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An-124運輸機新用途
－－俄國空射運載火箭載台
俄羅斯太空局(RSA，Russian Space Agency)與俄國軍方構想以大型運輸機為載台，在空中發射運載火箭。目前，俄國最大的軍/商兩用運輸機就屬安托諾夫設計局(Antonov OKB)設計製造的An-225夢想式(Mriya)運輸機，但此型運輸機全球僅此1架，且無機尾艙門設計，於是RSA和俄羅斯軍方選擇以An-124魯斯蘭式(Ruslan，俄國民間傳說中的英雄)運輸機為載台。
An-124運輸機是俄國數量最多的大型運輸機，1982年12月26日首飛，俄國軍方與民間航空運輸業者亦為其使用者，並有幾個歐美的航空貨運公司承租數架，用來運送客戶需要空運的超大型貨物，性能號稱優於目前美軍最大的C-5銀河式(Galaxy)運輸機。該型運輸機除擁有20多項經國際航空聯合會(FAI)承認的世界飛行記錄外，還有其他大型軍用運輸機無法比擬的特點－－可在不平整跑道上及北極圈凍原的沼澤地形上起降，其適應力之強可見一斑。An-124-100AL是其系列機型中的改良型，專門作為運載火箭的空射載台之用，型號中的AL即為空中發射(Air Launch)之意。
An-124-100AL運輸機空重175ton，最大酬載量150ton，最大起飛重量405ton，約爲美國波音C-17A運輸機的2倍；其最大飛行速度865km/h，最大航程4500km。
俄國大型運載火箭空射技術解析
俄羅斯受到美國空射飛馬座運載火箭於1990年4月試射成功的刺激，在精心籌備8年後，於1998年12月正式宣佈展開相關系統的研發工作。同一時間，空中發射航太公司(ALAC，Air Launch Aerospace Corp.)宣佈成立，以推廣此一全新概念的軍事/商業衛星發射業務。
依據ALAC所擬定的空射運載火箭方案，An-124-100AL運輸機攜帶全長32.5m，總重100ton的2節式飛行號運載火箭飛至距地面11000m的高空。當飛機進入預定位置後，機尾的艙門打開，當機身與水平線呈約22∘夾角時，機艙中的大功率活塞將火箭推向艙口，使其順著滑出機艙。此時，運輸機將作出緊急爬升的飛行動作，使火箭與飛機加快分離。在與飛機脫離後9.7秒時，火箭第1節的NK-43M液態發動機會産生約190ton的海平面淨推力，而其噴嘴與火箭的姿態控制系統將同時作用，讓朝下墜落的火箭在5秒內大幅度轉向，以3.8km/s的速度，朝預定的軌道方向飛去。
第1節火箭發動機的燃料燒完後，隨即與第2節火箭脫離。脫離的同時，第2節火箭裝設的RD-124液態發動機隨即點燃。飛行號火箭最上端的酬載艙整流罩(Payload Fairing)內，隨著酬載物的重量、尺寸、任務性質之不同，可選擇高度8.65m、直徑2.65m的酬載艙(皆為內徑尺寸)，或是高度5.55m的酬載艙。在酬載艙下方裝設的是上段助推器(USB，Upper Stage Boosters)，裝設1具RD-158液態火箭發動機，其功能是在火箭運作的最後階段，將酬載物推進至客戶指定的軌道。飛行號火箭的發動機，皆以煤油(Kerosene)與液態氧(Liquid Oxygen)為推進劑，此為俄系運載火箭的特色。
採取空射方式的飛行號火箭，可將3000〜4000kg重的酬載送入低軌道(LEO)。如載運重量1600〜1700kg的酬載，可將之送入地球同步轉移軌道(GTO，Geostationary Transfer Orbit)。而600〜800kg的酬載，則可送入地球同步軌道(GEO/GSO，Geosynchronous Earth Orbit/Geostationary Orbit)內的指定位置。
ALAC於2001年2月25日宣稱，An-124-100AL運輸機就像一個飛行的「發射場」。發射任務可以在北緯60∘至南緯40∘的任一公海上的高空位置進行，可供選擇的酬載進入軌道傾角範圍爲0〜115∘。按計劃，空射主要在公海上進行，因此發射的飛行號火箭不會穿越任一國家的領空。同時，亦利用地球自轉所産生的力量將酬載順勢推入軌道。
空射運載火箭採用的大多是現有設備，其安全可靠性能已經多年驗證。只要對這些設備進行必要的改裝、整合，便可滿足空射的需求。但俄國的空射運載火箭自研發工作展開至今已十餘年，仍未見其空射運載火箭的記錄。ALAC宣稱已完全改造，配合空射運載火箭任務的An-124-100AL運輸機，然而未曾見過其任何相關測試的訊息。
