T-6B德州佬二型
雷神飛機公司在本屆亞洲航展，展出以瑞士皮拉特斯公司PC-9 MKII教練機為基礎，研改而來的T-6B初級教練機(詳見本刊第249期第40頁報導)，並藉由亞洲國家多數操作美製戰機的優勢，來拓展其亞洲的初級教練機市場。
與T-6A不同處，在於T-6B著重航電的精進改良，並可作為輕型攻擊機以訓練戰機飛行員，並可訓練飛行員於飛機掛彈時的飛行技巧，及如何發射空射武器、如何投彈等。而且，T-6B上的航電系統可在飛行員不用實際投彈演練的情況下，確定其投彈動作能否擊中敵方目標。
由於RSAF現役的F-16及未來即將服役的F-15SG，均為美製戰機，雷神飛機公司認為RSAF勢必將跟隨美軍的腳步採購T-6B。因此雷神飛機公司信心在握，以期能在亞洲初級教練機市場拿下首批外銷訂單。
PC-21
參與本屆亞洲航展的PC-21教練機，為首架預產機型，PC-21的設計基礎係源自PC-7 Mk II的構型，可說是和美國雷神飛機公司的T-6B系出同宗。1998年11月機體設計概念初步成型，1999年1月研發計畫正式展開，研發經費約1.387億美元，主旨係在發展一種全新的飛行訓練系統，以符合現代空軍的訓練需求，並降低全壽期成本。
首架PC-21教練機原型機於2002年5月1日出廠，並於該年7月首飛，2005年1月3日獲得瑞士聯邦民航局的型號認證。首架預産型PC-21教練機於2005年8月29日在瑞士施坦斯．博克斯(Stans-Buochs)機場完成首飛，廠商編號101。
皮特拉斯公司自籌資金研製PC-21，但同時宣稱，計畫將其中6架(編號103～108，在2006年間完成製造)出售給瑞士國防裝備採購局，由其交付瑞士空軍使用。皮特拉斯公司並表示，近期還可能將PC-21飛機銷售到新加坡、阿聯和英國。
皮特拉斯公司與美國洛克希德．馬汀公司(Lockheed Martin)合作，回應了新加坡空軍新一代教練機的邀標書(RFP)，新加坡空軍預計在2005年底或2006年初，做出採購決定；皮特拉斯公司希望能向新加坡提供15～20架PC-21做為基本訓練之用。在阿聯，皮特拉斯公司準備用PC-21以一對一的方式，汰換該國飛行訓練學校的30多架PC-7教練機。英國軍用飛行訓練系統計畫購買PC-21的可能數量，大約爲60架。
在皮特拉斯公司的8架PC-21原型/預產型機隊中，第2架原型機於2005年1月13日在博克斯機場墜毀，對皮特拉斯公司造成沈重打擊。在這次事故中，皮特拉斯公司的首席試飛員喪生。
PC-21教練機翼展8.84m(29ft)，配備1具普惠廠(P&W)製造的PT6A-68B型渦輪軸發動機，出力1600hp，巡航速率685km/h(370kt)。飛機基本空重為2250kg，無外掛最大起飛重3100kg，翼下攜掛1150kg武裝的最大起飛重量，則增至4250kg。採縱列式雙座玻璃座艙設計的PC-21教練機，配備3具AMLCD型6×8in顯示器及2具備用AMLCD顯示器，HOTAS操縱桿，前座並裝有HUD，前、後座均搭配馬丁．貝克公司(Martin Baker)所研製的Mk16L彈射椅，機身及機翼下方共有4處掛載點。
皮拉特斯公司預估在未來20年中，全球初級教練機的市場需求量約為1000架，而PC-21教練機將可望佔有500架的市場。對於空域狹小的新加坡，皮拉特斯公司指出如新加坡空軍採用PC-21教練機，在執行訓練任務時，更只需較小的飛行空域，將可有效解決訓練空域不足的問題。
