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中華民國航空太空學會參訪活動
─漢翔公司與台灣懷霖公司
中華民國航空太空學會(AASRC, Aeronautical and Astronautical Society of the Republic of China)在第49屆年會前，於2007年11月23日舉辦台灣航空工業參訪活動，主要參訪漢翔航空工業公司(AIDC)民用飛機處的飛機部件生產線，以及台灣懷霖公司(Taiwan Fylin Industrial)的航空貨櫃、貨盤生產線。
漢翔公司民用飛機處
漢翔公司民用飛機處位於台中縣沙鹿鎮，緊鄰清泉崗空軍基地，空軍現役的IDF戰機曾在附近的軍用飛機處廠區進行量產，而現役戰機的返廠修改工程也在軍用飛機處進行。此外，在民用飛機處廠區附近，還停放著1架自空軍專機隊除役的727行政專機(編號2722)，該架專機曾於李登輝總統任內執行總統專機任務，其保存狀況尚稱良好，如欲使其復飛則要進行大翻修(D-Check)。
挑戰者300商務客機
該項計畫由加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc.)主導，加拿大、英國、美國、日本以及我國共同合作開發，漢翔公司負責後機身(含水平尾翼、垂直尾翼)研發及製造。龐巴迪公司和漢翔公司合作的挑戰者(Challenger)300商務客機後機身生產案，於2005年春正式進入量產規模，每月完工飛機數量3至4架量。後機身的702項鋁合金零件，由國內的佳瑋、全鋒、駐龍公司承製。
挑戰者300商務客機後機身的組裝，由水平安定面(含控制面)、垂直尾翼(含控制面)、機尾尾錐、壓力隔框、發動機掛架、行李艙門等依序組裝而成。飛機的結構組裝方式可用「燈籠」或「風箏」來形容，首先將隔框於型架上定位妥善，爾後再依序鋪設管線以及蒙皮(Skin)。在將蒙皮於機體結構隔框上進行裝配時，需以固定螺栓將之精密定位，以確保在裝配完成後的機體氣動力構型流暢。
組裝過程中較複雜之處，在於後機身的電力、控制、液壓管線的安裝、整合，而且最具關鍵的壓力隔框，亦擔負著後機身加壓區與非加壓區的區隔，故其組裝品質有所要求。組裝完成後的挑戰者300商務客機後機身，看起來已具飛機機身的雛形。
空中巴士A321客機
漢翔公司於2003年7月獲得空中巴士法國公司(Airbus)A321客機機身部份區段(Section 16a Barrel)零組件製造及總組裝的生產合約，訂單達300架，預估未來市場需求尚有200至300架量的訂單。
該項組裝計畫由空中巴士英國公司主導，漢翔公司負責的A321客機機身部份區段的工作內容包括：所需之夾、模具組裝型架等設計及製造，機艙地板(Floor Section )零組件製作、機身段蒙皮結構(Shell)裝配，以及整體機身段總組合等，完工後將交運至空中巴士德國公司漢堡廠，進行全機最後組裝並交機。目前每月完工數量4架量，未來將提昇至6架量。A321客機機身部份區段在組裝完成後，以直徑而言體積龐大且壯觀，也可看出漢翔公司在機體區段製造的能量。
B737/747客機
漢翔公司於2003年10月獲美國波音公司(Boeing)的737壓力艙門及主輪艙門的製造合約，首件完工成品在2004年2月交運，合約期間至2014年止。
客機艙門的開啟，一般都使用一邊裝有門鉸鏈的左右橫開式。在操作開關門把後，艙門會先往裡縮一下，然後再往外推開，在全開位置時會鎖住。艙門須能承受在飛行中機艙加壓所引起的內部壓力及機外大氣壓力，而能確實關妥以維護飛行安全。737的壓力艙門位於前機身左右艙門(L1及R1)下方，即在地面停機時與登機梯車或登機門接合之處。737的主輪艙門位於主起落架，在飛機起飛後藉由致動器迅速關閉，以使其氣動力構型流暢。
至於漢翔公司在近年生產的747壓力艙門為客艙門設計，裝設位置在L1至L4以及R1至R4。未來將開始生產貨機用的艙門，兩者的差異在於部份扣件與結構件設計。目前漢翔公司在737/747壓力艙門及主輪艙門的訂單數量達百餘件，每月固定交運一定數量的完工成品至美國波音公司的西雅圖(Seattle)總廠。
S-92軍民兩用直升機