據ALAC估計，實施空射運載火箭需投入約1.3億美元。籌建成後的空射運載火箭系統每年只須進行約10次發射，便可在3年多的時間裡將投資成本回收；若每月發射4〜5次，就可攻佔近半數的低軌道衛星發射市場。
此外，使用這項新技術每發射1kg的酬載僅需耗資5000〜6000美元，較目前所採用近50餘年的傳統發射技術低6000美元(即1kg的酬載約1.2萬美元以上)。低廉的發射費用和已透過驗證的設備可靠性能，將使空射運載火箭系統在未來的通信、導航衛星等小型太空飛行器發射市場上極具競爭力。
俄國與印尼合作──資金與場地
俄羅斯的ALAC在2004年11月24〜27日於印尼舉辦的「2004印尼國際防務裝備展」(Indonesia Defence 2004)會場上，邀請印尼空中發射航太公司(ALAI，Air Launch Aerospace Indonesia)共同參與以An-124-100AL運輸機在印尼進行衛星發射的計畫，及在比亞克島(Biak)上興建火箭發射場的提案。
比亞克島位於南緯2∘的赤道熱帶地區，在新幾內亞島(New Guinea)西面。在此處進行衛星發射活動，能最大限度的利用地球自轉所産生的力量。除此之外，該島上還有1座機場，可用來進行各項空射運載火箭的任務。
ALAI表示，正在籌措資金，以便對比亞克島上的機場進行必要的改建，使其具備執行太空發射任務的能力。據ALAI估計，若要順利實施發射任務，至少需要籌措1.5〜1.6億美元的資金，其中3000〜4000萬美元將用於該座機場的現代化改建，以符合發射任務的需求。除此之外，ALAI尚需解決與使用機場有關的一系列法律問題。
若一切進展順利，ALAI將在2005年底獲得使用比亞克島上機場的官方許可，而衛星發射活動將在2007年展開。如果每年能爭取到5〜7次的低軌道衛星發射業務，那麽這項俄國與印尼的衛星發射合作案，將可使印尼順理成章的成為「國際衛星發射俱樂部」的亞太地區成員之一。
但在2004年12月26日的一場南亞芮氏規模9.0地震所引發的大海嘯中，印尼蘇門答臘一帶受創慘重，而印尼政府在調撥資金救災之餘，是否還有足夠的資金來進行這項國際合作的衛星發射案，頗值得持續關注。
－－俄國空射運載火箭載台
俄羅斯太空局(RSA，Russian Space Agency)與俄國軍方構想以大型運輸機為載台，在空中發射運載火箭。目前，俄國最大的軍/商兩用運輸機就屬安托諾夫設計局(Antonov OKB)設計製造的An-225夢想式(Mriya)運輸機，但此型運輸機全球僅此1架，且無機尾艙門設計，於是RSA和俄羅斯軍方選擇以An-124魯斯蘭式(Ruslan，俄國民間傳說中的英雄)運輸機為載台。
An-124運輸機是俄國數量最多的大型運輸機，1982年12月26日首飛，俄國軍方與民間航空運輸業者亦為其使用者，並有幾個歐美的航空貨運公司承租數架，用來運送客戶需要空運的超大型貨物，性能號稱優於目前美軍最大的C-5銀河式(Galaxy)運輸機。該型運輸機除擁有20多項經國際航空聯合會(FAI)承認的世界飛行記錄外，還有其他大型軍用運輸機無法比擬的特點－－可在不平整跑道上及北極圈凍原的沼澤地形上起降，其適應力之強可見一斑。An-124-100AL是其系列機型中的改良型，專門作為運載火箭的空射載台之用，型號中的AL即為空中發射(Air Launch)之意。
An-124-100AL運輸機空重175ton，最大酬載量150ton，最大起飛重量405ton，約爲美國波音C-17A運輸機的2倍；其最大飛行速度865km/h，最大航程4500km。
俄國大型運載火箭空射技術解析
俄羅斯受到美國空射飛馬座運載火箭於1990年4月試射成功的刺激，在精心籌備8年後，於1998年12月正式宣佈展開相關系統的研發工作。同一時間，空中發射航太公司(ALAC，Air Launch Aerospace Corp.)宣佈成立，以推廣此一全新概念的軍事/商業衛星發射業務。
依據ALAC所擬定的空射運載火箭方案，An-124-100AL運輸機攜帶全長32.5m，總重100ton的2節式飛行號運載火箭飛至距地面11000m的高空。當飛機進入預定位置後，機尾的艙門打開，當機身與水平線呈約22∘夾角時，機艙中的大功率活塞將火箭推向艙口，使其順著滑出機艙。此時，運輸機將作出緊急爬升的飛行動作，使火箭與飛機加快分離。在與飛機脫離後9.7秒時，火箭第1節的NK-43M液態發動機會産生約190ton的海平面淨推力，而其噴嘴與火箭的姿態控制系統將同時作用，讓朝下墜落的火箭在5秒內大幅度轉向，以3.8km/s的速度，朝預定的軌道方向飛去。
