EA-6的意外事故
在整個服役生涯中，A-6/EA-6所發生的最重大事故，要屬1998年2月3日，美國海軍駐防義大利的1架EA-6B電戰機，在當地度假勝地的山谷低空飛行時，竟意外割斷1條纜車鋼纜，造成數輛纜車墜毀，20名來自義、德等國的歐洲遊客當場死亡，不過該架戰機僅是機翼受損。肇事的機組員在事後被美軍軍法單位判處6個月徒刑，並開除軍籍。
至於最新的意外事故，則是在2008年2月12日，美國海軍小鷹號(CV 63)航艦CVW-5的VAQ-136「臂鎧」(Gauntlets)電戰中隊所屬的1架EA-6B電戰機，在距關島安德森空軍基地約28nm(51.8km)處進行訓練時墜海。機上4名機組員於飛機墜海前平安彈射逃生，被HSC-25「島騎士」(Island Knights)直升機中隊的MH-60S直升機運送至美國海軍關島醫院接受進一步觀察，造成這起飛安意外的原因尚在調查中。
目前：改進能力3型
美國海軍和空軍於2002年6月提出汰換EA-6B電戰機的選擇方案，經過2年探討，海軍希望換裝EA-18，空軍則提出「系統系列化」計畫。而國防部的意向是海軍換裝EA-18，空軍將部分B-52H轟炸機改進為電戰機，海軍陸戰隊繼續操作EA-6B，但國會反對這大幅增加後勤成本的做法。因此，海軍於7月提出EA-6B的改進能力3型(ICAP III)升級計畫並獲國會通過。
2003年7月美國海軍批准諾斯洛普‧格拉曼公司(Northrop Grumman)少量生產EA-6B的升級機型ICAP III，首批飛機於2004年交付。而首架裝有ICAP III系統的EA-6B，則於2005年重返艦載機聯隊服役。
ICAP III是EA-6B所有5代空載電戰/電子攻擊系統中的最新一代，可用來識別、干擾和摧毀敵軍防空雷達和射控系統。諾格公司綜合系統部門是該套系統的研發主承包商，在其位於紐約州貝絲佩奇(Bethpage)的工廠完成產品的生產、品管；諾格電子系統部門位於馬里蘭州巴爾的摩廠區則負責製造AN/ALQ-218接收機次系統，該套次系統採精密演算法，使ICAP III系統能選擇性反應干擾和定位輻射源的地理空間座標。
美國海軍計劃最少為21架EA-6B裝備ICAP III系統，並與諾格公司簽約改進EA-6B電戰機，以裝備該套系統。迄今諾格已向美國海軍交付10架改裝ICAP III的EA-6B，全數部署在華盛頓州惠德比島海軍航空站(Whidbey Island NAS)的電戰機聯隊(包括VAQ-137、VAQ-139)。
2005年初，裝備有4架EA-6B ICAP III的首支電戰中隊VAQ-139「美洲山獅」(Cougars)達到初期戰備能力(IOC)，隨後派往伊拉克執行任務。第2支電戰中隊VAQ-137「白嘴鴉」(Rooks)在2005年夏天開始擔負戰備任務，以伊拉克的阿薩德空軍基地(Al-Asad Air Base)作為陸上前進基地，並完成新型多功能資訊分發系統(MIDS, Multifunctional Information Distribution System)的技術性評估作業。MIDS採用Link 16戰術資料鏈，將使EA-6B ICAP III成為美國海軍「海權21」(Sea Power 21)構想中「部隊網」(FORCEnet)體系構架的關鍵節點。
2006年5月，美國諾格公司再次獲得美國海軍的一份不定期交付/不確定數量合約，以全速生產第2批ICAP III電子攻擊系統裝備於EA-6B。根據該合約，美國海軍以7300萬美元訂購4套完整的系統，以及一些非全戰備系統和備件，所訂購的首套組件將在2008年交付。
第2批ICAP III加裝Link 16數位資料鏈和「友軍追蹤器」(Blue Force Tracker)，使其成為了與E-2C和美國空軍E-3預警機互補的指揮控制平臺。該機的機組員可將機上的AN/ALQ-218接收機的參數加到預警機雷達的參數內，形成更完善和全面的戰場空間態勢圖。
美國海軍所屬的111架EA-6B，目前已有10架升級到ICAP III標準，至2008年時將增加到15架。至於未升級的EA-6B將從2009年開始逐漸退役，自2007年12月起，預計將有90架EA-18G咆哮者(Growler)電戰機開始陸續服役，至2015年時，大部份的EA-6B電戰機將被前者所取代。
而美國海軍陸戰隊則不打算換裝EA-18G，繼續操作EA-6B電戰機，但也為其實施升級，使其可攜掛Litening莢艙和先進空載紅外線標定與導航莢艙，具備情報、監視與偵察(ISR)能力，該機將在陸戰隊至少服役到2012或至2018年。相對的，因Litening莢艙並未經過艦載機操作鑑定，美國海軍的EA-6B最終將不掛載此型莢艙。
