伍、計劃執行情形
由不同的太空艙組、實驗設備、輔助設施組成的國際太空站(ISS)，共需數十名太空人建造及四十五次發射任務，分別由美國的太空梭和俄羅斯的運載火箭所負責，將超過一百件不同的組件送上軌道，太空人將會進行總計約超過1,000小時的艙外活動(EVA)，整個組裝工程預計在2006年完成。接下來以劃分年度的方式，將ISS計劃升空組裝、組員輪值的情形一一敘述。
一、1998年
俄羅斯製黎明號機能貨物艙(FCB)1998年11月20日在哈薩克(Kazakhstan)的俄羅斯太空局(RSA)貝康諾太空中心(Baykonur Cosmodrome)以質子K型火箭(Proton-K Booster Rocket)運載升空，計劃代號1A/R，到達高度103.8公里的預定軌道，是ISS首具升空的艙組。黎明號是提供ISS最初組裝階段的動力、定位能力與未來擴充的控制中心。
美國製的團結號實驗艙(ULM)是ISS的第二具大型組件，於1998年12月8日勇往號(OV-105, Endeavor)太空梭的STS-88任務中運載升空，計劃代號2A。由美國太空人(Astronaut)，即該次任務中的任務專家(Mission Specialist)詹姆士‧紐曼(James H. Newman)和傑利‧羅西(Jerry L. Ross)使用艙外移動單元(MMU, Manned Maneuvering Unit)進行三次艙外活動，操縱太空梭上的加拿大製操作臂(RMS, Remote Manipulator System)使團結號與黎明號鎖接(Docking)。俄國太空人(Cosmonauts)辛格‧克里卡勒夫(Sergei K. Krikalev)，在1998年12月10日進駐太空站至15日，以進行系統檢查、測試與調整。
二、1999年
發現號(OV-103, Discovery)太空梭於1999年5月27日執行的STS-96任務，這是太空梭首次泊接於ISS，這次任務使用SPACEHAB後勤╱研究兩用艙(LRDM, Logistics/Research Double Module)來運送物資，這是NASA為ISS所開發的艙組服務系統(MSS, Mobile Servicing System)，計劃代號2A.1。組員並為黎明號安裝了消音器，以降低艙內設備發出的噪音。組員在十一天的任務中，雖然有六天時間與ISS連結，不過組員只花了不到三天半的時間在太空站內工作，置放了包括電腦、衣物、藥品與用水等約2,000公斤重的設備與補給品在太空站內，以準備迎接將於2000年10月31日首批進駐的組員。
三、2000年
2000年5月19日升空的亞特蘭提斯號(OV-104, Atlantis)太空梭STS-101任務，進行計劃代號2A.2a的ISS例行保養維修，以使將於10月31日首批進駐的組員能居住的舒適。STS-101任務組員登上太空站以後，發現艙內溫度高達攝氏34度，而且空氣非常污濁。史考特‧霍洛維玆(Scott J. Horowitz)重新調節了太空站與太空梭間的空氣流量，再加上隨身攜帶的小電扇，使空氣品質有所改善，艙內溫度降至攝氏21度。由於太空站內幾乎沒有重力，空氣不能自動循環。組員用小電扇來防止自己呼出的二氧化碳在自己頭部附近聚集。5月23日至24日組員蘇珊‧赫爾姆斯(Susan J. Helms)和尤里‧烏沙契夫(Yuri V. Usachev)更換了黎明號控制艙地板下的第一號至第三號電池，5月25日更換第四號。在更換第三號電池時，正在充電的第二號電池突然開始放電。地面上的俄羅斯工程師立即命令切斷電路。經過檢查之後發現，更換電池會干擾其他電池的充電，組員隨後迅速排除了這項故障。組員還為太空站安裝了四個新的冷卻風扇和更換了十個煙霧警報器，並將這次太空梭運來的約540公斤的器材設備搬運到太空站，同時將303.7公斤重的須回收器材及物資從太空站搬運到太空梭上運回地面。5月23日及24日組員啟動太空梭的軌道控制發動機(OMS, Orbital Manoeuvring System)，兩次將太空站提升到更高的軌道。並於5月25日第三次把太空站向上推升到距地球368公里高的軌道。
