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近年銷售與運用情況
2001年12月，丹麥空軍採購14架EH101，包括8架搜救型及6架通用型，以汰換原有的S-61直升機。採購的首架EH101於2003年12月首飛，購機費用3.43億美元。2002年初，葡萄牙政府宣佈採購12架EH101用於執行搜索和救援、護漁等任務，包括6架搜救型、2架護漁型(SIFICAP)及4架戰鬥搜救型(CSAR)。葡萄牙軍方是在綜合評估EH101和塞考斯基公司(Sikorsky)的S-92、歐洲直升機公司(Eurocopter)的美洲山獅Mk2+之後做出的決策，依據合約，EHI提供部份的後勤技術支援。

2003年6月，日本政府選定EH101作為日本海上自衛隊(JMSDF)的未來掃雷平臺，EHI向日方保證提供的產品能完全滿足客戶的需求，日本海自採購14架EH101。2003年9月，奧古斯塔-偉士蘭公司和日本川崎重工株式會社(KHI)簽署授權生產許可的採購合約，這批直升機由日本川崎重工生產，奧古斯塔-偉士蘭提供技術支援，取代現役的MH-53E和S-61，川崎重工將在日本建立製造和測試場所以及維修中心，以降低維修費用和為海自提供當地服務。當時日本防衛廳(JDA，2007年改制為防衛省)決定選用RTM-322發動機作為海自EH101直升機的動力來源，成為第4個選用RTM-322發動機為EH101動力來源的國家，同時是EH101直升機的第5個客戶。2005年5月，日本採購的首架EH101完成首飛測試，並賦與MCH-101型號。

印度空軍在2004年4月曾計畫購買20架EH101直升機，配備T700型發動機，印度空軍認為EH101選用T700型發動機適合於沙漠地形和克什米爾(Cashmere)的高海拔地區飛行，但購機計畫後來突然取消，原因不明。

2003年11月底，US101團隊選擇了GE生產的CT7-8E發動機。這是T700/CT7系列發動機的最新衍生型，單具最大輸出功率達2500shp(1864kW)，較民用型EH101在發展初期採用的商規CT7-6發動機提高了500shp(370kW)。2005年1月28日，US101團隊擊敗塞考斯基公司的H-92超級鷹(Super Hawk)，贏得美軍的總統直升機汰換計畫，獲得美軍制式編號VH-17A，並命名為茶隼(Kestrel)。US101團隊獲得的合約金額為17億美元，該計畫完成後的總值將達60億美元。根據US101研製團隊與美軍簽訂的合約，將製造23架量產型機和5架原型機。

奧古斯塔-偉士蘭公司按照US101研製團隊的設計藍圖所製造的首架編號VT-1的VH-17A原型機，於2007年7月3日在英國約維爾廠(Yeovil)進行40分鐘的首次飛行測試。按照美軍增量1型(Increment 1)計畫，到2008年底將有另外4架原型機(VT-2至VT-5)參加結構、發動機以及實際的試飛作業，2009年10月前將交付5架預產型VH-71A，以緩解美國政府對新一代總統直升機的迫切使用需求。這批直升機主要做為美國總統、聯邦政府官員、國會議員及軍方高階將領，於短距離往返機關與軍事基地之用。

2007年12月，US101研製團隊更改量產型VH-71A的細部設計達2000處，包括1具新的尾桁換、傳動裝置及旋翼，此項修改計畫名為增量2型(Increment 2)，此舉導致生產成本升高以致延緩研發進度，使五角大廈對該計畫特別關切。美國國防部官員認為以洛馬公司的研製能力，要在2015年期限之前將增量2型計畫的直升機完成交機，顯然很有疑問，幾經考量後，該項計畫已被暫時擱置。