第1節火箭發動機的燃料燒完後，隨即與第2節火箭脫離。脫離的同時，第2節火箭裝設的RD-124液態發動機隨即點燃。飛行號火箭最上端的酬載艙整流罩(Payload Fairing)內，隨著酬載物的重量、尺寸、任務性質之不同，可選擇高度8.65m、直徑2.65m的酬載艙(皆為內徑尺寸)，或是高度5.55m的酬載艙。在酬載艙下方裝設的是上段助推器(USB，Upper Stage Boosters)，裝設1具RD-158液態火箭發動機，其功能是在火箭運作的最後階段，將酬載物推進至客戶指定的軌道。飛行號火箭的發動機，皆以煤油(Kerosene)與液態氧(Liquid Oxygen)為推進劑，此為俄系運載火箭的特色。
採取空射方式的飛行號火箭，可將3000〜4000kg重的酬載送入低軌道(LEO)。如載運重量1600〜1700kg的酬載，可將之送入地球同步轉移軌道(GTO，Geostationary Transfer Orbit)。而600〜800kg的酬載，則可送入地球同步軌道(GEO/GSO，Geosynchronous Earth Orbit/Geostationary Orbit)內的指定位置。
ALAC於2001年2月25日宣稱，An-124-100AL運輸機就像一個飛行的「發射場」。發射任務可以在北緯60∘至南緯40∘的任一公海上的高空位置進行，可供選擇的酬載進入軌道傾角範圍爲0〜115∘。按計劃，空射主要在公海上進行，因此發射的飛行號火箭不會穿越任一國家的領空。同時，亦利用地球自轉所産生的力量將酬載順勢推入軌道。
空射運載火箭採用的大多是現有設備，其安全可靠性能已經多年驗證。只要對這些設備進行必要的改裝、整合，便可滿足空射的需求。但俄國的空射運載火箭自研發工作展開至今已十餘年，仍未見其空射運載火箭的記錄。ALAC宣稱已完全改造，配合空射運載火箭任務的An-124-100AL運輸機，然而未曾見過其任何相關測試的訊息。
據ALAC估計，實施空射運載火箭需投入約1.3億美元。籌建成後的空射運載火箭系統每年只須進行約10次發射，便可在3年多的時間裡將投資成本回收；若每月發射4〜5次，就可攻佔近半數的低軌道衛星發射市場。
此外，使用這項新技術每發射1kg的酬載僅需耗資5000〜6000美元，較目前所採用近50餘年的傳統發射技術低6000美元(即1kg的酬載約1.2萬美元以上)。低廉的發射費用和已透過驗證的設備可靠性能，將使空射運載火箭系統在未來的通信、導航衛星等小型太空飛行器發射市場上極具競爭力。
俄國與印尼合作──資金與場地
俄羅斯的ALAC在2004年11月24〜27日於印尼舉辦的「2004印尼國際防務裝備展」(Indonesia Defence 2004)會場上，邀請印尼空中發射航太公司(ALAI，Air Launch Aerospace Indonesia)共同參與以An-124-100AL運輸機在印尼進行衛星發射的計畫，及在比亞克島(Biak)上興建火箭發射場的提案。
比亞克島位於南緯2∘的赤道熱帶地區，在新幾內亞島(New Guinea)西面。在此處進行衛星發射活動，能最大限度的利用地球自轉所産生的力量。除此之外，該島上還有1座機場，可用來進行各項空射運載火箭的任務。
ALAI表示，正在籌措資金，以便對比亞克島上的機場進行必要的改建，使其具備執行太空發射任務的能力。據ALAI估計，若要順利實施發射任務，至少需要籌措1.5〜1.6億美元的資金，其中3000〜4000萬美元將用於該座機場的現代化改建，以符合發射任務的需求。除此之外，ALAI尚需解決與使用機場有關的一系列法律問題。
若一切進展順利，ALAI將在2005年底獲得使用比亞克島上機場的官方許可，而衛星發射活動將在2007年展開。如果每年能爭取到5〜7次的低軌道衛星發射業務，那麽這項俄國與印尼的衛星發射合作案，將可使印尼順理成章的成為「國際衛星發射俱樂部」的亞太地區成員之一。
但在2004年12月26日的一場南亞芮氏規模9.0地震所引發的大海嘯中，印尼蘇門答臘一帶受創慘重，而印尼政府在調撥資金救災之餘，是否還有足夠的資金來進行這項國際合作的衛星發射案，頗值得持續關注。
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