2000年6月8日進步M 1-3號(Progress M 1-3)補給艙以聯合U型運載火箭(Soyuz-U Booster Rocket)搭載升空，進行首次將補給物資送至ISS的任務，計劃代號1P。包括發現號太空梭在計劃代號2A.1的STS-96維修補給任務在內，供應首批ISS組員的物資已相當足夠。
俄製的星辰號服務艙(ZSM)在2000年7月12日於哈薩克貝康諾太空中心以質子運載火箭發射升空，計劃代號1R。於7月26日與ISS的黎明號機能貨物艙(FCB)完成連接，進行系統測試，星辰號服務艙可與同為俄製的進步號補給艙連結。
亞特蘭提斯號太空梭在2000年9月11日執行的STS-106任務，計劃代號2A.2b，任務專家華裔美籍太空人盧傑(Edward T. Lu)與俄國太空人理查‧馬林成科(Richard A. Mastracchio)，將控制纜線從黎明號連接至星辰號，總共花了六個多小時，其中STS-106的組員從亞特蘭提斯號太空梭的酬載艙(Cargo Bay)取纜線，走了30.58公尺才抵達太空站，打破了太空人艙外活動(EVA)距離最長的紀錄。
編號Z1的頂點1號桁架，於2000年10月14日發現號太空梭的STS-92任務中，與團結號實驗艙連結，計劃代號3A。太空人共進行四次艙外活動，第一次艙外活動是在10月14日，發現號上七名太空人中的另外兩名，威廉‧麥克阿瑟(William S. McArthur)和勒洛瓦‧齊奧(Leroy Chiao)，在太空用了六個多小時將團結號太空艙和Z-1桁架連接起來。在10月17日執行第二次艙外活動的太空人是彼得‧威紹夫(Peter J.K. Wisoff)和西班牙裔的米迦勒‧洛佩斯－阿萊格里亞(Michael E. Lopez-Alegria)，他們從發現號太空梭的酬載艙裡卸下新的連結器，然後將之安裝在團結號上。新的連結器是發現號這次升空所安裝的第二個，也是最後一個組件，是為2000年10月聯合號太空艙抵達ISS所準備的。
任務編號為遠征1號(Expedition-1)的首批ISS組員，於2000年10月31日從哈薩克貝康諾太空中心搭乘聯合TM-31號(Soyuz TM-31)太空艙進駐，為太空人長駐太空站的開始，計劃代號2R/1S。其中擔任聯合號及太空站飛行工程師(FE, Flight Engineer)的辛格‧克里卡勒夫再次進駐，太空站指揮官為美國的威廉‧薛波德(William M. Shepherd)，聯合號指揮官(Soyuz Commander)烏里‧吉迪森科(Yuri P. Gidzenko)。組員於2001年3月18日搭乘執行STS-102任務的發現號太空梭返回地球，在軌道上停留140天又23小時28分鐘。
2000年11月16日進步M 1-4號(Progress M 1-4)補給艙由聯合U型火箭搭載升空，進行將補給物資送至ISS的例行任務，計劃代號2P。補給艙開始時嘗試自動向ISS泊接，但沒有成功，所以ISS上的組員不得不改用人工遙控泊接。補給艙載有2.5噸的補給物資，有食品、水、技術設備和燃料。
勇往號太空梭在2000年11月30日的STS-97任務，計劃代號4A。這次任務組裝太空站第一組P6綜合桁架、主太陽能電池板及兩具可伸展73公尺的散熱器。在太空梭與ISS連接之前，太空站內的組員把與太空站連接的進步M 1-4號補給艙暫時脫離，以防止發生意外。這次任務是勇往號組員們所從事的最困難與最複雜的工作，將這對價值六億美元的安裝太陽能電池板裝設於ISS上。任務專家加拿大籍的馬克‧加爾諾(Marc Garneau)負責操控勇往號上的操作臂(RMS)，把太陽能電池板從酬載艙卸下，然後由另兩名組員約瑟夫‧坦尼爾(Joseph R. Tanner)和卡路士‧諾以加(Carlos I. Noriega)經過三次的艙外活動，將桁架、太陽能電池板及散熱器逐一安裝在Z1桁架上方。這組左右兩片的太陽能電池板伸展開來後約有77公尺長，可提供46,000仟瓦(KW)的電力。P6桁架是太空站八組太陽能電池板中最先升空組裝完成的，為後來升空的美國命運號實驗艙(DLM)打好基礎。這項任務並裝設變電模組(PV)、熱量控制系統(TCS)及S波段通訊系統(S-Band Communications System)，並在ISS外安裝了通訊電纜。
