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空軍未來中型運輸機的選擇
──C-27J VS CN-235/C-295
漢翔公司的前身「航發中心」，曾於1976-78年間自力研製1架XC-2中型運輸機(編號3701)，爾後因貨艙酬載能量不符空軍需求，加上機身結構超重，該項研發計畫於是終止。之後適逢美國同意軍售新型運輸機，以汰換國軍老舊C-119運輸機，空軍遂於1986年起分三批陸續購入20架美製C-130H運輸機，並服役至今。
以空軍439聯隊第10大隊的空運任務而言，C-130H運輸機操作成本仍高，且任務繁重，加上航行距離短、起降頻繁，並不符成本效益，因此空軍一直有著中型運輸機的需求，以填補C-119G/L運輸機除役後留下的運輸能量。不過新型中運機的採購計畫傳聞多年，然因戰備需求優先等級較低，始終未見建案，然國外軍機廠商已躍躍欲試，隨時準備加入競標計畫。
總算在近來的國防部記者會中，首度透露了空軍計畫在2009-15年間，進行中運機的採購計畫。據尖端科技軍事雜誌編輯的觀察，適合空軍中型運輸機操作需求的機種，分別為全球軍用飛機系統(GMAS, Global Military Aircraft Systems，註)團隊的C-27J、歐洲航太西班牙分公司(EADS-CASA)與印尼航太公司(2000年改名為IAe，前身為IPTN公司)合作研製的CN-235/C-295。以下就C-27J及CN-235/C-295概略做個介紹。
註：2005年2月，洛馬愛列尼亞戰術運輸系統公司(LMATTS, Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems)團隊之一的洛克希德．馬汀公司(LM)，宣佈退出與義大利愛列尼亞航太公司(Alenia Aerospaz)合作的C-27J計畫的銷售業務，轉為次系統供應商。L-3通訊整合系統公司(L-3/IS)在獲美軍同意後，接手取代洛馬公司。L-3通訊公司同時成立GMAS團隊，繼續推動C-27J計畫的銷售業務，團隊成員除L-3公司外，還有愛列尼亞北美公司(Alenia North America Inc.)和波音公司(Boeing)。
C-27J斯巴達人運輸機
C-27J斯巴達人(Spartan)戰術運輸機，由美國洛馬公司與愛列尼亞航太公司合作研製，其前身為愛列尼亞航太公司生產的G.222。G.222由位於義大利那不勒斯的愛列尼亞航太公司戰術運輸系統部門負責研製。
美國克萊斯勒技術運輸系統公司(Chrysler Technologies Airborne Systems, Inc.)作為總承包商，將G.222引進美國，並改裝了部分導航和通訊系統，以符合美軍的任務需求，美軍編號為C-27A。美國空軍現役的10架C-27A，全數由部署在霍華德空軍基地(Howard AFB)第24聯隊(24th Wing)第310空運中隊(310th Airlift Squadron)操作。
當今少數針對中等酬載任務設計的C-27J運輸機，首架原型機於1999年9月24日在義大利首飛，其民用衍生型設計於2001年6月定型。我國的漢翔公司(AIDC)亦負責C-27J的水平尾翼、垂直尾翅、方向舵及昇降舵等組件製造工作。
C-27J與C-130J力士(Hercules)運輸機具有極高的系統共通性，配備2具與C-130J運輸機相同的AE 2100-D2發動機，單具出力4637shp，配合6葉Dowty R-391螺旋槳，使C-27J較同型機飛的更高、更遠、更快且能運送更多酬載，飛行性能大幅提升。並能在長度少於500m的跑道上起降，具備短場起降(STOL)能力；經強化後的起落架，使C-27J可在不同形態或起降條件較差的機場操作。具備空中加油能力，能延長航程；貨艙可攜載重達9900kg的人員、裝備或車輛。
