魚雷，掛架的最大武器酬載重量為3500kg；執行電戰任務時，機上配備各型空用電戰系統和干擾裝備。
C-295
雷神公司(Raytheon)與歐洲航太公司(EADS)共同合作，以CN-235及最新衍生的C-295型，同時參與競標美國陸軍與空軍的JCA採購案，以提供客戶飛機選擇上的彈性，並能減輕空軍C-130運輸機和陸軍CH-47契努克(Chinook)運輸直升機的任務工作量。
C-295是CN-235的加長版，研製時程始於1996年，並於1998年首飛。C-295貨艙長度比CN-235貨艙多出3m，長度還略長於C-130H貨艙；其85%的部件都與CN-235相同，但在換裝出力更大的發動機及6葉式螺旋槳之後，性能大幅提昇，最大起飛重量增加近50%，酬載能力更增加了60%，航速、升限與最大飛行距離也都有所增加，還能執行+3G的戰術空運動作。
此外，C-295加強了機翼結構，並在每側主翼下方各設置3個掛載硬點(Hard Point)，用以掛載副油箱或供海巡衍生機型掛載反潛魚雷之用。機艙的增壓系統和電子設備亦有所改進，駕駛艙儀表改用4具6×8in液晶顯示器，飛行員並配備夜視鏡兼導航系統(NVG)，使具備全天候操作能力。
C-295可載運73名全副武裝士兵或56名傘兵、5個LD2航空貨櫃或27副擔架。目前除西班牙空軍採購C-295運輸機(9架)之外，已外銷巴西(12架)、波蘭(8架)、阿聯(4)、瑞士(2架)及芬蘭(2架，5架選購)等國空軍。
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