在整個服役生涯中，A-6/EA-6所發生的最重大事故，要屬1998年2月3日，美國海軍駐防義大利的1架EA-6B電戰機，在當地度假勝地的山谷低空飛行時，竟意外割斷1條纜車鋼纜，造成數輛纜車墜毀，20名來自義、德等國的歐洲遊客當場死亡，不過該架戰機僅是機翼受損。肇事的機組員在事後被美軍軍法單位判處6個月徒刑，並開除軍籍。
至於最新的意外事故，則是在2008年2月12日，美國海軍小鷹號(CV 63)航艦CVW-5的VAQ-136「臂鎧」(Gauntlets)電戰中隊所屬的1架EA-6B電戰機，在距關島安德森空軍基地約28nm(51.8km)處進行訓練時墜海。機上4名機組員於飛機墜海前平安彈射逃生，被HSC-25「島騎士」(Island Knights)直升機中隊的MH-60S直升機運送至美國海軍關島醫院接受進一步觀察，造成這起飛安意外的原因尚在調查中。
目前：改進能力3型
美國海軍和空軍於2002年6月提出汰換EA-6B電戰機的選擇方案，經過2年探討，海軍希望換裝EA-18，空軍則提出「系統系列化」計畫。而國防部的意向是海軍換裝EA-18，空軍將部分B-52H轟炸機改進為電戰機，海軍陸戰隊繼續操作EA-6B，但國會反對這大幅增加後勤成本的做法。因此，海軍於7月提出EA-6B的改進能力3型(ICAP III)升級計畫並獲國會通過。
2003年7月美國海軍批准諾斯洛普‧格拉曼公司(Northrop Grumman)少量生產EA-6B的升級機型ICAP III，首批飛機於2004年交付。而首架裝有ICAP III系統的EA-6B，則於2005年重返艦載機聯隊服役。
ICAP III是EA-6B所有5代空載電戰/電子攻擊系統中的最新一代，可用來識別、干擾和摧毀敵軍防空雷達和射控系統。諾格公司綜合系統部門是該套系統的研發主承包商，在其位於紐約州貝絲佩奇(Bethpage)的工廠完成產品的生產、品管；諾格電子系統部門位於馬里蘭州巴爾的摩廠區則負責製造AN/ALQ-218接收機次系統，該套次系統採精密演算法，使ICAP III系統能選擇性反應干擾和定位輻射源的地理空間座標。
美國海軍計劃最少為21架EA-6B裝備ICAP III系統，並與諾格公司簽約改進EA-6B電戰機，以裝備該套系統。迄今諾格已向美國海軍交付10架改裝ICAP III的EA-6B，全數部署在華盛頓州惠德比島海軍航空站(Whidbey Island NAS)的電戰機聯隊(包括VAQ-137、VAQ-139)。
2005年初，裝備有4架EA-6B ICAP III的首支電戰中隊VAQ-139「美洲山獅」(Cougars)達到初期戰備能力(IOC)，隨後派往伊拉克執行任務。第2支電戰中隊VAQ-137「白嘴鴉」(Rooks)在2005年夏天開始擔負戰備任務，以伊拉克的阿薩德空軍基地(Al-Asad Air Base)作為陸上前進基地，並完成新型多功能資訊分發系統(MIDS, Multifunctional Information Distribution System)的技術性評估作業。MIDS採用Link 16戰術資料鏈，將使EA-6B ICAP III成為美國海軍「海權21」(Sea Power 21)構想中「部隊網」(FORCEnet)體系構架的關鍵節點。
2006年5月，美國諾格公司再次獲得美國海軍的一份不定期交付/不確定數量合約，以全速生產第2批ICAP III電子攻擊系統裝備於EA-6B。根據該合約，美國海軍以7300萬美元訂購4套完整的系統，以及一些非全戰備系統和備件，所訂購的首套組件將在2008年交付。
第2批ICAP III加裝Link 16數位資料鏈和「友軍追蹤器」(Blue Force Tracker)，使其成為了與E-2C和美國空軍E-3預警機互補的指揮控制平臺。該機的機組員可將機上的AN/ALQ-218接收機的參數加到預警機雷達的參數內，形成更完善和全面的戰場空間態勢圖。
美國海軍所屬的111架EA-6B，目前已有10架升級到ICAP III標準，至2008年時將增加到15架。至於未升級的EA-6B將從2009年開始逐漸退役，自2007年12月起，預計將有90架EA-18G咆哮者(Growler)電戰機開始陸續服役，至2015年時，大部份的EA-6B電戰機將被前者所取代。
而美國海軍陸戰隊則不打算換裝EA-18G，繼續操作EA-6B電戰機，但也為其實施升級，使其可攜掛Litening莢艙和先進空載紅外線標定與導航莢艙，具備情報、監視與偵察(ISR)能力，該機將在陸戰隊至少服役到2012或至2018年。相對的，因Litening莢艙並未經過艦載機操作鑑定，美國海軍的EA-6B最終將不掛載此型莢艙。
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