遨翔寰宇 神采飛揚

渦輪風扇之效率
一般而言螺旋槳於低速時運轉效率最高，而風扇之運作效率以葉片之尺寸為考量。因一般來說渦輪風扇之風扇轂（第一級風扇）轉速皆有其上限，故轉速為固定值。轉速固定，若設計過大之風扇葉片，其尖端將會超音速，所以有其限制。故在渦輪軸發動機之螺旋槳上此類翼端超音速的問題，在噴射發動機未問世前，常成為航空器設計人員的頭痛問題。此外大型風扇葉片速度未到音速時，可能會超過渦輪段提供的扭力值，會使風扇轂無法達到轉速，故不能太大。而小型風扇葉片會有不可超過音速之限制，因會導致機體結構振盪頻率過高，影響飛行安全。

風扇之設計尺寸是為配合渦輪段之扭力，若風扇增大風扇轂就必須要降低轉速，而渦輪段級數就必須增加，一旦超過限度，效率就會降低。大型風扇以低速運轉固然有比較高的效率，但對攻角與空速的相對效應會越敏感。轉速越高，螺距就必須加大來平衡扭力。此表示實際上攻角要縮小，但對於大弦弧剖面形的渦輪風扇來說，效率會變得非常差。

渦輪風扇之旁通比限制
若設計上以省油為訴求，風扇葉片是越大越好。若設計上以高速為速求，風扇葉片不要太大，以導引氣流並集中到燃燒段為目標。以通用電氣(GE Aircraft Engines)的F100-PW-220雙軸軸流式渦輪扇發動機為例，擁有13級壓縮器葉片，壓縮比為8:1，前3級為低壓壓縮器（亦稱為風扇），其後是一大型定子固定葉片，冷空氣在此分出一旁通氣流，旁通比為0.7:1，也就是說有70%的冷空氣分支流出，只有30%的冷空氣進入燃燒室。旁通比(bypass ratio)越大表示有越多空氣從旁流過，未導引被燃燒，而大流量即是大旁通比。