遨翔寰宇 神采飛揚

在美國萊特兄弟首次載人動力飛行後三十餘年，當時的飛機機艙皆是開放式的，若飛行高度較高氣溫會隨之降低，為使飛行員保暖，故服裝以皮製品為主。穿著相當講究，整套服裝有羊皮襯裡的皮手套、羊毛襯裡的皮夾克或外套、皮製頭盔、皮靴、護目鏡，相當氣派。到了二次大戰時期，除沿用一次大戰時期的皮製品外，因軍用機的飛行高度越來越高，於是在機組員個人裝備中增加氧氣面罩。

飛行員個人裝備發展至今，隨著航空科技的進步也做了不少改進，美軍在此方面發展的相當成熟，以下是以美國海軍為例，並與空軍飛行員個人裝備做比較。而飛行員的服裝與個人裝備視軍種會有所不同，及各軍種飛行員執行的任務型態及區域不同也因此有所差異。因美國海軍飛行員執行任務的區域大部份在海上，故其航空裝備的設計重點，就是提高飛行員在海上的生存率。而要提高飛行員在海上的生存率，首要條件是要保持飛行員的體溫，因此美國海軍飛行員服裝及使用的航空裝備，除降落傘外軍有保溫的功能。而美國空軍大部份是在陸地上空執行任務，在裝備上與海軍稍有不同。

在沒有任何擋風設備的海面上，不論是在氣溫較高的地區或是炎炎夏日，海風侵奪飛行員體溫的程度遠比想像的還要嚴重。故為達到保溫的效果，在冬季的海面上執勤的飛行員必須在著裝時穿上橡膠製的潛水衣，美國海軍飛行員稱此衣為保溫衣(Anti exposure suit)，以及具有保溫功能與空氣壓入系統的防水衣，外面再穿上飛行裝。即使如此，一旦飛行員的頭盔不慎掉落，頭部暴露在外也會引起體溫喪失，導致嚴重的後果。

飛行員身上繫用的軀體安全帶(Torso Harness)，乃是考慮到萬一戰機遭擊傷無法飛返基地，於是飛行員必須於敵區跳傘降落，為使行動靈活迅速，且快速解除身上的降落傘，在飛行員著裝的最外層都穿有軀體安全帶。美國空軍飛行員穿的是PCU-15/P，海軍飛行員則是使用MA-2軀體安全帶，由於MA-2是穿在裝滿求生裝備(Life preserver)的救生背心(Survival vest)SV-2B的裏面，所以無法脫下。MA-2在正面的雙肩處有鐵製的扣環連接，乃是為與彈射椅上的降落傘吊環相連而設計。與下腹部的束帶連接的連接栓連接附在彈射椅上的求生工具(Rejet seat survival kit)，並能在緊急脫離時拉起肩部與座椅，使飛行員順利彈射。至於繞在飛行員腰部的腰帶，是用來安裝LPA-1及LPU-23A/P救生衣。雖肩部的連接栓及降落傘吊帶側方扣環的連接方式很簡單，但卻不太容易分開，而且肩部的環扣還可與直昇機的吊勾相連接，以利將飛行員吊掛至直昇機內。若在強風吹襲下降落，落水的飛行員想要迅速脫離降落傘，會面臨許多的困難與危險。為了這個緣故，於是在降落傘的一側都裝有使用海水電池及壓縮空氣的Seawar自動分離裝置。美國海軍的MA-2軀體安全帶自1960年代初使用自今，細部做過多次改良但其基本構造不變。

此外與美國空軍使用重量輕體積小的SRU-21/P救生背心相比，海軍的SV-2B在裝入LPA/LPU救生衣及大量求生裝備後，體積與重量都大很多。空軍使用的LPU-10/P救生衣在腋下僅有一對氣囊，相較之下海軍的就完善許多，在其頸部及身體兩旁各有一對氣囊，由35公克的二氧化碳氣瓶充氣，啟動裝置為塑膠製小圓筒狀物。頸部的氣囊除穩定性較佳外，並不會使飛行員頸部產生疲勞，為防止體溫降低、保護眼球，飛行頭盔不得取下。LPA-1飛行員專用充氣救生衣於1968年開始啟用，使用時固定在MA-2安全帶或SV-2B背心上。