EA-6的實戰經歷
1970年代中期，EA-6B參與了越戰後期的電戰任務。1986年，美國海軍出動14架EA-6B執行電戰干擾任務，以利A-6E等戰機攻擊利比亞的軍事基地。1991年波灣戰爭中，美國海軍約有30架EA-6B參戰，在沙漠風暴空襲行動前5小時，多國部隊按計畫展開壓制伊拉克軍指揮、控制和通訊系統的「白雪」強力電子干擾行動。EA-6B在「白雪」行動中，在距離目標數十至160km的空域，沿著如田徑場跑道般的航線飛行，對伊軍防空雷達系統實施大功率壓制性電子干擾，效果顯著，成功確保空襲行動的順利實施。
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EA-6徘徊者式電戰機
服役於美國海軍與陸戰隊30餘年的EA-6徘徊者(Prowler)系列電戰機，其研發計畫可追溯至1950年代末期，因應美國海軍陸戰隊取代老舊EF-10B(F3D戰機的電戰型F3D-2Q)電戰機而展開的研發案。獲得該研發計畫的承包商格魯曼公司，對A-6A攻擊機加以改裝，初期編號為A2F-1Q，研發計畫於1960年底展開，首架原型機於1963年4月首次試飛，制式編號改為EA-6A，初期改裝數量6架。
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武器酬載
A-6攻擊機共有5具武器掛架：機腹1具，左右機翼下各2具。最初機翼下的掛架使用Aero-27A彈射炸彈架，每具掛架的掛載量為3500lb(1588kg)；機身下掛架使用Aero-27B彈射炸彈架，最大掛載量3600lb (1633kg)。後來機翼下掛架改用Aero-27B，5具掛架的最大掛載能量是18000lb(8165kg)。機身下的中央掛架主要用於掛載1135L副油箱，也可用來掛載武器。
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研發肇始
美國海軍A-6入侵者(Intruder)次音速艦載攻擊機的研製計畫，可追溯至1956年。在韓戰期間，美國海軍迫切需要一種全天候艦載攻擊機，與裝備活塞發動機的A-1天襲者(Skyraider)艦載攻擊機相比，此種攻擊機須裝備更先進且全面的航電與武器系統，以獲得可靠的全天候低空打擊戰力，可攜帶較大的酬載並準確對目標進行投射。
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近年銷售與運用情況
2001年12月，丹麥空軍採購14架EH101，包括8架搜救型及6架通用型，以汰換原有的S-61直升機。採購的首架EH101於2003年12月首飛，購機費用3.43億美元。2002年初，葡萄牙政府宣佈採購12架EH101用於執行搜索和救援、護漁等任務，包括6架搜救型、2架護漁型(SIFICAP)及4架戰鬥搜救型(CSAR)。葡萄牙軍方是在綜合評估EH101和塞考斯基公司(Sikorsky)的S-92、歐洲直升機公司(Eurocopter)的美洲山獅Mk2+之後做出的決策，依據合約，EHI提供部份的後勤技術支援。
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衍生機型
義大利海軍Mk-110：從陸地機場或直升機母艦上起飛，主要用於反潛，裝備2枚反潛魚雷，首批8架中的首架在1999年12月首飛，並在2000年交機服役。
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航電系統
航電系統是以2套MIL-STD-1553B數位資料匯流排(Data Bus)為基礎架構，連接主要的飛機管理系統及任務系統，整套航電系統的核心是雙重配置飛行任務電腦，和雙重/雙工自動飛行控制系統、通訊系統、導航系統、飛行儀表，並以介面連結感測器。任務電腦由義大利西萊尼亞公司(Selenia)在英國費倫蒂公司(Ferranti)協助下研製完成，主要功能為導航資料儲存、處理和計算、飛行性能評估、飛行監控，提供直升機目前的維護狀態。
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結構設計
EH101機身大小和海王直升機相近，總重13ton，最大酬載重6ton，比海王直升機大了50%。所有各型EH101的機身結構、發動機、次系統和航電系統都相同，主要差別在於執行不同任務時的設備。在設計階段時，航太工程師為EH-101採用當時最新的複合材料技術，並利用電子設備及資料管理系統減少飛行員的任務負荷。
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研發測試
英國皇家海軍的PP1是9架預產型機的首架，在1987年4月7日出廠，經過數月地面測試後於同年10月9日首飛成功；義大利海軍使用的EH101是PP2；首架商用型PP3則是由英國偉士蘭公司製造，1987年首飛。作為海軍型通用航電設備測試機的PP4在1986年12月進入裝配線。1993年第2架原型機PP2墜毀，試飛計畫被迫中斷，同年6月24日才恢復試飛。
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計畫發展緣起
1970年代末期，英國皇家海軍(Royal Navy)為因應前蘇聯海軍數量龐大的柴電/核動力攻擊潛艦威脅，同時汰換老舊的海王(Sea King)反潛直升機，英國與義大利雙方決定合作研發新一代反潛直升機。1978年中，英國皇家海軍頒佈了6646號裝備採購案，選擇偉士蘭公司(Westland)的WG-34直升機構型設計作為取代海王直升機的機種，同時義大利海軍也在尋求新一代反潛直升機。
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台灣懷霖公司
廠址設於台中科學園區的台灣懷霖公司，是由桃園航勤及華谷電機合資而成，主要生產航空貨櫃(Air Cargo Container)、貨盤、貨網等一系列產品，由於亞洲市場過去為歐美廠商寡占，該公司在民航局(CAA)協助下，獲得台灣民航工業史上首張技術標準件TSO的合格認證，並成功取得美國聯邦航空總署(FAA)認證，取得設計許可書(LODA)，使該公司的產品成功挑戰歐美大廠。
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中華民國航空太空學會參訪活動
─漢翔公司與台灣懷霖公司
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美國海軍電戰老兵：EA-6B徘徊者電戰機
EA-6系列電戰機的研發計畫，是因應美國海軍陸戰隊為取代已老舊的EF-10B(F3D戰機的電戰型F3D-2Q)電戰機所提出的需求。前6架是以A-6A攻擊機改裝而成，初期編號為A2F-1Q，研發計畫於1960年底展開，首架原型機於1963年4月首次試飛，制式編號改為EA-6A。
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性能解析
EA-18G有超過90%與F/A-18F採用相同的標準裝備，如使用相同的飛機結構、雷達和武器系統。譬如AN/AYK-22掛載管理系統(Stores Management System)。裝設於機首的20mm火神(Vulcan)機砲移除，以加裝額外的電子系統和新增的飛機結構零件，AN/ALQ-218V(2)電戰系統的接收器裝置在翼端，沿用自EA-6B的AN/ALQ-99電戰莢艙則掛載於主翼下方的掛架。儘管掛載的電戰莢艙與副油箱使飛機增加一些飛行阻力，同時也使EA-18G擁有長程、長時間在目標區搜索與打擊目標的任務需求。
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解放軍未來電戰對手
按美國海軍現役EA-6B的部署情況觀察，2010年左右EA-18G將首次出現在亞太地區的美軍基地與航艦打擊群。關島(Guam)等美軍亞太島鏈部署的重點地區以及巡弋太平洋的航艦打擊群都是成為EA-18G的部署之處。
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研發歷程
美國海軍新一代電戰機的工程設計、開發和實驗工作於1993年下半年開始，研發計畫由波音公司得標，主要進行航電設備和飛機概念設計、工程分析、高/低速風洞測試、電磁干擾/相容性實驗室測試、天線運作範圍測試和大量的人機介面研發等。
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