雷神公司T-6
而我國空軍現役T-34C初級教練機的製造商──雷神飛機公司,則於會中介紹已於美國海、空軍服役有段時間的T-6A教練機,期能再次掌握台灣的初級教練機市場。美國軍方的聯合初級教練機計畫(JPATS),於1990年初由瑞士皮拉特斯公司(與美國雷神公司合作參與競標)的PC-9大嘴鳥(Toucan)教練機得標後,被雷神公司買斷設計/製造權,經相當程度的修改後,發展出全新的T-6A初級教練機。

雷神飛機公司在贏得JPATS競標案後,於2001年4月獲得首批美國空軍、海軍總計59架T-6A教練機的採購訂單。至2017年止,美國空軍預計將接收454架、海軍將接收328架T-6A教練機,總需求量預期將超過800架。迄今雷神公司已獲得超過500架的訂單,交機數量則超過230架;美國空軍的T-6A已自2001年6月開始服役,美國海軍則在2003年。2001年8月,雷神飛機公司贏得希臘空軍採購45架T-6A初級教練機的合約,這批教練機並曾於2004年雅典奧運期間執行巡邏任務。

由T-6A發展而來的最新改良型T-6B,於2004年英國法茵堡航展上首次公開。T-6B可作為輕型攻擊機以訓練戰機飛行員,並可訓練飛行員於飛機掛彈時的飛行技巧,及如何發射空射武器、如何投彈等。而且,T-6B上的航電系統可在飛行員不用實際投彈演練的情況下,確定其投彈動作能否擊中敵方目標。幾乎可肯定的是,在全球美系戰機滿天飛的情形下,未來雷神飛機公司製造的T-6系列將佔去同級教練機的大部份市場。


皮拉特斯PC-21
瑞士皮拉特斯公司在會場中介紹其新式的PC-21教練機,提出以其單一機種來涵蓋空軍現行的初步訓練、基本訓練甚至高等訓練課程的構想,期望能打進台灣的教練機市場;想以1架飛機統包初、中、高級飛行訓練,如此大的口氣,其所倚靠的,就是PC-21先進的航電系統、優異的飛行性能與低廉的操作成本(註3)。首架PC-21教練機原型機於2002年5月1日出廠,並於該年7月首飛,2005年1月3日獲得瑞士聯邦民航局的型號認證,目前其2架原型機已累計飛行時數750小時。

註3:若以T-34C的操作成本為1來計算,則PC-21為2,AT-3等噴射教練機則為6~8,IDF、F-16、幻象等現役戰機則為30~60。

PC-21型教練機翼展8.84m(29ft),配備1具普惠廠(P&W)製造的PT6A-68B型渦輪螺旋槳發動機,出力1600hp,巡航速率685km/h(370kt),採縱列式雙座玻璃座艙設計,配備3具AMLCD型6×8in顯示器及2具備用AMLCD顯示器,手置節流閥暨操縱桿(HOTAS),前座並裝有抬頭顯示器(HUD),前、後座均搭配馬丁.貝克公司(Martin Baker)所研製的Mk16L彈射椅,機身及機翼下方共有4處掛載點。


艾爾馬奇M-346
來自義大利的艾爾馬奇公司,則介紹其M-346高級教練機,與其三階段飛行訓練模式。其中審核/初步訓練係利用該公司所研製的SF-260E/TP初級教練機進行,M-311高級教練機(即S-211的改良型)則負責基本訓練,最後由MB-339CD或M-346高級教練機進行高等訓練。M-346教練機為艾爾馬奇公司在此次研討會上的主打產品,以爭取台灣的高級教練機汰換案。

由俄製Yak-130高級教練機研改發展的M-346,其首架原型機係於2004年7月15日首飛,並由艾爾馬奇公司的飛行測試組在遙測設施上,即時控制著整個飛行過程。艾爾馬奇公司的試飛員對M-346的飛行特性大加贊許,認爲M-346擁有高推重比和突出的機動性能。其起飛滾行距離400m、降落滑行距離520m;飛機的數位式飛行控制系統,使飛機平穩和精確的飛行;機上裝置1具國際渦輪發動機公司(ITEC)製造的F124-GA-200型渦輪扇發動機,最大推力2850kg。


捷克L-159
除歐美的機種外,東歐的廠商也不願放過此一商機。在會場中,漢翔公司與捷克Aero Vodochody公司合組的IBIS公司(生產Ae270螺旋槳飛機),其業務代表提出建議,請漢翔公司考慮併購研製L-159A/B高級教練機的捷克Aero Vodochody公司。L-159係自L-39系列教練機研改而來,捷克空軍亦在使用中;而漢翔公司與漢寧威公司(Honeywell)合資的ITEC公司亦曾銷售捷克69具F124-GA-200型發動機,供量產的L-159裝用。目前這家捷克的航空工業大廠預估未來的10年,該廠將可外銷300架教練機。

以上就是數家國內外飛機製造商在研討會上,所提出的機種介紹與飛行員訓練方式。但就時間上來看,空軍的新一代教練機(包括部訓機)的換裝時程已很緊迫。與會的空軍規劃署代表在研討會上表示,新一代教練機已在規劃中。
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