該計畫由美國塞考斯基飛機公司(Sikorsky Aircraft Corporation)主導，日本三菱重工株式會社、西班牙Gamesa公司、巴西航空工業公司以及我國漢翔公司等廠商共同合作開發，漢翔公司負責S-92直升機座艙段(駕駛艙)之研發及製造。塞考斯基飛機公司在2007年9月表示，允諾將S-92計畫年訂單量由20架提高為每年28架，並將合約延長至2011年。
在現場觀察到的S-92直升機座艙段，多是以接近組裝完成的雛形。組裝座艙段需將電力、控制、液壓管線安裝與整合，漢翔公司以過去生產IDF戰機的經驗組裝S-92直升機座艙段，藉此維持飛機座艙的組裝能量，以期在未來獲得其他國際大廠的座艙段訂單。
C-27J軍民兩用運輸機
全球軍用飛機系統(GMAS, Global Military Aircraft Systems)團隊主導研製的C-27J斯巴達人(Spartan)戰術運輸機，目前分別在希臘、義大利、立陶宛以及保加利亞等國空軍服役，飛行總時數已突破1000小時，並贏得美國陸軍與空軍的聯合貨運飛機(JCA, Joint Cargo Aircraft)計畫競標案，羅馬尼亞空軍預計訂購7架，接獲訂單達110架。漢翔公司負責C-27J的水平尾翼、垂直尾翼、方向舵及昇降舵製造工作，筆者在現場的觀察，由於C-27J的部件完工後尺寸極為龐大，故在完工後以裝箱方式運至美國洛克希德．馬汀公司(Lockheed Martin)進行後機身的部件總裝工作。
H-1系列直升機
該生產計畫由漢翔公司與美國貝爾直升機公司(Bell Helicopter)合作，漢翔公司負責生產H-1系列直升機的尾桁段(Tail Boom)。漢翔公司在2004年接獲貝爾直升機公司首批16架量的AH-1Z與UH-1Y直升機尾桁段訂單，爾後再於2007年台北國際航太展期間接獲近百具訂單，使合約期限由2008年展延至2013年。平均每月交運1至2架量的尾桁段，未來10年美國海軍陸戰隊將採購280架AH-1Z與UH-1Y，可望帶動台灣航太產值達近億美元的規模。現場見到的尾桁段組裝工作，分成尾桁與垂直安定面兩部份，最終將兩者組合，再進行電力、液壓管線以及傳動系統的安裝工作。
─漢翔公司與台灣懷霖公司
中華民國航空太空學會(AASRC, Aeronautical and Astronautical Society of the Republic of China)在第49屆年會前，於2007年11月23日舉辦台灣航空工業參訪活動，主要參訪漢翔航空工業公司(AIDC)民用飛機處的飛機部件生產線，以及台灣懷霖公司(Taiwan Fylin Industrial)的航空貨櫃、貨盤生產線。
漢翔公司民用飛機處
漢翔公司民用飛機處位於台中縣沙鹿鎮，緊鄰清泉崗空軍基地，空軍現役的IDF戰機曾在附近的軍用飛機處廠區進行量產，而現役戰機的返廠修改工程也在軍用飛機處進行。此外，在民用飛機處廠區附近，還停放著1架自空軍專機隊除役的727行政專機(編號2722)，該架專機曾於李登輝總統任內執行總統專機任務，其保存狀況尚稱良好，如欲使其復飛則要進行大翻修(D-Check)。
挑戰者300商務客機
該項計畫由加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc.)主導，加拿大、英國、美國、日本以及我國共同合作開發，漢翔公司負責後機身(含水平尾翼、垂直尾翼)研發及製造。龐巴迪公司和漢翔公司合作的挑戰者(Challenger)300商務客機後機身生產案，於2005年春正式進入量產規模，每月完工飛機數量3至4架量。後機身的702項鋁合金零件，由國內的佳瑋、全鋒、駐龍公司承製。
挑戰者300商務客機後機身的組裝，由水平安定面(含控制面)、垂直尾翼(含控制面)、機尾尾錐、壓力隔框、發動機掛架、行李艙門等依序組裝而成。飛機的結構組裝方式可用「燈籠」或「風箏」來形容，首先將隔框於型架上定位妥善，爾後再依序鋪設管線以及蒙皮(Skin)。在將蒙皮於機體結構隔框上進行裝配時，需以固定螺栓將之精密定位，以確保在裝配完成後的機體氣動力構型流暢。
組裝過程中較複雜之處，在於後機身的電力、控制、液壓管線的安裝、整合，而且最具關鍵的壓力隔框，亦擔負著後機身加壓區與非加壓區的區隔，故其組裝品質有所要求。組裝完成後的挑戰者300商務客機後機身，看起來已具飛機機身的雛形。