C-27J的駕駛艙儀表板，擁有5具液晶顯示器(LCD)，可在飛行員使用夜視鏡的夜航狀況下，配合導航系統，讓C-27J在夜間也可保持在樹梢高度飛行。較特別的是，C-27J可執行+3G的戰術空運動作，並能在13分鐘內爬升至20000ft(6100m)高度。
C-27J能執行空運、空投、跳傘空降等多種任務；在執行醫療後送任務時，可運送24名擔架傷患、4名醫護人員，另可裝設醫療設備；貨艙長度與C-130J接近，可快速裝載、下卸，執行空投任務；可載運46名全副武裝傘兵執行空降任務，並自機體兩側跳傘門或後方艙門實施空跳；除空運任務外，C-27J並衍生發展出海上巡邏機的構型，可執行海洋搜索、救援及洋/岸偵察任務，此構型目前正參與競標加拿大空軍的搜救飛機採購案。
C-27J已先後被義大利空軍(12架)、希臘空軍(12架，3架意向訂單)、保加利亞空軍(5架，3架意向訂單)、立陶宛空軍(3架)和羅馬尼亞空軍(7架)所採用。其他潛在客戶如澳大利亞、愛爾蘭、卡達、沙烏地阿拉伯、捷克、斯洛伐克、斯洛維尼亞等國空軍，亦正對其進行性能評估。
此外，C-27J並參與了美國陸軍和空軍的聯合貨運飛機(JCA, Joint Cargo Aircraft)計畫的競標，其競爭對手就是CN-235/295。最初，美國陸軍希望尋找一種機型來取代C-23夏巴(Sherpa)運輸機隊，而美國空軍則有取代部份老舊C-130系列運輸機空運能量的需求，但美國空軍反對美國陸軍所提議購買的機型尺寸和航程，認為其恐將無法取代C-130的空運能量。爾後在美國國防部的指示下，兩個軍種同意聯合研製一種新型運輸機，也就是現今的JCA計畫。
美國空軍對JCA的需求量是100架，而美國陸軍的需求量則是160架，該計畫將持續進行到2025年；得標的新一代JCA運輸機將取代陸軍現役的C-23、C-26和C-12。而競標美軍JCA計畫獲選的贏家，也必然將是我國空軍「中運機」計畫會優先考量採購的機種。
──C-27J VS CN-235/C-295
漢翔公司的前身「航發中心」，曾於1976-78年間自力研製1架XC-2中型運輸機(編號3701)，爾後因貨艙酬載能量不符空軍需求，加上機身結構超重，該項研發計畫於是終止。之後適逢美國同意軍售新型運輸機，以汰換國軍老舊C-119運輸機，空軍遂於1986年起分三批陸續購入20架美製C-130H運輸機，並服役至今。
以空軍439聯隊第10大隊的空運任務而言，C-130H運輸機操作成本仍高，且任務繁重，加上航行距離短、起降頻繁，並不符成本效益，因此空軍一直有著中型運輸機的需求，以填補C-119G/L運輸機除役後留下的運輸能量。不過新型中運機的採購計畫傳聞多年，然因戰備需求優先等級較低，始終未見建案，然國外軍機廠商已躍躍欲試，隨時準備加入競標計畫。
總算在近來的國防部記者會中，首度透露了空軍計畫在2009-15年間，進行中運機的採購計畫。據尖端科技軍事雜誌編輯的觀察，適合空軍中型運輸機操作需求的機種，分別為全球軍用飛機系統(GMAS, Global Military Aircraft Systems，註)團隊的C-27J、歐洲航太西班牙分公司(EADS-CASA)與印尼航太公司(2000年改名為IAe，前身為IPTN公司)合作研製的CN-235/C-295。以下就C-27J及CN-235/C-295概略做個介紹。
註：2005年2月，洛馬愛列尼亞戰術運輸系統公司(LMATTS, Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems)團隊之一的洛克希德．馬汀公司(LM)，宣佈退出與義大利愛列尼亞航太公司(Alenia Aerospaz)合作的C-27J計畫的銷售業務，轉為次系統供應商。L-3通訊整合系統公司(L-3/IS)在獲美軍同意後，接手取代洛馬公司。L-3通訊公司同時成立GMAS團隊，繼續推動C-27J計畫的銷售業務，團隊成員除L-3公司外，還有愛列尼亞北美公司(Alenia North America Inc.)和波音公司(Boeing)。