由不同的太空艙組、實驗設備、輔助設施組成的國際太空站(ISS)，共需數十名太空人建造及四十五次發射任務，分別由美國的太空梭和俄羅斯的運載火箭所負責，將超過一百件不同的組件送上軌道，太空人將會進行總計約超過1,000小時的艙外活動(EVA)，整個組裝工程預計在2006年完成。接下來以劃分年度的方式，將ISS計劃升空組裝、組員輪值的情形一一敘述。
一、1998年
俄羅斯製黎明號機能貨物艙(FCB)1998年11月20日在哈薩克(Kazakhstan)的俄羅斯太空局(RSA)貝康諾太空中心(Baykonur Cosmodrome)以質子K型火箭(Proton-K Booster Rocket)運載升空，計劃代號1A/R，到達高度103.8公里的預定軌道，是ISS首具升空的艙組。黎明號是提供ISS最初組裝階段的動力、定位能力與未來擴充的控制中心。
美國製的團結號實驗艙(ULM)是ISS的第二具大型組件，於1998年12月8日勇往號(OV-105, Endeavor)太空梭的STS-88任務中運載升空，計劃代號2A。由美國太空人(Astronaut)，即該次任務中的任務專家(Mission Specialist)詹姆士‧紐曼(James H. Newman)和傑利‧羅西(Jerry L. Ross)使用艙外移動單元(MMU, Manned Maneuvering Unit)進行三次艙外活動，操縱太空梭上的加拿大製操作臂(RMS, Remote Manipulator System)使團結號與黎明號鎖接(Docking)。俄國太空人(Cosmonauts)辛格‧克里卡勒夫(Sergei K. Krikalev)，在1998年12月10日進駐太空站至15日，以進行系統檢查、測試與調整。
二、1999年
發現號(OV-103, Discovery)太空梭於1999年5月27日執行的STS-96任務，這是太空梭首次泊接於ISS，這次任務使用SPACEHAB後勤╱研究兩用艙(LRDM, Logistics/Research Double Module)來運送物資，這是NASA為ISS所開發的艙組服務系統(MSS, Mobile Servicing System)，計劃代號2A.1。組員並為黎明號安裝了消音器，以降低艙內設備發出的噪音。組員在十一天的任務中，雖然有六天時間與ISS連結，不過組員只花了不到三天半的時間在太空站內工作，置放了包括電腦、衣物、藥品與用水等約2,000公斤重的設備與補給品在太空站內，以準備迎接將於2000年10月31日首批進駐的組員。
三、2000年
2000年5月19日升空的亞特蘭提斯號(OV-104, Atlantis)太空梭STS-101任務，進行計劃代號2A.2a的ISS例行保養維修，以使將於10月31日首批進駐的組員能居住的舒適。STS-101任務組員登上太空站以後，發現艙內溫度高達攝氏34度，而且空氣非常污濁。史考特‧霍洛維玆(Scott J. Horowitz)重新調節了太空站與太空梭間的空氣流量，再加上隨身攜帶的小電扇，使空氣品質有所改善，艙內溫度降至攝氏21度。由於太空站內幾乎沒有重力，空氣不能自動循環。組員用小電扇來防止自己呼出的二氧化碳在自己頭部附近聚集。5月23日至24日組員蘇珊‧赫爾姆斯(Susan J. Helms)和尤里‧烏沙契夫(Yuri V. Usachev)更換了黎明號控制艙地板下的第一號至第三號電池，5月25日更換第四號。在更換第三號電池時，正在充電的第二號電池突然開始放電。地面上的俄羅斯工程師立即命令切斷電路。經過檢查之後發現，更換電池會干擾其他電池的充電，組員隨後迅速排除了這項故障。組員還為太空站安裝了四個新的冷卻風扇和更換了十個煙霧警報器，並將這次太空梭運來的約540公斤的器材設備搬運到太空站，同時將303.7公斤重的須回收器材及物資從太空站搬運到太空梭上運回地面。5月23日及24日組員啟動太空梭的軌道控制發動機(OMS, Orbital Manoeuvring System)，兩次將太空站提升到更高的軌道。並於5月25日第三次把太空站向上推升到距地球368公里高的軌道。