空中巴士A321客機
漢翔公司於2003年7月獲得空中巴士法國公司(Airbus)A321客機機身部份區段(Section 16a Barrel)零組件製造及總組裝的生產合約，訂單達300架，預估未來市場需求尚有200至300架量的訂單。
該項組裝計畫由空中巴士英國公司主導，漢翔公司負責的A321客機機身部份區段的工作內容包括：所需之夾、模具組裝型架等設計及製造，機艙地板(Floor Section )零組件製作、機身段蒙皮結構(Shell)裝配，以及整體機身段總組合等，完工後將交運至空中巴士德國公司漢堡廠，進行全機最後組裝並交機。目前每月完工數量4架量，未來將提昇至6架量。A321客機機身部份區段在組裝完成後，以直徑而言體積龐大且壯觀，也可看出漢翔公司在機體區段製造的能量。
B737/747客機
漢翔公司於2003年10月獲美國波音公司(Boeing)的737壓力艙門及主輪艙門的製造合約，首件完工成品在2004年2月交運，合約期間至2014年止。
客機艙門的開啟，一般都使用一邊裝有門鉸鏈的左右橫開式。在操作開關門把後，艙門會先往裡縮一下，然後再往外推開，在全開位置時會鎖住。艙門須能承受在飛行中機艙加壓所引起的內部壓力及機外大氣壓力，而能確實關妥以維護飛行安全。737的壓力艙門位於前機身左右艙門(L1及R1)下方，即在地面停機時與登機梯車或登機門接合之處。737的主輪艙門位於主起落架，在飛機起飛後藉由致動器迅速關閉，以使其氣動力構型流暢。
至於漢翔公司在近年生產的747壓力艙門為客艙門設計，裝設位置在L1至L4以及R1至R4。未來將開始生產貨機用的艙門，兩者的差異在於部份扣件與結構件設計。目前漢翔公司在737/747壓力艙門及主輪艙門的訂單數量達百餘件，每月固定交運一定數量的完工成品至美國波音公司的西雅圖(Seattle)總廠。
S-92軍民兩用直升機
該計畫由美國塞考斯基飛機公司(Sikorsky Aircraft Corporation)主導，日本三菱重工株式會社、西班牙Gamesa公司、巴西航空工業公司以及我國漢翔公司等廠商共同合作開發，漢翔公司負責S-92直升機座艙段(駕駛艙)之研發及製造。塞考斯基飛機公司在2007年9月表示，允諾將S-92計畫年訂單量由20架提高為每年28架，並將合約延長至2011年。
在現場觀察到的S-92直升機座艙段，多是以接近組裝完成的雛形。組裝座艙段需將電力、控制、液壓管線安裝與整合，漢翔公司以過去生產IDF戰機的經驗組裝S-92直升機座艙段，藉此維持飛機座艙的組裝能量，以期在未來獲得其他國際大廠的座艙段訂單。
C-27J軍民兩用運輸機
全球軍用飛機系統(GMAS, Global Military Aircraft Systems)團隊主導研製的C-27J斯巴達人(Spartan)戰術運輸機，目前分別在希臘、義大利、立陶宛以及保加利亞等國空軍服役，飛行總時數已突破1000小時，並贏得美國陸軍與空軍的聯合貨運飛機(JCA, Joint Cargo Aircraft)計畫競標案，羅馬尼亞空軍預計訂購7架，接獲訂單達110架。漢翔公司負責C-27J的水平尾翼、垂直尾翼、方向舵及昇降舵製造工作，筆者在現場的觀察，由於C-27J的部件完工後尺寸極為龐大，故在完工後以裝箱方式運至美國洛克希德．馬汀公司(Lockheed Martin)進行後機身的部件總裝工作。
H-1系列直升機
該生產計畫由漢翔公司與美國貝爾直升機公司(Bell Helicopter)合作，漢翔公司負責生產H-1系列直升機的尾桁段(Tail Boom)。漢翔公司在2004年接獲貝爾直升機公司首批16架量的AH-1Z與UH-1Y直升機尾桁段訂單，爾後再於2007年台北國際航太展期間接獲近百具訂單，使合約期限由2008年展延至2013年。平均每月交運1至2架量的尾桁段，未來10年美國海軍陸戰隊將採購280架AH-1Z與UH-1Y，可望帶動台灣航太產值達近億美元的規模。現場見到的尾桁段組裝工作，分成尾桁與垂直安定面兩部份，最終將兩者組合，再進行電力、液壓管線以及傳動系統的安裝工作。
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