遨翔寰宇 神采飛揚

結　論
假設在2005年度內教練機種已選定，符合空軍新一代戰機(美系或歐系)飛行員的訓練需求，並編列特別預算採購150架，經數次商討後於2006年簽約。若廠商的生產線可排出來趕工，或是與漢翔公司採合作生產的方式，教練機就可望於2007年內排上生產線，並同時進行空/地勤人員的換裝訓練。就可在2012〜2017年內完成首批60〜80架的換裝作業，並先汰換已老舊的F-5E/F戰機，但終究已延遲了數年。

現在問題又回到部訓機的老問題，若將半數IDF戰機移作接替約90架兼任部訓機的F-5E/F，則IDF所留下的戰力空隙要如何填補？如此環環相扣，就需要空軍高層在裝備採購、換裝上要細細思量了。


附錄：舊瓶裝新酒－－TF-5超級鷹爪2式教練機

在本次「新世代教練機發展與飛訓模式探討」國際研討會上首次對外界公開的TF-5超級鷹爪2式(Super Talon II)教練機，為美國老虎世紀飛機公司(TCA)所發展的新式教練機種。

TF-5教練機係由F-5E/F老虎二式(TIGER II)戰機發展而來，其設計目的在於將諾斯洛普．格拉曼公司(Northrop Grumman)製造的F-5E/F戰機舊瓶裝新酒(也可說是資源回收再利用)，將其大幅改良升級，並轉作教練機使用，如此就可再用20年。因此TCA公司的TF-5，即著眼在全球尚有800餘架F-5E/F戰機服役的改裝/升級市場，而這800餘架的使用國分別為台灣、韓國、巴西、沙烏地阿拉伯。

主要做為先導教練機(LIFT)或部訓機之用的TF-5教練機，係將單座型的F-5E前機身修改為雙座規格(TF-5E)，或將F-5F型雙座機再予以改良(TF-5F，重量較TF-5E略重)；移除APQ-159雷達與M39機砲，整個前機身縮短(較F-5E縮短約9cm，較F-5F縮短約117cm)；同時飛機大部份的翼樑與機背縱樑等主要結構皆予以更換，有部份更換的結構件還需重新設計製造，以期使機身結構更加堅固；並沿用部份F-20戰機的技術。

在機首修改與管線翻新後，TF-5E的重量較F-5E減輕約362kg(800lb)，較F-5F減輕約636kg(1400lb)，翼面負荷得以減輕，或可增加600kg的掛載量。原先F-5F的後座飛行員向前下方的視野只有5∘左右，在換上加大的座艙罩並提升後座飛行員座椅高度後，可獲得約9∘的前下方視野。而在裝用新設計的翼前緣延伸板(LEX)與前緣自動控制襟翼後，可較F-5E提高約約6〜10%滾轉率；進場落地速度可較F-5E降低15kt(28km/h)至140kt(259km/h，原先F-5E為155kt，F-5F更高達165kt)，也更能容許飛行學員的錯誤操控動作。原F-5E/F戰機使用的J85-GE-21發動機，則不進行改良工程，但因機身重量減輕，推力重量比由原先的0.75增至0.84；航程則增加10～13%。

TCA宣稱，全新的TF-5教練機可作出如最新世代戰機的高攻角(High AOA)動作，及其他激烈的飛行動作，以符合LIFT及部訓的轉換訓練需求。

為了戰機飛行學員能順利銜接第四代戰機，TF-5教練機的多數航電均予更新，包括：全球定位/慣性導航系統(GPS/INS)、VHF/UHF通訊系統；座艙儀表以3具大型彩色液晶多功能顯示器(MFD)取代舊式的指針式儀表；原有的光學瞄準器則更新為廣角抬頭顯示器(HUD)；操控系統改用手置節流閥暨操縱桿(HOTAS)，達到目前一般先進戰機的水準。如此的設計，使飛行員能快速的適應最新世代的戰機操作方式，減少換裝時的適應時間。

在武器系統投射訓練方面，TF-5可模擬(虛擬)戰機的雷達系統(包含IDF、F-16、幻象)、雷達預警接收器(RWR)、飛彈(含劍二、AIM-120、MICA)、炸彈的掛載與投射；也可掛載AIM-9M/J/P短程空對空飛彈、空用炸彈等，保留了最基本的作戰功能。TF-5教練機並可加裝軟管-浮錨式(Probe & Drogue)的受油管，以延長其航程與飛行時間。

改裝後的TF-5將可再使用20年，其性能優於現役教練機，且售價只有現役新造教練機的60～70%，發展中下一代教練機的30～40%。然在新機種輩出且競爭激烈的軍用教練機市場上，自F-5E/F改裝的TF-5教練機能否順利卡位，仍有待觀察。