遨翔寰宇 神采飛揚

民國47年8月25日空軍第五大隊F-86機8架，編為兩分隊，飛往金門附近上空巡邏，支援友軍作戰，第一分隊為中隊長蔣天恩少校(1號長機)、飛行官孫木山中尉(2號機)、分隊長顧樹庠上尉(3號)、飛行官毛節盛上尉(4號)；第二分隊指導員路靖少校)1號長機_、飛行官葉傳煦中尉(2號機)、分隊長林文禮上尉(3號機)、飛行官靳文紀上尉(4號機)，於18:08向馬公報到、18:10抵達金門東海外10浬，按規定航線巡邏。

 

4月26日是世界飛行員日(World Pilots Day)，所有軍事與商業、個人飛行員共同慶祝這一節日。

飛行員是指出於職業或非盈利性需要(如娛樂)駕駛航空器的人員。在民用航空領域，除滿足特定要求的情況外，各國民航機關一般都要求航空器駕駛員需持有相應的有效執照或合格證方可進行飛行活動。常見的航空器駕駛員執照按用途分有：私用(PPL)、儀器飛行(IR)、商用(CPL)、航線運輸(ATPL)，等四種；按航空器類型分一般有定翼機(飛機)、旋翼機(包括直升機和自轉旋翼機)、滑翔機、輕於空氣航空器(包括熱氣球和飛船)。

金門西北

民國17年(1958)9月18日下午16:00，空軍F-86機四架，由少校中隊長詹承矩率領上尉董光興、上尉毛節盛、中尉丁定中掩護偵照機RF-84飛往圍頭等地進行空中偵照，16:16在金門西北上空與共軍MiG-17型機16架遭遇，共軍一二三分隊在我機上空，四分隊則向我機攻擊，展開激烈空戰。

民國33年3月3日至8日，中華民國駐印軍(Chinese Army in India)獨立戰車第1營M3A3輕型戰車部隊在緬北孟關/瓦魯班地區，擊滅日軍第18師團所部，並衝破其師團指揮部，迫使日軍退出胡康河谷，造成了反攻緬北以來首度的大捷，這段戰事，以裝甲兵在叢林中行動與出擊，不但未受困難地形障礙影響，甚且創下克敵致勝佳績，為中外戰史所僅見。是為我陸軍裝甲兵優良傳統之肇始，政府遂明訂3月3日為「裝甲兵節」，以資紀念緬懷。

一一三空戰
時間：民國56年1月13日13:02

時間：民國47年(1958)9月24日10:34起

 

民國47年(1958)8月23日傍晚18:30左右，中國人民解放軍(People's Liberational Army, PLA)在金門對岸的廈門、圍頭、蓮河、大小磴及煙敦山等地區，集結340餘門各式火砲，以迅雷不及掩耳之勢，向國軍駐防大小金門、大膽、二膽及其他小島展開地毯式砲擊，同時運用海上與空中武力，企圖切斷國軍一切外援，試圖奪取金門，掀起了震驚國內外的「八二三砲戰」。

解放軍此舉不但曝露其「血洗台灣」的野心，更點燃1950年代民主國家與共產體系兩大壁壘對抗的冷戰(Cold War)導火線，金門此座海上小島，一夕間被推上歷史舞台，迎戰最嚴苛的戰火考驗。

民國45年(1956)7月21日，空軍第四大隊奉命派遣F-84機4架攻擊東沖島附近共軍砲艇；分由少校指導員牛迅(1號長機)、中尉飛行員于礎(2號機)、上尉作戰官蔡雲輝(3號機)及中尉飛行官歐陽漪棻(4號機)等四員駕駛，於12:17長機發現10點鐘上方有不明機約7架，遂令各機成戰鬥隊形做剪形交叉轉彎；轉彎後長機發現該批共機一部分跟蹤3、4號機，另約4架由西方向1、2號機俯衝而來，1、2號機立即向東飛行並降低高度，拋棄外載彈藥。此時跟蹤1、2號機之共機，向上拉升，1、2號機即行左轉，欲跟蹤共機，惟距離已遠，亦未見其他敵機，稍頃乃呼叫編隊機至集合點集合(馬祖東海面)；長機於急轉彎中，與2號機失散，遂逕向集合點飛去。

3、4號機交叉轉彎後，繼續左轉彎，並拋棄外載彈藥，時共機兩架向4號機開砲射擊，4號機乃用高G轉彎，轉至3號機內側，同時降低高度一圈，後未見3號機，但仍見共機尾隨於後，復用「+8」G之轉彎脫離共機，適時發現3號機正於前下方，並見上方有共軍米格機一架，對頭飛行；4號機乃拉起機頭向其攻擊一次，脫離後做破S追趕3號機，正當會合時發現共軍米格機兩架，在7點鐘上方(北茭東北海面)，3、4號機做交叉轉彎與共機纏鬥，空戰3分鐘。此其間，4號機曾分別對兩共機攻擊，見共機第一架左、右翼根處中彈甚多，當4號機在3號機之左後方時，位於北菱東南石礁上空，高度約4000呎，又發現後方有共機兩架向其攻擊，乃呼叫「急轉」，在急轉中，共機改變攻擊目標，跟蹤長機，時共機距3號機很近，且連續發炮射擊，4號機乃呼叫3號機立即上升；3號機於上升後向右急反轉甩脫共機，復向左轉，共機亦拉升脫離，復向3號機俯衝攻擊，此時4號機已轉至該共機後方，進入跟蹤曲線，共機似未發現，在有效射程內向共機射擊，旋見共機起火爆炸，墜入北菱東南海中，12:35空戰結束，12:58十二安全降落新竹基地。

