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邁向民間太空飛行的第一步
美國聯邦航空署(FAA，Federal Aviation Administration)於2004年4月7日宣佈，發出首張核可民間研製載人次軌道(Suborbital)火箭的執照，這是美國邁向首次開放民間太空飛行的第一步，而獲得此種執照是參加X獎競賽的先決條件。
FAA於4月1日把執照發給位於加州莫哈維市(Mojave)，由著名飛機設計者波特‧魯坦(Burt Rutan)所經營的攀升組合公司。氣動力構型獨樹一幟的航海家(Voyager)飛機，就是魯坦所設計，此型飛機曾於1986年完成首次環球無落地加油的飛行任務。獲得執照後的攀升組合公司，已在眾多競逐X獎的競爭者中，遙遙領先了一大步。
攀升組合公司為參與X獎所設計製造的太空飛行系統，包括1架可搭載3人(飛行員1名，乘客2名)的小型太空梭，命名為太空船1號，以及負責載運太空船1號到高空發射的白色騎士號噴射運輸機。此外，該項太空飛行系統研製的經費，完全由擁有億萬資產的微軟公司共同創辦人保羅．艾倫(Paul Allen)所資助。
魯坦所設計的太空船1號擁有翼展很短的主翼，及2具面積不大的垂直尾翼，再加上短短胖胖的機身，呈現相當奇特的氣動力構型；其重返大氣層的方式與NASA太空梭(詳本刊第223期第6頁)直接突破大氣層穿降的方式不同，而是採取一面繞圈子，一面降低飛行高度的方式，也就不需要如太空梭在機身上覆蓋一層以二氧化矽(Silica)為主要成份的抗高溫矽質隔熱瓷片，節省了研發成本及機體重量。太空船1號及白色騎士號的性能諸元，請詳表一及表二(下頁)。
太空船1號在升空時不超過6G(G指重力加速度值)，如此的加速度可使組員不必承受太大的G力。且在飛行中不必穿太空裝，因爲太空船1號是密封的加壓艙設計，再加上機體材料以碳纖和環氧樹脂材料製成，能十分可靠的確保組員安全。攀升組合公司希望在2020年前以太空船1號為發展基礎，實現每人收費約10萬美元的廉價商業太空飛行。
締造新紀錄
早在2003年3月20日太空船1號既已首飛。並在2003年12月17日的第11次試飛中，突破音障，但在降落時左主起落架塌陷，導致機身輕微損毀，花了3個星期時間才修復，之後進行了第12、13次試飛。
2004年5月13日從加州莫哈維沙漠升空進行第14次試飛，由白色騎士號把它運送到距地面16000m高空，然後將其發射。62歲的攀升組合公司副董事長麥克‧麥爾維(Mike Melvill)擔任太空船1號的首席試飛員，在啟動發動機後55秒內，太空船1號上升到約65000m的高度，然後以繞圈子的飛行方式返回地面，降落在洛杉磯以北約130km的莫哈維機場。
此次飛行締造了私人太空飛行器的飛行高度新紀錄，距離國際規定的大氣層邊緣(高度66km)只剩1000m左右距離，但離X獎規定的高度還有35000m。
身兼攀升組合公司董事長的魯丹認為，載人太空飛行一直是耗費龐大的政府機構作業，如NASA執行的多項載人太空飛行計畫；他的這項新計畫案則是促使太空飛行能讓大眾能負擔得起。若沒有民間企業的努力，大眾將繼續與太空飛行絕緣。太空船1號的飛行將改變一切，並鼓勵其他人引進此類型低成本的太空飛行方式。
飛向浩瀚宇宙
2004年6月21日太空船1號在白色騎士號的搭載下，自美國加州莫哈維機場起飛，進行關鍵性的第15次試飛，1小時後飛行到15000m的高空，之後太空船1號脫離白色騎士號，由試飛員麥爾維啟動太空船自身火箭，火箭燃燒約80秒，將太空船1號推送到離地表100km的高度，比國際規定的大氣層邊緣高出124m，短暫的脫離地球大氣層。
在這次的試飛任務中，太空船1號曾出現一些系統故障的狀況，其主翼控制面在超音速飛行中無法控制。在垂直上升的時候，機身曾2次出現90∘翻轉的現象，然後在短短幾秒鐘內，偏離預定軌道約30km。所幸在以繞圈子的飛行方式返回地面時，麥爾維將主翼控制面調整了一下，直到安全降落在莫哈維機場為止。
整個歷時30分的飛行任務完成後，麥爾維成為航空史上首位駕駛首艘民用太空飛行器，並成功出入地球大氣層的民間人士。同時，這次試飛被列爲首次的載人商業太空飛行，太空船1號和麥爾維的名字將被載入航空史冊名垂千古。
在下一次的試飛整備作業完成後，太空船1號將搭載3名組員，飛行到100km高空，再重返地面，並在2周內再進行1次試飛任務；若最終試飛階段能在2005年1月1日前順利完成，攀升組合公司將獲得X獎的1000萬美元獎金，與未來的無限商機。
