前言
我國空軍T-34C初级教練機計畫於2013年除役,幾款換裝機種陸續浮出檯面,美國海空軍換裝中的T-6就是其中之一。基於T-6性能良好,且美國軍方大量使用的裝備更容易獲得國軍青睞,因此T-6絕對是我國空軍初级教練機換裝的候選熱門機種;或許目前國小畢業、有志加入空軍的同學就有機會駕馭T-6凌空翱翔。且讓我們先賭為快。

聯合初級教練機計畫
1989年,美軍為整頓海、空軍的初級飛行訓練系統,並希望能簡化教練機種、降低維持成本,遂提出了聯合初級教練機計畫(JPATS,Joint Primary Aircraft Training System)的概念,一舉汰換老舊的海軍T-34C渦輪良師(Turbo Mentor)渦輪螺旋槳教練機與空軍T-37B鳥鳴(Tweet Bird)初級噴射教練機。由於飛機需求數量龐大,計畫一推出,就吸引了眾多國際航太廠商的注意,並摩拳擦掌以圖拿下該計畫的大餅。

在1991年美軍的需求草案宣佈後,眾多國際航太廠商紛紛合作參與競標,而當中符合競標規範的廠商和機種分別為:
‧美國格諾斯洛普.格拉曼公司(Northrop Grumman)與義大利奧古斯塔公司(Agusta)合力推出S.211噴射教練機。
‧美國洛克希德‧馬汀公司(Lockheed Martin)與義大利艾爾馬奇公司(Aermacchi)則以較重、較快之MB.339A噴射教練機參與競爭。
‧美國LTV公司與阿根廷軍用航空器製造公司(FAMA)合作推出的IA.63大草原(Pampa)噴射教練機。
‧羅馬尼亞則以賈夫飛機公司(Jaffe)為代表,推出具東歐風的IAR.99噴射教練機。
‧瑞典飛機公司(SAAB)則推出並排座位的SK.60噴射教練機。
‧唯一一組提出渦輪螺旋槳發動機提案者,為美國畢琪飛機公司(Beechcraft,註1)與瑞士皮拉特斯公司(Pilatus)合作推出的瑞士製PC-9 MkII大嘴鳥(Toucan)教練機。

註1:1993年時,畢琪飛機公司購併了英國航太公司(BAe)旗下的霍克飛機部門(Hawker);1994年,美國雷神公司則買下畢琪飛機公司,並於1995年正式成立了雷神飛機公司(Raytheon Aircraft)。

1996年,剛成立不久的雷神飛機公司贏得了JPATS合約,依合約規定為美軍生產711架PC-9 MKII,總值約70億美元。


訓練整合管理系統
在談及T-6教練機之前,我們先從其地面學科部份看起。整個JPATS計畫的內涵並不只有教練機本身,也包含了學員在地面的模擬飛行訓練部分。因此除T-6教練機外,也搭配了整套的訓練整合管理系統(TIMS,Training Integration Management System),其包含了電腦基礎訓練系統(CBTS,Computer Based Training System)、飛行組員訓練系統(Aircrew Training Devices)在內,構成一套完整的地面學科訓練體系。

電腦基礎訓練系統
其設備與一般的電腦輔助教學(CAI)相似,其學員的工作站均使用商用電腦,以模擬飛機的飛行動態;而教官在教學時,可對學員在工作站的操作進行改正或管控。

飛行組員訓練系統
包含了操作飛行訓練器(OFT,Operational Flight Trainer),可投射出270∘的電腦模擬影像,將飛機的飛行姿態與周遭環境以接近真實的情況呈現出來,其座艙配置則與T-6完全相同;儀器飛行訓練器(IFT,Instrument Flight Trainer)採用與OFT相同的投影系統與座艙配置,以模擬在夜間、雲霧與惡劣天候下的儀器飛行狀態;單元訓練裝置(UTD,Unit Training Device)採用與OFT相同的座艙,但無投影系統,主要用於讓學員熟悉座艙的儀表與操縱系統的配置;逃生程序訓練器(EPT,Egress Procedures Trainer)用於飛行員逃生程序之教學用,及正常/緊急之逃生程序訓練;彈射椅訓練器(EST,Ejection Seat Trainer)係用於彈射程序訓練。
arrow
arrow
    全站熱搜

    liu08222000 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()