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研發測試
英國皇家海軍的PP1是9架預產型機的首架，在1987年4月7日出廠，經過數月地面測試後於同年10月9日首飛成功；義大利海軍使用的EH101是PP2；首架商用型PP3則是由英國偉士蘭公司製造，1987年首飛。作為海軍型通用航電設備測試機的PP4在1986年12月進入裝配線。1993年第2架原型機PP2墜毀，試飛計畫被迫中斷，同年6月24日才恢復試飛。

在此期間，美國海軍陸戰隊向EHI支付了100萬美元用於評估EH101，美軍陸戰隊希望將該型機作為通用運輸直升機之用。英國海軍裝備RTM-322發動機的EH101於1993年7月6日首飛，該架EH101進行了260小時的飛行測試。加拿大政府在同年8月的最後評估中，為節省國防經費而砍掉了7架CH-148，採購數量降至43架。但就在EHI慶幸沒有失去這個大客戶之際，加國政府一紙通知發至EHI總部，剛上任的加拿大新總理取消所有的43架EH101訂單。然而此時英國政府則給EHI打了強心針，選定EH101為英國皇家空軍新一代運輸直升機，首批訂單數量22架。隨後義大利軍方也下單訂購24架直升機。

為確定EH101在水上迫降時的漂浮性能，英國偉士蘭在其位於威特島(Isle of Wight)的航空部門測試基地進行一系列測試，測試過程中使用的模型有1/10以及1/24兩種比例。結果顯示EH101直升機經得起嚴苛海象的考驗，其機身後段的側面面積及垂直尾翼的迎風面積較大，較容易受到側風的影響，將機頭對準風向，故機身能像風向標一樣自動轉向迎風面，這樣就能以接近垂直的角度迎浪。海軍及民用型直升機都在典型起飛重量的情況下進行測試，海軍型並測試了在滿載武器裝備下的情況，在大部分測試中，EH101都能夠在4至5級海象下正常起降，這比一般3級海象的要求提高不少。

EH101在水面上緊急降落時採用4具增強型聚乙烯浮囊來提高浮力，這4具浮囊由6具壓縮空氣瓶自動充氣，其中2具浮囊連接在主起落架兩側，每具浮囊分成4個隔艙，另外2個較小的浮囊則位於機首，每具浮囊分成2個隔艙。在緊急迫降時，飛行員可在直升機著水時打開應急降落電子系統，系統自動打開壓縮空氣瓶的閥門為浮囊充氣。

歷時8週的測試結果顯示，即使發生浮囊損壞，直升機如果正面迎風，就算滿載也能經得起4級海象考驗。而且EH101能在總重13000kg與90m/min的下降率迫降時，在結構損壞最小的情況下，以70km/h的前進速度順利降落於平靜水面。如果無額外載重，且機首以5∘仰角入水，直升機可在87km/h的前進速度下著水。在一般逆浪降落時，飛行員應將直升機降落在波浪的背側，並將飛行速度降低至28km/h，此外機體結構必須能承受35m/s的墜落速度而不傷及機組員。

英國偉士蘭的6軸海軍任務模擬器與名為「鐵鳥」(Iron Bird)的地面測試載具，在測試過程中發揮功能，「鐵鳥」的主要任務是測試預產型PP1和PP2採用的主齒輪箱性能。「鐵鳥」的架構和量產型EH101近似，裝配完成的機身以和起落架接頭相連的底座固定於混凝土基座上。發動機、輔助動力單元(APU)、機身中段的主齒輪箱、尾段的副齒輪箱等都和實機相同。此外「鐵鳥」也具備1套基本的液壓系統、有除冰功能的電子系統、燃油供應系統和飛行控制裝置。

首架量產型EH101是英國皇家海軍構型，編號RN01/ZH821，1996年12月6日首飛，直至1998年11月份才完成交機程序。而義大利海軍採購的EH101則遲至1999年12月6日才開始交機。

EH101在早期規劃設計時就已確定基本構型，EHI特地和英國西康公司(Scicon)簽約，由後者負責在5個月內製造EH101的性能評估模型。模型的次系統和戰術程式也在同時完成，用以評估該型直升機是否符合英國皇家海軍的任務需求。在試飛過程中發現，無論是性能、操縱性、震動或噪音等都令人滿意，和海王直升機相比，PP1的噪音明顯要低許多。據英國皇家海軍飛行員表示，該機操控性能非常優秀，且試飛中的表現與模擬器預先估計的性能非常接近。至2007年12月，EH101累計飛行時數將近30000小時，交機數量已超過110架。