漢翔IDF部訓機及與TCA TF-5的合作
在研討會中，據漢翔公司人員透露，空軍預計在3月中旬提出有關F-5E/F戰機(兼任部訓機任務，註2)的後繼機方案，將在自製IDF戰機所衍生的部訓機與外購教練機之間選擇其一，以替代日趨老化並擬定於2010年除役的F-5E/F戰機，及將在2017年除役的AT-3高級教練機(換裝時程看來已相當緊迫)。
註2：空軍官校的戰機組學官畢業後，在進入空軍作戰隊服勤之前，需先經過部訓機的轉換訓練及考核，確認其是否能成為具有戰力的戰機飛行員。因此，部訓機具備了戰機的功能，及教練機的特性。
為此，漢翔公司專案經理梁自成特別在研討會中報告指出，依據空軍在2004年所提出的「未來教練機需求構想」資料顯示，其主力教練機種──T-34C初級教練機(可能在2013年除役)、AT-3教練機與F-5E/F部訓任務機，將在未來5〜12年陸續面臨除役的問題；其中AT-3教練機雖正進行「強漢」延壽計畫，但在2017年前亦難逃陸續除役的命運，空軍教練機恐將面臨斷層，屆時國內教練機市場需求數量保守估計至少在100架以上，用以取代現役機種。漢翔期待透過國際合作方式共同研發空軍新一代教練機。
而漢翔公司執行航空旗艦先期計畫的另一目的，乃是著眼於美國空軍現役500餘架T-38C鷹爪(Talon)高級教練機的升級方案，以期打入國際軍機改裝市場。
而在召開研討會之前，英國詹氏防衛週刊(JDW)於2005年2月16日刊出一則報導，指出波蘭空軍因目前使用的TS-11火花式(Iskra)教練機過於老舊，需要尋找替代機種，雖其先導教練機(LIFT，Lead-In Fighter Trainer)計畫預定要進行製造商競標工作，但預料競標工作將會延遲。另一方面，在2003年訂購的F-16C/D，最先的6架預定於2006年底運抵交貨。到那時候，波蘭空軍將需要訓練出能夠配屬3個中隊的48名飛行員。
為因應此一需求，今後數個月內，波蘭空軍將先應急使用美國空軍T-38C鷹爪(Talon)高級教練機展開訓練。而波蘭在2003年底對新教練機所的基本要求內容為，配備16〜18架現代化教練機，編制成1個中隊，用以實施轉換訓練。未來視狀況將再擴充為多國籍的軍機飛行員訓練中心，若一切順利，到2015年時將擴充至8個訓練中隊規模，而可能與波蘭合作接受飛行員代訓的夥伴國家，於1月底參與洽商的對象包括：保加利亞、捷克、伊朗、伊拉克、利比亞、奈及利亞、斯洛伐克、斯洛伐尼亞、羅馬尼亞、烏克蘭等國。
為把握此一商機，漢翔公司將與美國老虎世紀飛機公司合作，著手準備參與競標波蘭空軍LIFT計畫，並於2004年底向波蘭空軍正式提出換裝TF-5超級鷹爪2式(Super Talon II)教練機的方案。而TF-5教練機就是將單座型的F-5E戰機前機身修改為雙座型的規格，並加大座艙罩、提升後座飛行員座椅高度、縮短機鼻、改裝新型雷達罩、換裝玻璃座艙儀表及更新航電系統(詳見附錄)。
另據TCA公司表示，台灣空軍有18架TF-5型部訓機的需求，目前2架TF-5原型機正在製造中，預定在於2005年內在美國境內首飛，據推測這批飛機將部署在美國空軍路克基地(Luke AFB)，做為F-16 Block20戰機的前置轉換訓練用。TCA目前正與美國雷神飛機公司討論，打算提出一項結合T-6A德州佬2型(Texan II)與TF-5機種的「二階段式」訓練方案，並準備向台灣空軍提出此一教練機的換裝與精簡訓練程序的建議；航電方面則以CMC電機公司的產品為主，藉以尋求共通性。此一教練機的搭配方式，在此次研討會中首次公開，亦成為會場注目的焦點。
目前我國空軍飛行員的訓練模式，為「三機種、四階段」制。分別為：
‧以T-34C初級教練機實施6〜8小時的初步訓練(Primary Training)。
‧以T-34C初級教練機實施80小時的基本訓練(Basic Training)。
‧以AT-3高級教練機實施120〜130小時的高等訓練(Advanced Training)。
‧以F-5E/F戰機實施150〜200小時的戰術戰機先導訓練(Tactical Fighter Lead-in Training)。
其中前兩階段訓練合計為86～88小時，後兩階段訓練的總時數為270～330小時，亦即全部完訓的飛行時數為358～418小時。
而目前美國空軍發展中的「二階段式」飛行員訓練模式，將使飛行訓練的程序更為簡化並朝資訊化發展。若我國空軍以此方式進行飛行學員訓練，則初期的基本訓練時數將為120小時，後期的高等訓練則為100小時，並施以20小時的初步作戰轉換單位(OCU，Operation Conversion Unit)訓練課程，全部完訓的飛行時數僅為240小時。
