飛機所使用的材料(material)，大致可分為金屬材料、非金屬材料與複合材料，任何一種都是質輕、強度夠，或是加工性或耐熱性佳等，這些材料都是隨著飛機設計者對材料的需求，而逐步研發出來的。
一、金屬材料
現在飛機所使用的機身結構材料，大都以金屬材料為主，而其中以鋁合金佔大部份。機身結構中，與發動機所排的高溫燃氣接觸部份或後燃器週邊，則使用鈦合金或不鏽鋼。馬赫數2以上高速飛行時，由於空氣磨擦加熱的關係，使用傳統的鋁合金時其強度會降低，因此在馬赫數2以上的高速飛行時，就必須使用鈦合金或不鏽鋼做為機身結構材料。目前世界最高速的軍用機洛克希德(Lockheed)SR-71偵察機，飛行速度達馬赫3，其機身結構中93%使用鈦合金材料。
(1)鋁合金
鋁合金(Aluminum alloy)比重只有軟鋼的三分之一，因質輕、強度夠故廣泛使用於飛機蒙皮或結構部份；其熔點為攝氏660度（華氏1,220度）。自1910年代以來，研發出各種適合延展及鑄造的航空用合金材料。其中具代表性的是2024系列航空用鋁合金（除鋁為主成份之外，並含銅(Cu)4.5%、錳(Mn)0.6%、鎂(Mg)1.5%）及7075系列航空用鋁合金（除鋁為主成份之外，並含鋅(Zn)5.6%、銅(Cu)1.6%、鎂(Mg)2.5%、鉻(Cr)0.3%）。
這兩種均為張力、拉力甚為優秀高張力航空鋁合金。前者別名為超硬鋁(Super duralumin)，後者稱為超超硬鋁(Extra super duralumin)。這些材料使用在飛機蒙皮時，以熱壓接著方式覆蓋上一層薄薄的純鋁鋁片，以增加其耐腐蝕性，此種製造方式稱為Alclad。另外在波音777客機上，使用各種近年來新研發的鋁合金，如7055、7150、C188，使用於機身蒙皮、機艙地板、機身主樑(Keel beam)、機體縱樑、主翼翼樑結構及蒙皮。
(2)鎂合金
鎂合金(Magnesium alloy)比重1.8，只有鋁合金的三分之二，在實用合金中重量最輕，大多使用於控制面上；其加工溫度為攝氏200到350度（華氏400到650度）。因其不需太大荷重但又需適度的材料厚度，然而因缺乏耐腐蝕性，在操作壽命較長的飛機上，只使用於鑄造件、襟翼或發動機齒輪箱的材料上。
(3)鈦合金
鈦合金(Titanium alloy)雖比鋁合金重1.6倍，但拉張力強度為其2倍，與特殊鋼材相近，耐腐蝕性與耐熱性優；其熔點在攝氏1,663度（華氏3,035度）。但其原料昂貴、不易加工，最初只少量使用於飛機的高溫部位，如北美(North American)F-100戰機於接近發動機噴嘴處的機身後段蒙皮。近年因鈦合金加工方式進步發展，以逐步增加使用率於重要結構部份及接合螺栓、機艙地板上。波音747-400為減少其機身體積增加候的重量，採用部份鈦合金來取代鋼材，運用的相當成功。
(4)低合金鋼
碳鋼是鋼材除碳元素以外，再添加少量金屬元素（8%以下）而增加其強韌性的鋼材，故稱為低合金鋼(Low alloy steel)。也稱為高張力鋼，用於航空上的有以下兩種：
a.鉻鋼
代表性鉻鋼(Chromium molybdenum steel)有AISI4130（美國鋼鐵規範），用於螺栓、扣件、起落架、發動機零件上。
b.鎳鉻鋼
鎳鉻鋼(Nickel chromium molybdenum steel)與鉻鋼都被採用做為飛機材料，其中AISI4340最具代表性，特性為強韌、高強度又可調整，在現今航空材料當中屬於材質強度最大的一種。因此在需要高強度的起落架、大型零件、發動機組件中多使用之。
(5)不鏽鋼
不鏽鋼(Stainless steel)是含多量鉻（11%以上）之鋼材之總稱。是一種不只耐腐蝕、高強度且高低溫特性優良的航空材料。最近被廣泛使用的不鏽鋼材中是15-5PH，耐腐蝕及耐金屬疲勞特性優，不只用來替代17-7PH，也廣泛作為低合金鋼的代用品。
(6)耐熱合金
耐熱合金(Heat resisting alloy)是耐溫超過攝氏650度以上，耐腐蝕及在高溫強度相當優秀合金的總稱。亦稱為超合金。噴射發動機渦輪進氣溫度越高，其效率與推力比越好，因此耐熱合金主要用於噴射發動機的燃燒室、高低壓渦輪、噴嘴。可說現在噴射發動機能有今日的進步，是拜耐熱合金開發所賜。現今所使用的有鎳基與鈷基耐熱合金，可耐高溫達攝氏1,200度左右。早期的波音747-200所使用的普惠(P&W)JT-9D發動機中，與燃燒室相關部份使用Inconel系鎳基合金合金，與高低壓渦輪相關部份使用Inconel系鎳基與鈷基耐熱合金。
