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飛機的操縱性又可稱爲飛機操縱品質，是指飛機對操縱的反應特性。操縱則是飛行員透過駕駛機構改變飛機的飛行狀態。

操縱主要是透過駕駛桿及踏版等駕駛機構，於飛機的各種控制面上來展現的。駕駛員推動駕駛桿及踩踏板的力量被視之爲操縱的“輸入量”，駕駛桿及踏版所産生的位移也可被視爲“輸入量”，而飛機的反應，如攻角、側滑角、角速度、飛行速度等的變化量等可則視爲操縱的“輸出量”。

飛機操縱品質的好壞是一個與飛行員有關的帶有主觀認定觀念的問題，但仍有一些基本的標準來衡量飛機的操縱品質。操縱品質常以輸入量及輸出量的比值（操縱性指標）來表示，這些比值不宜過小也不易過大。若比值太小，則操縱輸入量縮小，輸出量增大，此種飛機對操縱過於敏感，不僅難以精確的控制，而且易使反應量過大而産生失速或結構損壞等問題；若比值過大，則操縱輸入量增大，輸出量縮小，飛機對操縱的反應遲鈍，容易使飛行員産生錯誤判斷，也可能造成飛機的大幅度振蕩，同樣會導致失速或結構破壞。若飛機在作飛行動作時，不需要飛行員複雜的操縱動作，駕駛桿力量及桿位移都適量適當，並且飛機的反映也不會過快或過慢，如此就可認爲該架飛機具備有良好的操縱性能。

依運動方向的不同，飛機的操縱也分爲縱向、橫向和航向操縱。改變飛機的縱向運動（如俯仰）的操縱稱爲縱向操縱，又稱為俯仰(Pitch)操縱。主要是透過推、拉駕駛桿，使飛機的升降舵(Elevators)或全動式水平尾翼向下或向上偏轉，産生俯仰力矩，使飛機作俯仰運動。

使飛機依機體縱軸旋轉的操縱稱爲橫向操縱，又稱為滾轉(Roll)操縱，主要由偏轉飛機的副翼來展現。當飛行員向右壓駕駛桿時右副翼上偏、左副翼下偏，使右翼升力減少、左翼升力增大，從而産生向右滾轉的力矩，使飛機向右滾；向左壓桿時，情況完全相反，飛機向左滾轉。

改變航向運動的操縱稱爲航向操縱，又稱為偏航(Yaw)操縱。由飛行員踩踏板，使方向舵偏轉來展現。踩右踏板時，方向舵向右擺動，産生向右偏航力矩，飛機的機首向右偏轉；踩左踏板時正好相反，機首便向左偏轉。在實際飛行中，橫向操縱及航向操縱是不可分的，經常是相互配合、協調進行，因此結合橫向及航向的操縱稱之爲偏航滾轉操縱。

飛機操縱性能的好壞與飛機的穩定性間存在著一定的排斥關係。若飛機的重心位置過於往後移，則飛機的穩定性很好，因此飛機產生抵抗飛行狀態變化的力量及力矩會很大，飛機對飛行員操縱的反應就會變得很慢，飛機的操縱性能也就不好。反之若飛機的重心往前移，穩定性變差，飛機對操縱的反應變得很靈敏，操縱特性變好。目前新一代的先進戰機爲了獲得優良的操縱性能與運動性能，皆將戰機設計爲氣動力效應呈現不穩定的狀態，而採用主動控制技術（Active Control Technology）來控制飛機的穩定，從而展現良好的操縱性。