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改善飛機落地性能的輔助系統，其主要功能是用來減小飛機落地時的速度，縮短落地滾行時使用跑道的距離。這些輔助系統包括飛機本身增加升力的裝置，如縫翼、襟翼及其減速裝置如擾流板、機輪刹車、發動機反推力裝置、阻力傘（減速傘）、空氣煞車板（減速板）、補捉勾，與跑道（或航空母艦飛行甲板上）減速裝置等等。機輪刹車的功能如一般的的汽車刹車系統相同，而發動機反推力裝置(Thrust Reverser)是於落地後將噴射發動機的噴射廢氣阻擋，使之成為反方向噴氣，産生一個反向推力使飛機迅速減速。以下為幾種飛機常用的減速裝置。

一、阻力傘
阻力傘(Stabilization Parachute)又稱為減速傘，構造與降落傘相似，構造由導引傘、主傘和傘袋組成，其功能為增大飛機落地時氣動力阻力以使之減速，廣泛使用於戰機上。在不使用時，阻力傘是裝置在戰機機尾垂直安定面根部的阻力傘艙內，並用鋼纜、扣件將阻力傘的主傘與戰機阻力傘艙內的專用扣件連接。在落地時，飛行員啟動阻力傘開關以打開艙門，阻力傘的導引傘先行掉出，並在氣流的作用下將傘袋拉出，於是主傘逐漸打開，並産生很大的氣動力阻力使戰機減速。

根據航空研究資料顯示，阻力傘產生的阻力與航空器滾行速度的平方成正比，滾行速度較大時其減速功能較大，反之則較小。此項特點剛好與機輪刹車的減速功能相反，因此在戰機操作手冊中常常將兩者整合使用並截長補短，使戰機在整個落地滾行過程中獲得最大的減速速率，縮短跑道使用長度。阻力傘可反覆使用多次，通常飛行員在落地滑行後爲防止阻力傘在地面上被戰機拖壞，在滑行至跑道末端轉進滑行道時將阻力傘以甩尾方式抛掉，由機務人員回收再使用。如我國空軍操作的洛馬(Lockheed Martin)F-16A/B Block20及諾斯洛普(Northrop)F-5E/F戰機，即為裝置阻力傘的例子。

二、空氣煞車板
空氣煞車板(Air Brake)又稱為減速板，也是一種增大飛機氣動力阻力的輔助系統。可設置在機身或主翼上，以氣壓或液壓致動器來控制。使用時飛行員操作空氣煞車板開關，以使致動器將其打開，於使用後收入機身或主翼內。主翼上的減速板稱為擾流板(Spoiler panel)，一般裝置在主翼後緣與襟翼接近處，機身上的空氣煞車板可設裝在機身後段兩側或機身下段。

空氣煞車板因為面積比較小，在落地滾行中減速的功能似乎不大，而其主要功能是提高飛行時的機動性。因爲飛行時速度大，而空氣煞車板産生的阻力相對也加大，可使飛機很快地減速。此外主翼上的擾流板打開時，可使主翼的升力係數降低，對地面的重量壓力增大，因此加強機輪刹車的效果，有利於縮短飛機落地後在跑道滾行的距離。空氣煞車板常見於戰機上，而擾流板的位置，可見於如商用的波音(Boeing)777-300客機及軍用的C-17A運輸機的主翼上。

三、捕捉勾
此項輔助系統可見於一般戰機及艦載機之機尾，為保障戰機與其組員安全的裝置。戰機若發生其它次系統故障，於機場跑道迫降時，將機尾捕捉勾(Arrest Hook)放下以勾住鋼纜，以將次系統故障的戰機迅速煞停。

艦載機將降落於航空母艦甲板上時，將機尾捕捉勾放下，在機輪接觸甲板的同時捕捉勾勾住其中一條攔截索，於是艦載機的落地速度迅速降低，若艦載機落地時未能勾住攔截索，必須加速升空後再次重新落地，否則會衝出航空母艦甲板而墜海。

四、攔截網／索
此裝置使用於跑道及航空母艦上，為保障飛機與其組員安全的地面減速裝置。攔截網用強韌的尼龍材料製成，橫著拉緊在跑道道面上，網的兩端用鋼纜連接在金屬支架上，並與重物相連。支架上裝有能受強大衝力的液壓致動筒。

飛機若本身的增加升力裝置或減速裝置中的其中一套系統故障，無法發揮功能，此時就有可能需要用到攔截網(Arresting Web)。飛機在落地滾行一段距離後撞上攔截網，拖著它向前繼續滑行，於是飛機的動能被致動筒吸收，便很快的停止前進。此裝置構造比較簡單，容易安裝到任何機場跑道上，但其吸收的動能有限，故只適用與戰機大小尺寸相近的飛機上。

而攔截索(Arresting Gear)與攔截網兩者在系統上十分相似，同樣可適用於跑道及航空母艦上，攔截索在航空母艦飛行甲板尾端上橫向設置數條，艦載機降落於航空母艦上時以機尾的捕捉勾勾住其中一條鋼纜，將艦載機迅速煞停。