依國際民用航空公約第三條第甲項條文:「本公約僅適用於民用航空器,不適用於國有航空器」。同條第乙項條文:「凡用於軍事、關稅及警察勤務之航空器,應認定為國有航空器」。故航空器依使用性質分類,所以商用、政府機關用、警用、軍用的飛機在塗裝上的需求上有很大的不同。

一、商用機
於民用機場起降頻繁的商用機(即民航客╱貨機),總是在登機室等待登機的旅客們的閒聊話題,與品頭論足的對象,最後總會來個那架客機塗裝比較漂亮的結論或爭執,就像人的衣飾設計和外觀一樣,總要分出個高低。所以航空公司所屬的客機塗裝,用色就相當大膽且鮮豔。

客機的「衣服」雖是由幾層彩漆構成,但因各家航空公司企業識別標誌的不同,而有不同的設計,因此在噴漆作業上就有繁簡的極大差異,也與漆料、人員機具配合等有極大之關係,而不是隨便拿幾支噴槍在航空器上隨便噴一噴就可以的。

一架新出廠的客機,其機身、主翼(Wing)與各安定面(Stabilizer)蒙皮之保護漆都經由買主指定的塗裝予以噴上漆料。在商用機正常的操作與維修狀況下,大約四年就會進廠進行定期檢修(D check)與蒙皮換漆,若以一架波音(Boeing)747-400廣體客機為例,機身與各安定面蒙皮之噴沙除漆作業與噴漆打磨作業就要花上將近一星期。商用機於噴漆並乾燥為何要打磨?因為漆料於蒙皮上也會不平均分佈,而且機身前段、中段、後段、主翼與各安定面之保護漆厚度不一,因飛機的蒙皮保護漆也會於飛行時產生些微的阻力係數、起飛重量也息息相關。而起飛量重也與每次飛行任務的載重量、耗油量有關,所以航空公司就必須在塗裝上細細斟酌。

此外,為客機的噴漆是門學問,不光只是技術問題,也同時隱藏著外人所難以理解的經濟因素。若有的航空公司財務狀況較差,為了減少支出,乾脆將重漆作業前的第一道手續,噴沙除漆作業給省略掉,就直接將新漆噴上並打磨,雖省了銀子,但因增加舊漆的重量,客機於執行飛行任務時會同步增加耗油量及減少載重量,雖每次飛行任務的損失量少,但長期累積起來相當可觀。

將客機的蒙皮重新噴漆雖然是在棚廠內進行,也要看老天爺臉色。依照航空公司維修人員的經驗,客機的噴漆時當日豔陽高照,與於陰雨綿綿的日子噴漆的同型機一比較,明眼人就可看出優劣,因為與漆料乾燥時的濕度有關係。

雖然全世界有上千家航空公司,也就是是說幾乎有幾千架的客機漆著同等數量的蒙皮保護漆。但使波音與空中巴士(Airbus)兩大噴射客╱貨機製造廠產生最深刻印象的垂直安定面蒙皮塗裝,就屬於數年前推出新企業識別標誌「紅梅揚姿」的中華航空股份有限公司(China Airlines),因為新標誌設計是採用水墨畫中的潑墨畫法。

在華航原先的規劃中,也知道用噴漆表現潑墨畫法,很難讓每架客機外觀一致。但為節省換裝上漆的作業時間,也讓所擁有的客機有更多營運時間,於是華航就請著名的美國3M公司(也就是明尼蘇達礦業集團)提供一種航空用特殊貼紙,直接貼在垂直安定面上。但因氣候因素及貼紙背膠乾燥時間不夠,有些客機於飛行數次後發生貼紙脫落現象,於是華航機務處最後決定回歸傳統噴漆作業方式,只是潑墨畫法的漸層特色漆法不易拿捏。華航機務處最後是找來一片與所擁有其中一型客機垂直安定面同樣大小的木板,再依樣本複製一朵紅梅圖樣,再用透明膠模覆蓋在這朵紅梅上面,描繪複製出整個「紅梅揚姿」標誌的細節與輪廓。

接著是技術人員一邊看著樣本,一邊拿噴槍一點一點的噴上去,每噴上幾道就往後退,以比較噴漆顏色深淺與樣本之差異度,因此練出心得。華航在後來的客╱貨機塗裝換裝上不再使用航空用特殊貼紙,全部改採傳統的噴漆方式噴上自己的企業識別標誌。
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