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參、活塞式航空發動機的輔助工作系統
發動機除主要組件外，還須有若干輔助系統與之配合才能運轉。主要有進氣系統（爲了改善發動機高空運轉性能，在進氣系統內常裝有渦輪增壓器，其功用是增大發動機的進氣壓力）、燃油系統、點火系統（主要包括高電壓發電機、輸電線、火星塞）、起動系統（一般爲電動起動機）、散熱系統和潤滑系統等。

肆、活塞式發動機的分類

一、活塞氣冷式發動機
因發動機氣缸是環繞傳動軸成輻射狀，且以流過發動機之空氣做熱交換（散熱），故稱為氣冷式發動機（又稱為星形或輻射式發動機），正面面積大，阻力較大。在航空發動機技術剛萌芽的二十年期間，只有一圈氣缸，在氣冷式發動機發展至後期增至兩圈氣缸。星形發動機增加馬力可透過增加每一圈氣缸數與圈數，但兩者有其上限。若一圈之氣缸數過多，會造成單一氣缸直徑過小，產生馬力不足之現象。但若圈數過多，散熱上會有問題。

在後期因兩圈氣缸研發成功，故星形發動機馬力提昇比例遠大於阻力之影響，所以星形發動機便與液冷式發動機分庭抗禮。此外，星形發動機若少數幾個氣缸受損，其餘氣缸尚可運轉，還不至於整具發動機損壞而熄火。

二、活塞液冷式發動機
因發動機氣缸是呈直線排列，且以流過發動機之液體做熱交換（散熱），故稱為液冷式發動機（又稱為線形或直列式發動機），但有些發動機氣缸是呈V字型，正面面積較小，所以阻力小。在早期發動機產生之推進力不夠大時，採用液冷式發動機可取得較佳之速度。但馬力輸出有其上限，若氣缸數增加就必須延長發動機長度，同時傳動軸亦一併延長，這會增加製造困難度與高精度要求。

而且液冷式發動機需要在氣缸上切削出冷卻液體之流通路徑，故製造水準要求較高。一旦冷卻液相關系統受到破壞，而流失冷卻液時，航空器將會逐漸或馬上失去動力。此外，直列式發動機之汽缸變體除V型外，另有水平式汽缸排列之發動機構型。因為直列式發動機之汽缸排列方式，會因發動機艙之尺寸限制而做改變。