展覽概況
2年一度的第12屆亞洲航空展(Asian Aerospace 2004)，2月24～29日在新加坡樟宜國際機場旁的樟宜展覽中心(Changi Expo Center)盛大展開，國際大廠雲集。整個展覽會分為戶外靜態展示、戶外動態飛行表演、室內靜態展示三部分。本屆共有來自美、英、法、德、巴西、以色列、義大利、大韓民國(南韓)及我國等47個國家，148個各國軍方和官方民航代表團派出超過600名代表參加，758家航太、國防廠商參展，整個展期共有來自23433名貴賓及航太專業人士前往參觀。
本屆航空展在國際恐怖組織－－基地(al-Qaeda，另譯蓋達)將新加坡列為亞洲攻擊目標之一的情形下展開，因此展覽安全措施都特別加強。和2000年第11屆亞洲航空展一樣，此次申請有通行證可進入會場的車輛，全部須在展場附近路邊的檢查站先經過安全檢查，連車輛底盤也不放過。至於所有進入會場的人員，則由主入口進場；隨身攜帶的物品都要經過X光機，身體則是通過金屬探測門檢查。
此外配合第12屆亞洲航空展舉行的第1屆航空高峰會(Aviation Summit 2004)，也同時在新加坡舉行，會中邀請新加坡資政李光耀針對航空業課題發表演說。國際航空運輸協會(IATA，International Air Transport Association)首次和亞洲航空展合作，邀請全球航空業頂尖人物和官員出席第1屆航空高峰會，探討陷入低潮的民用航空業如何展翅高飛。
本屆的戶外動、靜態展示部份，共有44架軍、民用飛機參展，其中印度興都斯坦航太(HAL)的北極星式(Dhruv)先進多用途輕型直升機(ALH)、美國灣流(Gulfstream)G550商務機、法國歐直(Eurocopter)的AS 332L2超級山獅(Super Puma)運輸直升機、達梭(Dassault)的隼(Falcon)900 EX商務機、巴西的EMBRAER 170客機、龐巴迪航太(Bombardier)的挑戰者300型(Challenger 300)商務機及DASH-8-Q400區間客機，皆為首次參展的機型，而參展機型中又以商務機佔大多數。
不過仍有一些原先表定的參展飛機，並未出現在展場上，如波音的C-17A全球霸王III(Globemaster III)運輸機及CH-47D契努克(Chinook)運輸直升機，這2款機種是第2次未在亞洲航空展上展出。至於俄製軍/民用飛機、直升機，則再度缺席。
無人機成為航展重心
以往是無人飛行載具(UAV, Unmanned Aerial Vehicle)是航空展上的配角，本屆亞洲航空展已大規模參展，並且首次在國際航空展上作飛行表演，未來勢必成為航空展上的主角之一。
地主國新加坡於新加坡科技動力(STK，Singapore Technologies Kinetics)的車輛展示攤位上，展出了由新加坡科技航太(STA，Singapore Technologies Aerospace)最新研製的2款UAV，分別是獨特構型的扇尾鴿式(Fantail)垂直起降戰術無人空中載具(VTUAV，Vertical Unmanned Aerial Vehicle System)，及外型近似波音X-45無人戰鬥機(UCAV)的多功能自動載具(MAV-1，Multi-role Autonomous Vehicle)。扇尾鴿式VTUAV不需跑道起降，垂直起飛後可根據任務需求來做飛行動作，並可在大廈屋頂和停車場降落。扇尾鴿式VTUAV裝置有全球定位系統(GPS)，且載具上的攝影機在拍下目標影像後，傳送至地面控制站來研判。
曾在1995年法國巴黎航空展及1996年英國法茵堡航空展展出，由以色列航空工業公司(IAI)和歐洲航空防衛暨太空集團(EADS)，所合作研製的蒼鷺(Heron)UAV系統，首次在亞洲航空展上展示飛行性能(但不參加戶外靜態展示項目)。蒼鷺UAV系統在1996年底服役，主要用於即時監視、電子偵察、電戰干擾、海上巡邏等任務。在軍用方面，可攜帶可見光或紅外線偵搜設備，進行偵察、觀測和目標識別任務。在民用方面，可進行地質測量、環境監控、森林防火等任務。蒼鷺的大型機艙可根據任務需求更換不同設備，並裝上大型監視雷達，可同時追蹤32個目標。蒼鷺UAV的設計特點為採用複合材料結構、整體油箱機翼、先進的氣動力設計、可收放式起落架、大型機艙、感測器視野良好等。該款UAV翼展16.6m，全長8.5m，高1.16m，升限7500～13500m，起飛重1100kg，巡航速度110～212km/h。4衝程活塞發動機為動力來源，輸出功率74.6kW。在7620m高度，以150km/h的速度飛行時，其續航時間更長達36小時，在4570m高度，續航時間為52小時。數據傳輸距離在有中繼時可達1000km。飛行中則由預先編好的程式控制。
以色列飛機工業公司(IAI)軍用飛機部門則展出2款UAV。I-View戰術UAV，全長4.10m，翼展5.70m，最大起飛重125〜165kg，最大載重20〜30kg，操作範圍50〜80km，最高昇限15000〜22000ft(4572〜6705m)，滯空時間4〜6小時；使用彈射器發射及降落傘回收的方式。另1款I-See小型偵察用UAV，主做用為短程戰場偵察及砲兵觀測用，全長1.82m，翼展2.90m，最大起飛重7.9kg，最大載重0.8kg，操作範圍5〜10km，最高昇限10000ft(3048m)，滯空時間45〜60分鐘。