美國聯邦航空署(FAA，Federal Aviation Administration)於2004年4月7日宣佈，發出首張核可民間研製載人次軌道(Suborbital)火箭的執照，這是美國邁向首次開放民間太空飛行的第一步，而獲得此種執照是參加X獎競賽的先決條件。
FAA於4月1日把執照發給位於加州莫哈維市(Mojave)，由著名飛機設計者波特‧魯坦(Burt Rutan)所經營的攀升組合公司。氣動力構型獨樹一幟的航海家(Voyager)飛機，就是魯坦所設計，此型飛機曾於1986年完成首次環球無落地加油的飛行任務。獲得執照後的攀升組合公司，已在眾多競逐X獎的競爭者中，遙遙領先了一大步。
攀升組合公司為參與X獎所設計製造的太空飛行系統，包括1架可搭載3人(飛行員1名，乘客2名)的小型太空梭，命名為太空船1號，以及負責載運太空船1號到高空發射的白色騎士號噴射運輸機。此外，該項太空飛行系統研製的經費，完全由擁有億萬資產的微軟公司共同創辦人保羅．艾倫(Paul Allen)所資助。
魯坦所設計的太空船1號擁有翼展很短的主翼，及2具面積不大的垂直尾翼，再加上短短胖胖的機身，呈現相當奇特的氣動力構型；其重返大氣層的方式與NASA太空梭(詳本刊第223期第6頁)直接突破大氣層穿降的方式不同，而是採取一面繞圈子，一面降低飛行高度的方式，也就不需要如太空梭在機身上覆蓋一層以二氧化矽(Silica)為主要成份的抗高溫矽質隔熱瓷片，節省了研發成本及機體重量。太空船1號及白色騎士號的性能諸元，請詳表一及表二(下頁)。
太空船1號在升空時不超過6G(G指重力加速度值)，如此的加速度可使組員不必承受太大的G力。且在飛行中不必穿太空裝，因爲太空船1號是密封的加壓艙設計，再加上機體材料以碳纖和環氧樹脂材料製成，能十分可靠的確保組員安全。攀升組合公司希望在2020年前以太空船1號為發展基礎，實現每人收費約10萬美元的廉價商業太空飛行。
締造新紀錄
早在2003年3月20日太空船1號既已首飛。並在2003年12月17日的第11次試飛中，突破音障，但在降落時左主起落架塌陷，導致機身輕微損毀，花了3個星期時間才修復，之後進行了第12、13次試飛。
2004年5月13日從加州莫哈維沙漠升空進行第14次試飛，由白色騎士號把它運送到距地面16000m高空，然後將其發射。62歲的攀升組合公司副董事長麥克‧麥爾維(Mike Melvill)擔任太空船1號的首席試飛員，在啟動發動機後55秒內，太空船1號上升到約65000m的高度，然後以繞圈子的飛行方式返回地面，降落在洛杉磯以北約130km的莫哈維機場。
此次飛行締造了私人太空飛行器的飛行高度新紀錄，距離國際規定的大氣層邊緣(高度66km)只剩1000m左右距離，但離X獎規定的高度還有35000m。
身兼攀升組合公司董事長的魯丹認為，載人太空飛行一直是耗費龐大的政府機構作業，如NASA執行的多項載人太空飛行計畫；他的這項新計畫案則是促使太空飛行能讓大眾能負擔得起。若沒有民間企業的努力，大眾將繼續與太空飛行絕緣。太空船1號的飛行將改變一切，並鼓勵其他人引進此類型低成本的太空飛行方式。
飛向浩瀚宇宙
2004年6月21日太空船1號在白色騎士號的搭載下，自美國加州莫哈維機場起飛，進行關鍵性的第15次試飛，1小時後飛行到15000m的高空，之後太空船1號脫離白色騎士號，由試飛員麥爾維啟動太空船自身火箭，火箭燃燒約80秒，將太空船1號推送到離地表100km的高度，比國際規定的大氣層邊緣高出124m，短暫的脫離地球大氣層。
在這次的試飛任務中，太空船1號曾出現一些系統故障的狀況，其主翼控制面在超音速飛行中無法控制。在垂直上升的時候，機身曾2次出現90∘翻轉的現象，然後在短短幾秒鐘內，偏離預定軌道約30km。所幸在以繞圈子的飛行方式返回地面時，麥爾維將主翼控制面調整了一下，直到安全降落在莫哈維機場為止。
整個歷時30分的飛行任務完成後，麥爾維成為航空史上首位駕駛首艘民用太空飛行器，並成功出入地球大氣層的民間人士。同時，這次試飛被列爲首次的載人商業太空飛行，太空船1號和麥爾維的名字將被載入航空史冊名垂千古。
在下一次的試飛整備作業完成後，太空船1號將搭載3名組員，飛行到100km高空，再重返地面，並在2周內再進行1次試飛任務；若最終試飛階段能在2005年1月1日前順利完成，攀升組合公司將獲得X獎的1000萬美元獎金，與未來的無限商機。
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