輝煌戰績
首批量產的A-10A攻擊機,於1975年10月首先部署於亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地(Davis-Monthan AFB)第355戰術訓練聯隊(355th Tactical Training Wing)。在1970年代後期美國空軍飛行員的眼中,造型奇特的A-10A攻擊機是一種不受歡迎的飛機,並視之無味棄之可惜的「雞肋」。

與1980年代當時美國空軍高機動性、高性能的F-15A和F-16A戰機相較,A-10A無論是造型、機內裝備或是性能來看都實在非常寒酸。更何況,當時美國空軍高層打算將臨時的密接支援「粗活」,交由美國陸軍於1984年開始服役的AH-64A阿帕契(Apache)攻擊直升機去執行,對A-10A根本不屑一顧。1980年代中期之後,美國空軍將A-10A的角色重新定位,專責執行低空攻擊任務,以對付部署於東歐的前蘇聯的裝甲大軍。

1990年代初期,約有108架A-10A改裝成具有執行前進空中管制任務的能量,機型編號改為O/A-10A。當執行前進空中管制任務時,配備6具5in(127mm)的「蘇尼」火箭莢艙(Zuni rockets),這套火箭莢艙視任務形態裝填具備煙幕彈頭(Smoke Warhead)或白磷閃光彈頭(White Phosphorus Warhead)的火箭彈。但無論如何,只需更換武裝,這批A-10A還是能擁有在執行密接支援任務時的強大打擊火力。

在1991年1月17日至2月24日為期43天的第一次波灣戰爭聯軍的沙漠風暴(Desert Storm)作戰行動中,總計美國空軍有120架A-10A參戰,在反裝甲作戰中發揮了強大的火力。其任務完成率高達不可思議的95.7%,參予了8100次突襲和發射了佔聯軍總數90%以上的小牛飛彈。在整個作戰行動期間,這批A-10A總計摧毀了伊拉克陸軍1000輛以上的戰甲車、2000輛其他各型戰鬥車輛以及1200座各式火砲陣地。而僅有5架A-10A遭地面防空砲或或飛彈擊落,這個戰損數字遠低於美國國防部參謀總部原先的預期。無可避免的,在1991年波灣戰爭期間A-10A發生誤擊(Friendly Fire)友軍的事件,使英軍1輛裝甲運兵車遭受誤擊並造成9名士兵當場死亡。

1999年,美軍與北約組織參與科索沃戰爭(Kosov),礙於當時美國總統比爾‧柯林頓(Bill Cliton)的政策,深恐美軍軍機被擊落和造成傷亡,使用當時A-10並沒有將戰力完全發揮而獲得很好的戰果。

2001年,美軍在實施擊潰阿富汗塔利班(Taliban)政權的持久自由(Operation Enduring Freedom)作戰行動時,最初A-10A也沒有加入任何攻擊行動,但在作戰後期階段終於部署在巴格蘭空軍基地(Bagram Air Base),並也參予多項作戰任務,由於這次作戰行動少了許多綁手綁腳的政治性限制,所以A-10A所得到的戰果較1999年科索沃戰爭時好得多。

美國空軍中央指揮部(USCENTAF, United States Central Command Air Forces)於2003年4月30日發佈一項伊拉克自由(Operation Iraqi Freedom)作戰行動的解密統計數據,這項數據與A-10A所執行的密接支援任務有關。在第二次波灣戰爭開打後,60架A-10A受命部署於伊拉克的納西利亞(Nassiriyah)的泰利爾空軍基地(Tallil Air Base),其中1架在執行掃蕩巴格達國際機場(Baghdad International Airport)的伊拉克陸軍防衛兵力任務時遭地面防空火力擊落,也是A-10A在該次作戰行動中唯一的戰損。

這批部署於伊拉克的47架A-10A係抽調自美國空中國民兵(扣除戰損的1架飛機),另外12架則是來自美國空軍的封存機。在這次作戰期間,A-10A的任務達成率為85%,並以30mm復仇者機砲射擊了311597發各式彈藥,以及實施32次投下心戰宣傳單的任務。

在這次部署行動中,也同樣的發生A-10A誤擊友軍的事件。2003年3月28日,5輛英軍裝甲車正在巴斯拉(Basra)的郊區行進,車上配備橙色的敵我識別標示,其中1輛裝甲車還掛有英國國旗,但美軍A-10A卻開始攻擊,擊中其中2輛裝甲車,即使英軍釋放紅色煙霧表明身分後,A-10A的飛行員卻持續開火攻擊英軍車隊,造成1名士兵當場死亡,4名士兵身受重傷。
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