雷神飛機公司在本屆亞洲航展，展出以瑞士皮拉特斯公司PC-9 MKII教練機為基礎，研改而來的T-6B初級教練機(詳見本刊第249期第40頁報導)，並藉由亞洲國家多數操作美製戰機的優勢，來拓展其亞洲的初級教練機市場。
與T-6A不同處，在於T-6B著重航電的精進改良，並可作為輕型攻擊機以訓練戰機飛行員，並可訓練飛行員於飛機掛彈時的飛行技巧，及如何發射空射武器、如何投彈等。而且，T-6B上的航電系統可在飛行員不用實際投彈演練的情況下，確定其投彈動作能否擊中敵方目標。
由於RSAF現役的F-16及未來即將服役的F-15SG，均為美製戰機，雷神飛機公司認為RSAF勢必將跟隨美軍的腳步採購T-6B。因此雷神飛機公司信心在握，以期能在亞洲初級教練機市場拿下首批外銷訂單。
PC-21
參與本屆亞洲航展的PC-21教練機，為首架預產機型，PC-21的設計基礎係源自PC-7 Mk II的構型，可說是和美國雷神飛機公司的T-6B系出同宗。1998年11月機體設計概念初步成型，1999年1月研發計畫正式展開，研發經費約1.387億美元，主旨係在發展一種全新的飛行訓練系統，以符合現代空軍的訓練需求，並降低全壽期成本。
首架PC-21教練機原型機於2002年5月1日出廠，並於該年7月首飛，2005年1月3日獲得瑞士聯邦民航局的型號認證。首架預産型PC-21教練機於2005年8月29日在瑞士施坦斯．博克斯(Stans-Buochs)機場完成首飛，廠商編號101。
皮特拉斯公司自籌資金研製PC-21，但同時宣稱，計畫將其中6架(編號103～108，在2006年間完成製造)出售給瑞士國防裝備採購局，由其交付瑞士空軍使用。皮特拉斯公司並表示，近期還可能將PC-21飛機銷售到新加坡、阿聯和英國。
皮特拉斯公司與美國洛克希德．馬汀公司(Lockheed Martin)合作，回應了新加坡空軍新一代教練機的邀標書(RFP)，新加坡空軍預計在2005年底或2006年初，做出採購決定；皮特拉斯公司希望能向新加坡提供15～20架PC-21做為基本訓練之用。在阿聯，皮特拉斯公司準備用PC-21以一對一的方式，汰換該國飛行訓練學校的30多架PC-7教練機。英國軍用飛行訓練系統計畫購買PC-21的可能數量，大約爲60架。
在皮特拉斯公司的8架PC-21原型/預產型機隊中，第2架原型機於2005年1月13日在博克斯機場墜毀，對皮特拉斯公司造成沈重打擊。在這次事故中，皮特拉斯公司的首席試飛員喪生。
PC-21教練機翼展8.84m(29ft)，配備1具普惠廠(P&W)製造的PT6A-68B型渦輪軸發動機，出力1600hp，巡航速率685km/h(370kt)。飛機基本空重為2250kg，無外掛最大起飛重3100kg，翼下攜掛1150kg武裝的最大起飛重量，則增至4250kg。採縱列式雙座玻璃座艙設計的PC-21教練機，配備3具AMLCD型6×8in顯示器及2具備用AMLCD顯示器，HOTAS操縱桿，前座並裝有HUD，前、後座均搭配馬丁．貝克公司(Martin Baker)所研製的Mk16L彈射椅，機身及機翼下方共有4處掛載點。
皮拉特斯公司預估在未來20年中，全球初級教練機的市場需求量約為1000架，而PC-21教練機將可望佔有500架的市場。對於空域狹小的新加坡，皮拉特斯公司指出如新加坡空軍採用PC-21教練機，在執行訓練任務時，更只需較小的飛行空域，將可有效解決訓練空域不足的問題。
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