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EA-6的實戰經歷
1970年代中期，EA-6B參與了越戰後期的電戰任務。1986年，美國海軍出動14架EA-6B執行電戰干擾任務，以利A-6E等戰機攻擊利比亞的軍事基地。1991年波灣戰爭中，美國海軍約有30架EA-6B參戰，在沙漠風暴空襲行動前5小時，多國部隊按計畫展開壓制伊拉克軍指揮、控制和通訊系統的「白雪」強力電子干擾行動。EA-6B在「白雪」行動中，在距離目標數十至160km的空域，沿著如田徑場跑道般的航線飛行，對伊軍防空雷達系統實施大功率壓制性電子干擾，效果顯著，成功確保空襲行動的順利實施。

1999年科索沃戰爭，美國海軍派遣38架EA-6B參戰，對南斯拉夫的防空雷達系統進行干擾，以確保空襲行動不受阻礙。但由於EA-6B此時已趨老舊，只能勉強滿足美軍及北約(NATO)部隊在要求的時間內對目標進行干擾。

2003年的伊拉克自由作戰(Operation Iraqi Freedom)，美國海軍與陸戰隊的EA-6B繼續為海、空軍戰機提供戰場電子干擾支援，並成功壓制伊拉克防空雷達系統，使海空軍戰機順利遂行攻擊任務。

ADVCAP改良計畫
先進功能(ADVCAP, Advanced Capability)改良計畫於1983年展開，主要是針對EA-6B的飛行品質、航電系統和電戰系統進行改良，原計畫對102架改進能力2型(ICAP II, Improved Capability)飛機進行修改。

該計畫分為全尺寸發展(FSD, Full-Scale Development)、載具強化計畫(VEP, Vehicle Enhancement Program)和航電提升計畫(AIP, Avionics Improvement Program)3個研發階段。FSD階段為評估AN/ALQ-149電戰系統，並以現役EA-6B進行容納新系統的改裝。VEP階段則是修正EA-6B飛控系統，提升飛行操縱性，避免產生常見的縱向抖動。其他的機體修改項目包括：
‧縫翼(Slat)和襟翼(Flap)的形狀略作修改，以改善操縱穩定性。
‧前緣襟翼(LEP, Leading Edge Flaps)、邊條(Strake)的控制面和翼端減速板板與數位飛控系統連結。
‧於外部機翼增加2個翼下掛載硬點(限掛載干擾莢艙)。
‧改裝2具普惠公司J52-P-409渦噴發動機，推力增加2000lb(908kg)，單具最大推力12000lb(5443kg)。
‧改用新型數位標準自動飛控系統(SAFCS, Standard Automatic Flight Control System)。
這些機體修改項目，使飛機淨重增加約2000lb，同時也使飛機重心較基本構型的EA-6B有所改變。當飛機在高攻角狀態下操縱時，燃料的移動將導致飛機出現明顯的縱向負穩定。改裝後的新氣動力構型經飛行測試驗證，可大幅改善EA-6B的飛行操控品質。

AIP階段含括先前FSD與VEP階段的修改，以及完整的全新航電套件。這批套件包括為所有機組員設置多功能顯示器(MFD)，為飛行員設置抬頭顯示器(HUD)，以及全球衛星定位/慣性導航系統(GPS/INS)等裝備。聯合測試項目由合約商與美國海軍試飛員共同完成，該計畫爾後因1995會計年度預算遭國會刪除而終止。

在美國空軍的EF-111A渡鴉(Raven)電戰機於1995年退役後，先前操作EF-111A的空軍飛行員與電戰官經美國海軍的換裝訓練，已取得駕駛EA-6B電戰機的資格，以便為美國空軍和聯合作戰任務提供戰區外和護航任務的電戰支援。波灣戰爭和科索沃作戰行動期間，混合編組的美國海空軍機組人員曾合作執行多次電戰任務。