2000年6月8日進步M 1-3號(Progress M 1-3)補給艙以聯合U型運載火箭(Soyuz-U Booster Rocket)搭載升空，進行首次將補給物資送至ISS的任務，計劃代號1P。包括發現號太空梭在計劃代號2A.1的STS-96維修補給任務在內，供應首批ISS組員的物資已相當足夠。
俄製的星辰號服務艙(ZSM)在2000年7月12日於哈薩克貝康諾太空中心以質子運載火箭發射升空，計劃代號1R。於7月26日與ISS的黎明號機能貨物艙(FCB)完成連接，進行系統測試，星辰號服務艙可與同為俄製的進步號補給艙連結。
亞特蘭提斯號太空梭在2000年9月11日執行的STS-106任務，計劃代號2A.2b，任務專家華裔美籍太空人盧傑(Edward T. Lu)與俄國太空人理查‧馬林成科(Richard A. Mastracchio)，將控制纜線從黎明號連接至星辰號，總共花了六個多小時，其中STS-106的組員從亞特蘭提斯號太空梭的酬載艙(Cargo Bay)取纜線，走了30.58公尺才抵達太空站，打破了太空人艙外活動(EVA)距離最長的紀錄。
編號Z1的頂點1號桁架，於2000年10月14日發現號太空梭的STS-92任務中，與團結號實驗艙連結，計劃代號3A。太空人共進行四次艙外活動，第一次艙外活動是在10月14日，發現號上七名太空人中的另外兩名，威廉‧麥克阿瑟(William S. McArthur)和勒洛瓦‧齊奧(Leroy Chiao)，在太空用了六個多小時將團結號太空艙和Z-1桁架連接起來。在10月17日執行第二次艙外活動的太空人是彼得‧威紹夫(Peter J.K. Wisoff)和西班牙裔的米迦勒‧洛佩斯－阿萊格里亞(Michael E. Lopez-Alegria)，他們從發現號太空梭的酬載艙裡卸下新的連結器，然後將之安裝在團結號上。新的連結器是發現號這次升空所安裝的第二個，也是最後一個組件，是為2000年10月聯合號太空艙抵達ISS所準備的。
任務編號為遠征1號(Expedition-1)的首批ISS組員，於2000年10月31日從哈薩克貝康諾太空中心搭乘聯合TM-31號(Soyuz TM-31)太空艙進駐，為太空人長駐太空站的開始，計劃代號2R/1S。其中擔任聯合號及太空站飛行工程師(FE, Flight Engineer)的辛格‧克里卡勒夫再次進駐，太空站指揮官為美國的威廉‧薛波德(William M. Shepherd)，聯合號指揮官(Soyuz Commander)烏里‧吉迪森科(Yuri P. Gidzenko)。組員於2001年3月18日搭乘執行STS-102任務的發現號太空梭返回地球，在軌道上停留140天又23小時28分鐘。
2000年11月16日進步M 1-4號(Progress M 1-4)補給艙由聯合U型火箭搭載升空，進行將補給物資送至ISS的例行任務，計劃代號2P。補給艙開始時嘗試自動向ISS泊接，但沒有成功，所以ISS上的組員不得不改用人工遙控泊接。補給艙載有2.5噸的補給物資，有食品、水、技術設備和燃料。
勇往號太空梭在2000年11月30日的STS-97任務，計劃代號4A。這次任務組裝太空站第一組P6綜合桁架、主太陽能電池板及兩具可伸展73公尺的散熱器。在太空梭與ISS連接之前，太空站內的組員把與太空站連接的進步M 1-4號補給艙暫時脫離，以防止發生意外。這次任務是勇往號組員們所從事的最困難與最複雜的工作，將這對價值六億美元的安裝太陽能電池板裝設於ISS上。任務專家加拿大籍的馬克‧加爾諾(Marc Garneau)負責操控勇往號上的操作臂(RMS)，把太陽能電池板從酬載艙卸下，然後由另兩名組員約瑟夫‧坦尼爾(Joseph R. Tanner)和卡路士‧諾以加(Carlos I. Noriega)經過三次的艙外活動，將桁架、太陽能電池板及散熱器逐一安裝在Z1桁架上方。這組左右兩片的太陽能電池板伸展開來後約有77公尺長，可提供46,000仟瓦(KW)的電力。P6桁架是太空站八組太陽能電池板中最先升空組裝完成的，為後來升空的美國命運號實驗艙(DLM)打好基礎。這項任務並裝設變電模組(PV)、熱量控制系統(TCS)及S波段通訊系統(S-Band Communications System)，並在ISS外安裝了通訊電纜。
全站熱搜
留言列表