中華民國空降特戰部隊(Republic of China Army Airborne Special Forces)源起於1942年(民國31年)，太平洋戰爭爆發後，中華民國、美國、英國、蘇聯四國結合為同盟國，抗日戰爭至此進入新一階段，中華民國政府基於同盟國軍戰略反攻的需要，於陪都重慶開始籌備傘兵學校及訓練陸軍士兵跳傘。

經過一年多的準備，抗日戰爭步入另一階段，國軍捷報頻傳之際，由於中國戰場的軍事需求，國民政府主席兼國民政府軍事委員會委員長蔣中正上將正式接受美國陸軍第14航空隊司令陳納德少將的建議，批准成立中國第一支傘兵部隊，於1944年(民國33年)1月1日，於雲南昆明成立傘兵第一團，首任團長為李漢萍將軍。此時國軍傘兵部隊之規模始稍具雛形；為了保密之考量，對外代號稱為「鴻翔部隊」。

民國47年(1958)的八二三戰役，在解放軍綿密的砲火攻擊下，對金門築起海上、水際及灘頭三重封鎖線，阻撓國軍的海、空軍物資運補，在島上13萬軍民陷入無法及時獲得糧食、彈藥、衛材等補給品時，海軍官兵冒險挺進料羅灣，在敵火壓制中突破封鎖線，不僅充分支援運補前線，也振奮金門軍民士氣。

大、二膽島，東西併列於烈嶼及青嶼、浯嶼之間，大膽島位於烈嶼西南方，峭壁高聳，形勢險要，與烈嶼及二膽島互為犄角，緊扼廈門港咽喉，正由於大、二膽島的戰略地位十分重要，中國共產黨(CPC, Communist Party of China)一直視為芒刺在背。

同步衛星軌道
地球同步軌道GEO/GSO (Geostationary Orbit or Geosynchronous Earth Orbit)

衛星的分類方式不一而足，若以其運行軌道形狀來區分，可分為圓形和橢圓形；而衛星之所以能繞地球作週期性的運動，完全是受地心引力的牽引。說得明白一點，地心引力提供衛星做圓周運動和橢圓運動的向心力，地球是圓周運動的圓心，也是橢圓運動的一個焦點。以下分別就衛星的運轉軌道、軌道高度、衛星重量、功能做區分：

U-2高空偵察機是洛克希德飛機公司(Lockheed)著名的臭鼬工廠(Skunk Works)在凱利．強生(Clarence L. "Kelly" Johnson)的卓越領導下，設計出兩大秘密偵察機家族之一，U-2型機是基於1954年春，美國空軍及中央情報局(CIA)對能於高空巡弋的偵察機的共同需求而設計，最早是以CL-282的編號矇混外界。整個偵察機研發計畫在極機密下進行，在湯尼．李維(Tony Le Vier)的主持下，於遙遠的內華達州水鎮(Watenown)跑道舉行試飛，且祕密交付空軍56-6715和6716兩架原型機。原先的訂單包括48架單座機和5架縱列雙座機，後座為系統操作員或偵察員。使用單位為第一氣象偵察航空隊，後來很快的移駐日本厚木空軍基地，第二氣象偵察航空隊移至德國的威斯巴登(Wiesbaden)，以英國雷克希斯(Lakenheath)為基地。第三氣象偵察航空隊仍然在愛德華(Edwards)空軍基地繼續技術和偵察操作的研究。

伍、AT-3教練機性能諸元
全長：12.50m

參、AT-3的衍生機型
1.AT-3A：

壹、源起
1976年初，漢翔航空工業股份有限公司(AIDC, Aerospace Industrial Development Corp.)的前身航空工業發展中心(AIDC, Aero Industry Development Center)，在美國諾斯洛普公司(Northrop)協助下，開始研發國內首款噴射教練機，以取代自1957年起服役並屆除役壽限的洛克希德公司(Lockheed)T-33A高級教練機；後來因美國國務院並未批淮此項合作案，航發中心只好獨自展開各項設計製造的工作，終於在1980年7月17日推出首架XAT-3原型機(編號0801，序號69-6001)，同年9月16日進行首次試飛，並於1984年3月正式移交空軍服役，命名為「自強」教練機；至1989年為止，共生產63架AT-3噴射教練/攻擊機和2架AT-3A「雷鳴」單座攻擊機之原型機。

T-34C教練機失事記錄：
1987年8月，T-34C(機號不詳)機械故障在台南縣官田鄉墜毀，飛行員(姓名不詳)殉職。

T-34C教練機採縱列雙座、單渦輪螺旋槳發動機、無後掠低單翼(上反角7度)、升降舵式水平尾翼、單垂直尾翼(翼根設有前緣延伸板)的構型設計。機體採傳統全金屬半硬殼式結構，機尾下方設有2片垂直安定面；起落架為前三點式，主起落架採用向內折收於主翼內側下方起落架艙內的方式。

T-34是由畢琪飛機公司(Beechcraft)的創辦人華特‧畢琪(Walter Beech)設計，由畢琪飛機第35號構型(Beechcraft Model 35 Bonanza)衍生而來，希望能取代美國空軍與海軍當時使用的T-6德州佬(Texan)教練機。