C-27J斯巴達人運輸機
C-27J斯巴達人(Spartan)戰術運輸機，由美國洛馬公司與愛列尼亞航太公司合作研製，其前身為愛列尼亞航太公司生產的G.222。G.222由位於義大利那不勒斯的愛列尼亞航太公司戰術運輸系統部門負責研製。
美國克萊斯勒技術運輸系統公司(Chrysler Technologies Airborne Systems, Inc.)作為總承包商，將G.222引進美國，並改裝了部分導航和通訊系統，以符合美軍的任務需求，美軍編號為C-27A。美國空軍現役的10架C-27A，全數由部署在霍華德空軍基地(Howard AFB)第24聯隊(24th Wing)第310空運中隊(310th Airlift Squadron)操作。
當今少數針對中等酬載任務設計的C-27J運輸機，首架原型機於1999年9月24日在義大利首飛，其民用衍生型設計於2001年6月定型。我國的漢翔公司(AIDC)亦負責C-27J的水平尾翼、垂直尾翅、方向舵及昇降舵等組件製造工作。
C-27J與C-130J力士(Hercules)運輸機具有極高的系統共通性，配備2具與C-130J運輸機相同的AE 2100-D2發動機，單具出力4637shp，配合6葉Dowty R-391螺旋槳，使C-27J較同型機飛的更高、更遠、更快且能運送更多酬載，飛行性能大幅提升。並能在長度少於500m的跑道上起降，具備短場起降(STOL)能力；經強化後的起落架，使C-27J可在不同形態或起降條件較差的機場操作。具備空中加油能力，能延長航程；貨艙可攜載重達9900kg的人員、裝備或車輛。
C-27J的駕駛艙儀表板，擁有5具液晶顯示器(LCD)，可在飛行員使用夜視鏡的夜航狀況下，配合導航系統，讓C-27J在夜間也可保持在樹梢高度飛行。較特別的是，C-27J可執行+3G的戰術空運動作，並能在13分鐘內爬升至20000ft(6100m)高度。
C-27J能執行空運、空投、跳傘空降等多種任務；在執行醫療後送任務時，可運送24名擔架傷患、4名醫護人員，另可裝設醫療設備；貨艙長度與C-130J接近，可快速裝載、下卸，執行空投任務；可載運46名全副武裝傘兵執行空降任務，並自機體兩側跳傘門或後方艙門實施空跳；除空運任務外，C-27J並衍生發展出海上巡邏機的構型，可執行海洋搜索、救援及洋/岸偵察任務，此構型目前正參與競標加拿大空軍的搜救飛機採購案。
C-27J已先後被義大利空軍(12架)、希臘空軍(12架，3架意向訂單)、保加利亞空軍(5架，3架意向訂單)、立陶宛空軍(3架)和羅馬尼亞空軍(7架)所採用。其他潛在客戶如澳大利亞、愛爾蘭、卡達、沙烏地阿拉伯、捷克、斯洛伐克、斯洛維尼亞等國空軍，亦正對其進行性能評估。
此外，C-27J並參與了美國陸軍和空軍的聯合貨運飛機(JCA, Joint Cargo Aircraft)計畫的競標，其競爭對手就是CN-235/295。最初，美國陸軍希望尋找一種機型來取代C-23夏巴(Sherpa)運輸機隊，而美國空軍則有取代部份老舊C-130系列運輸機空運能量的需求，但美國空軍反對美國陸軍所提議購買的機型尺寸和航程，認為其恐將無法取代C-130的空運能量。爾後在美國國防部的指示下，兩個軍種同意聯合研製一種新型運輸機，也就是現今的JCA計畫。
美國空軍對JCA的需求量是100架，而美國陸軍的需求量則是160架，該計畫將持續進行到2025年；得標的新一代JCA運輸機將取代陸軍現役的C-23、C-26和C-12。而競標美軍JCA計畫獲選的贏家，也必然將是我國空軍「中運機」計畫會優先考量採購的機種。
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