在研討會中，據漢翔公司人員透露，空軍預計在3月中旬提出有關F-5E/F戰機(兼任部訓機任務，註2)的後繼機方案，將在自製IDF戰機所衍生的部訓機與外購教練機之間選擇其一，以替代日趨老化並擬定於2010年除役的F-5E/F戰機，及將在2017年除役的AT-3高級教練機(換裝時程看來已相當緊迫)。
註2：空軍官校的戰機組學官畢業後，在進入空軍作戰隊服勤之前，需先經過部訓機的轉換訓練及考核，確認其是否能成為具有戰力的戰機飛行員。因此，部訓機具備了戰機的功能，及教練機的特性。
為此，漢翔公司專案經理梁自成特別在研討會中報告指出，依據空軍在2004年所提出的「未來教練機需求構想」資料顯示，其主力教練機種──T-34C初級教練機(可能在2013年除役)、AT-3教練機與F-5E/F部訓任務機，將在未來5〜12年陸續面臨除役的問題；其中AT-3教練機雖正進行「強漢」延壽計畫，但在2017年前亦難逃陸續除役的命運，空軍教練機恐將面臨斷層，屆時國內教練機市場需求數量保守估計至少在100架以上，用以取代現役機種。漢翔期待透過國際合作方式共同研發空軍新一代教練機。
而漢翔公司執行航空旗艦先期計畫的另一目的，乃是著眼於美國空軍現役500餘架T-38C鷹爪(Talon)高級教練機的升級方案，以期打入國際軍機改裝市場。
而在召開研討會之前，英國詹氏防衛週刊(JDW)於2005年2月16日刊出一則報導，指出波蘭空軍因目前使用的TS-11火花式(Iskra)教練機過於老舊，需要尋找替代機種，雖其先導教練機(LIFT，Lead-In Fighter Trainer)計畫預定要進行製造商競標工作，但預料競標工作將會延遲。另一方面，在2003年訂購的F-16C/D，最先的6架預定於2006年底運抵交貨。到那時候，波蘭空軍將需要訓練出能夠配屬3個中隊的48名飛行員。
為因應此一需求，今後數個月內，波蘭空軍將先應急使用美國空軍T-38C鷹爪(Talon)高級教練機展開訓練。而波蘭在2003年底對新教練機所的基本要求內容為，配備16〜18架現代化教練機，編制成1個中隊，用以實施轉換訓練。未來視狀況將再擴充為多國籍的軍機飛行員訓練中心，若一切順利，到2015年時將擴充至8個訓練中隊規模，而可能與波蘭合作接受飛行員代訓的夥伴國家，於1月底參與洽商的對象包括：保加利亞、捷克、伊朗、伊拉克、利比亞、奈及利亞、斯洛伐克、斯洛伐尼亞、羅馬尼亞、烏克蘭等國。
為把握此一商機，漢翔公司將與美國老虎世紀飛機公司合作，著手準備參與競標波蘭空軍LIFT計畫，並於2004年底向波蘭空軍正式提出換裝TF-5超級鷹爪2式(Super Talon II)教練機的方案。而TF-5教練機就是將單座型的F-5E戰機前機身修改為雙座型的規格，並加大座艙罩、提升後座飛行員座椅高度、縮短機鼻、改裝新型雷達罩、換裝玻璃座艙儀表及更新航電系統(詳見附錄)。
另據TCA公司表示，台灣空軍有18架TF-5型部訓機的需求，目前2架TF-5原型機正在製造中，預定在於2005年內在美國境內首飛，據推測這批飛機將部署在美國空軍路克基地(Luke AFB)，做為F-16 Block20戰機的前置轉換訓練用。TCA目前正與美國雷神飛機公司討論，打算提出一項結合T-6A德州佬2型(Texan II)與TF-5機種的「二階段式」訓練方案，並準備向台灣空軍提出此一教練機的換裝與精簡訓練程序的建議；航電方面則以CMC電機公司的產品為主，藉以尋求共通性。此一教練機的搭配方式，在此次研討會中首次公開，亦成為會場注目的焦點。
目前我國空軍飛行員的訓練模式，為「三機種、四階段」制。分別為：
‧以T-34C初級教練機實施6〜8小時的初步訓練(Primary Training)。
‧以T-34C初級教練機實施80小時的基本訓練(Basic Training)。
‧以AT-3高級教練機實施120〜130小時的高等訓練(Advanced Training)。
‧以F-5E/F戰機實施150〜200小時的戰術戰機先導訓練(Tactical Fighter Lead-in Training)。
其中前兩階段訓練合計為86～88小時，後兩階段訓練的總時數為270～330小時，亦即全部完訓的飛行時數為358～418小時。
而目前美國空軍發展中的「二階段式」飛行員訓練模式，將使飛行訓練的程序更為簡化並朝資訊化發展。若我國空軍以此方式進行飛行學員訓練，則初期的基本訓練時數將為120小時，後期的高等訓練則為100小時，並施以20小時的初步作戰轉換單位(OCU，Operation Conversion Unit)訓練課程，全部完訓的飛行時數僅為240小時。
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