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社子島
社子島三面全被河川所包圍，為沙洲地形，1950年代雖有延平北路與外界聯絡，卻因淡水河、基隆河及中山高速公路所形成阻隔，在經濟建設發展上與鄰近台北市區有一段距離。

目前尚保持低度開發狀態的社子，因歷年的淹水問題，也致使其地價相對於鄰近要來得低廉，區域內仍到處可見初級農業與各種工廠。由於社子因其形狀似葫蘆，而又稱葫蘆島，然實際而言，葫蘆島並非島嶼之意，一般當地人稱延平北路5段為葫蘆堵(音DO)，為三角洲狹隘之處。

社子島防洪計畫在2007年底已獲經濟部水利署同意，台北市政府已將相關防洪計畫提交經濟部水資源審議委員會審議，再報請行政院核定後社子島開發案即可正式實施。

由於社子島現有防潮堤未達到防洪保護標準，因此台北市政府決定先行改善現有基本設施以及景觀，包括改善灘地景觀、擴建抽水站、腳踏車道入口意象、基隆河左岸社子島河岸保護改善工程，以及洲美大橋士林端腳踏車牽引道新建工程等。

河畔堤防與聯外橋樑
台北盆地位於淡水河下游，由於地勢低窪，在颱洪時期常易氾濫成災。依據1960年代台北地區防洪計畫，近年淡水河、新店溪右岸、基隆河南湖大橋下游堤防已陸續興建完成，其餘洲美、關渡及景美溪部分河段也將逐年築堤，未來完成後將使目前已達200年防洪標準之堤防長度由86000m，增加至約121000m，以達到台北都會區整體防洪保護效果。

昔日土造、磚造的人性化矮堤，演變為今日鋼筋水泥外加環河快速道路的高聳堤防；舊日傳統的渡船頭，也被各式現代化的跨縣市聯外橋樑所取代，如光復橋、華江橋、台北橋、重新橋、中興橋、忠孝橋等。

大稻埕碼頭
1684年(清康熙23年)台灣納入清王朝版圖，閩、粵漢人大舉渡海來台墾荒。18世紀上半葉，由於當時因農田水利技術的改進，台北盆地快速拓墾，使旱園化為水田，稻作產量增加，提高土地的經濟價值。而台北盆地隨著農墾的開展，水利灌溉設施也逐漸開闢，灌溉的農地最大可達1千甲地以上。

淡水河系除可提供農田灌溉用的水源外，由於河系主要支流在台北盆地的河段較緩，流量也較穩定，故可航行船隻。隨著農墾擴大、人口增加，經濟交易日漸頻繁，沿河市街如新莊、艋舺逐漸發展形成。直至1860年(清咸豐10年)之後，開港通商使台灣進入世界經濟市場，主要輸出產品以茶葉、糖及樟腦為大宗，且由淡水港出口；而洋行所在的大稻埕，也因茶葉的興起而成為新興的市街。

大稻埕原是平埔族原住民「圭母卒社」的聚落，1709年(康熙48年)，當時在台居民陳賴章向政府申請官方開墾，以開拓大加臘堡地區，包含了大稻埕一帶，漢人才漸漸進入此地，開始了農業生活，當時此地設有大型曬穀場供居民使用，此為「大稻埕」地名之由來。

大稻埕的範圍為民權西路以南，忠孝西路以北，西臨淡水河，東至重慶北路，往北是大龍峒，往南經北城門進入城中區，出南門後到艋舺。而大稻埕碼頭位於淡水河畔5號水門處，環河北路與民生西路口。

英、美等國商人在大稻埕沿河的貴德街和南京西路上設立洋行，而外商鼓勵北部農民大量種茶以便銷往國外；在外國洋行帶動下的茶葉貿易，不但使市場擴大，也促使大稻埕更為繁榮；劉銘傳在擔任台灣巡撫期間，劃定大稻埕的淡水河沿岸為外國人居留區，並改善貨運、碼頭設施及電力通訊等設施，奠定了大稻埕商業繁榮的基礎。

近百年來，因基隆河上游採金、煤礦，提高河川含沙量，且由於盆地四周山地大量墾殖，造成水土流失並沖積河道，而淡水河口海潮更增加流沙的沉積作用；加上貿易量大增和造船技術的改進，運載量大、航速快的汽船漸取代傳統帆船，且隨著台北經濟、政治的發展，淡水河逐漸無法勝任現代航運的需求。

現今的大稻埕，在台北市政府規劃下於特定節日舉辦煙火活動；此外，附近的「大稻埕歷史街」為著名景點，「海關博物館」展示著各國的海關制服以及相關文獻、文物，附近的永樂市場、迪化街更有著許多充滿人文風情的建築。