一、金屬材料
現在飛機所使用的機身結構材料，大都以金屬材料為主，而其中以鋁合金佔大部份。機身結構中，與發動機所排的高溫燃氣接觸部份或後燃器週邊，則使用鈦合金或不鏽鋼。馬赫數2以上高速飛行時，由於空氣磨擦加熱的關係，使用傳統的鋁合金時其強度會降低，因此在馬赫數2以上的高速飛行時，就必須使用鈦合金或不鏽鋼做為機身結構材料。目前世界最高速的軍用機洛克希德(Lockheed)SR-71偵察機，飛行速度達馬赫3，其機身結構中93%使用鈦合金材料。
(1)鋁合金
鋁合金(Aluminum alloy)比重只有軟鋼的三分之一，因質輕、強度夠故廣泛使用於飛機蒙皮或結構部份；其熔點為攝氏660度（華氏1,220度）。自1910年代以來，研發出各種適合延展及鑄造的航空用合金材料。其中具代表性的是2024系列航空用鋁合金（除鋁為主成份之外，並含銅(Cu)4.5%、錳(Mn)0.6%、鎂(Mg)1.5%）及7075系列航空用鋁合金（除鋁為主成份之外，並含鋅(Zn)5.6%、銅(Cu)1.6%、鎂(Mg)2.5%、鉻(Cr)0.3%）。
這兩種均為張力、拉力甚為優秀高張力航空鋁合金。前者別名為超硬鋁(Super duralumin)，後者稱為超超硬鋁(Extra super duralumin)。這些材料使用在飛機蒙皮時，以熱壓接著方式覆蓋上一層薄薄的純鋁鋁片，以增加其耐腐蝕性，此種製造方式稱為Alclad。另外在波音777客機上，使用各種近年來新研發的鋁合金，如7055、7150、C188，使用於機身蒙皮、機艙地板、機身主樑(Keel beam)、機體縱樑、主翼翼樑結構及蒙皮。
(2)鎂合金
鎂合金(Magnesium alloy)比重1.8，只有鋁合金的三分之二，在實用合金中重量最輕，大多使用於控制面上；其加工溫度為攝氏200到350度（華氏400到650度）。因其不需太大荷重但又需適度的材料厚度，然而因缺乏耐腐蝕性，在操作壽命較長的飛機上，只使用於鑄造件、襟翼或發動機齒輪箱的材料上。
(3)鈦合金
鈦合金(Titanium alloy)雖比鋁合金重1.6倍，但拉張力強度為其2倍，與特殊鋼材相近，耐腐蝕性與耐熱性優；其熔點在攝氏1,663度（華氏3,035度）。但其原料昂貴、不易加工，最初只少量使用於飛機的高溫部位，如北美(North American)F-100戰機於接近發動機噴嘴處的機身後段蒙皮。近年因鈦合金加工方式進步發展，以逐步增加使用率於重要結構部份及接合螺栓、機艙地板上。波音747-400為減少其機身體積增加候的重量，採用部份鈦合金來取代鋼材，運用的相當成功。
(4)低合金鋼
碳鋼是鋼材除碳元素以外，再添加少量金屬元素（8%以下）而增加其強韌性的鋼材，故稱為低合金鋼(Low alloy steel)。也稱為高張力鋼，用於航空上的有以下兩種：
a.鉻鋼
代表性鉻鋼(Chromium molybdenum steel)有AISI4130（美國鋼鐵規範），用於螺栓、扣件、起落架、發動機零件上。
b.鎳鉻鋼
鎳鉻鋼(Nickel chromium molybdenum steel)與鉻鋼都被採用做為飛機材料，其中AISI4340最具代表性，特性為強韌、高強度又可調整，在現今航空材料當中屬於材質強度最大的一種。因此在需要高強度的起落架、大型零件、發動機組件中多使用之。
(5)不鏽鋼
不鏽鋼(Stainless steel)是含多量鉻（11%以上）之鋼材之總稱。是一種不只耐腐蝕、高強度且高低溫特性優良的航空材料。最近被廣泛使用的不鏽鋼材中是15-5PH，耐腐蝕及耐金屬疲勞特性優，不只用來替代17-7PH，也廣泛作為低合金鋼的代用品。
(6)耐熱合金
耐熱合金(Heat resisting alloy)是耐溫超過攝氏650度以上，耐腐蝕及在高溫強度相當優秀合金的總稱。亦稱為超合金。噴射發動機渦輪進氣溫度越高，其效率與推力比越好，因此耐熱合金主要用於噴射發動機的燃燒室、高低壓渦輪、噴嘴。可說現在噴射發動機能有今日的進步，是拜耐熱合金開發所賜。現今所使用的有鎳基與鈷基耐熱合金，可耐高溫達攝氏1,200度左右。早期的波音747-200所使用的普惠(P&W)JT-9D發動機中，與燃燒室相關部份使用Inconel系鎳基合金合金，與高低壓渦輪相關部份使用Inconel系鎳基與鈷基耐熱合金。
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