以色列埃爾比特(Elbit)公司製造的漢密士(Hermes)180型偵察UAV，第2次參加亞洲航空展。全長4.4m，翼展6.0m，全重195kg，動力來源為1具35hp的UEL741發動機，操作高度15000ft(4575m)，操作範圍150km，滯空時間10小時。機上裝置有全球定位(GPS)導航系統，機身下方的1具感測轉塔，可裝載30〜35kg的偵測裝置，包括電視光學/前視紅外線偵測器及雷射標定器，此外也可改裝合成孔徑雷達(SAR)。發射及回收方式和前述IAI的2款小型UAV相同。漢密士180型偵察UAV已於2002年首飛，目前正競標英國偵察UAV系統採購案中。
埃爾比特公司的子公司銀箭(Silver Arrow)製造的雲雀式(Skylark)輕量級UAV，可搭載彩色電視及前視紅外線攝影機。其用途為設施警衛、邊防以及其他執法單位使用。全長2.2m，翼展2.4m，起飛重量5.5kg，速度20〜40kt(37.4〜74.8km/h)，任務半徑5〜10km，滯空時間2小時。
拉婓爾(Rafael)公司的雲雀式(巧的是和埃爾比特公司的雲雀式UAV同名)輕量級UAV，分為單兵攜帶與車載2種款式，其中單兵攜帶型以如同FIM-92A刺針式(Stinger)防空飛彈的發射方式，為全球首創。全長110cm，翼展150cm，直徑12cm，重量6kg，任務半徑10km，滯空時間大於60分鐘。
印度國防研究與發展局(DRDO)則展出研製的改良型目標式(Lakshya)無人拖靶機(PTA，Pilotless Target Aircraft)，此款靶機在改裝較大推力的發動機後，於2004年2月5日在昌迪普爾(Chandipur)飛彈靶場進行飛行測試。目標式是亞音速靶機，由地面遙控操縱，能攜帶光電/雷射測距系統、感測器和其他任務裝備，目前正由以色列IAI協助改良中。目標式除做為靶機之外還有偵察機型，以及射程達600km，載重可達350kg的巡弋飛彈型。因此以色列也對該款靶機的性能以及其造價感到興趣，曾經派技術人員去參觀試射及取得一些技術。
目前印度已購買150架以色列探索者II型(Searcher II)和蒼鷺UAV，未來有可能再曾購250架以上的數量。也因此印度和以色列在UAV領域的合作十分密切，包括技術轉移與合作研製。
中國大陸也展出自製的UAV，ASN-7型UAV是西安愛生技術集團公司(其包括西安無人飛機研究發展中心及西安工業大學365所)開發製造，僅知部份公開數據，起飛重量92kg，最大載重30kg，最高速度360km/h，最高升限5000m，任務滯空時間1小時，任務半徑40km。
由美國聯合工業公司(UIC，United Industrial Corporation)的子公司－－AAI公司製造的RQ-7A影子(Shadow)200戰術偵察UAV，目前已獲美國陸軍採用。全長3.4m，翼展3.9m，全重148.6kg，最大載重25.3kg，最高升限15000ft(4573m)，巡航速度84kt(155km/h)，迂迴速度65kt(120km/h)，極速123kt(228km/h)，起飛距離10m，任務滯空時間5〜6小時。
另一款AAI公司製造的影子(Shadow)600型UAV，目前外銷客戶為羅馬尼亞空軍。全長4.8m，翼展6.8m，全重265kg，最大載重41kg，最高升限16000ft(4877m)，巡航速度75kt(139km/h)，迂迴速度65kt(120km/h)，極速104kt(190km/h)，任務滯空時間12〜14小時。
貝爾直升機公司(Bell Helicopter)採用傾斜旋翼構型設計的鷹眼式(Eagle Eye)UAV，延續XV-15至V-22傾斜旋翼機的一貫設計，在眾多UAV中獨樹一幟。全長5.46m，高1.73m，翼展4.63m，最大起飛重量1020kg，最大飛行速度200kt(370km/h)，最高升限6100m，載重量90kg，使用艾利森(Allison)250-C20 GT型420hp發動機。
在戶外靜態展示區中，諾斯洛普．格魯曼公司(Northrop Grumman)研製的RQ-4A全球之鷹(Global Hawk)及RQ-8A火力斥堠(Fire Scout)2款UAV系統全尺寸模型，為首次參加本屆亞洲航空展。其中RQ-4A的大尺寸，吸引眾多參觀者的目光，外型好似一隻鯨魚的RQ-4A曾在2001年飛越太平洋，從美國飛至澳洲，創下UAV越洋飛行記錄。而澳洲採購的6架RQ-4A將於2004年度內交機，澳洲國防部長在2月4日提出2004～2014年澳洲防禦力計畫時說，將設置價值10億澳元(7.7億美元)的UAV中隊，以維護澳洲邊境並因應恐怖威脅，美國RQ-4A在伊拉克與阿富汗的成功作戰，顯然已證明UAV能提升整體戰力。
自2002年起，RQ-4A共執行了超過70項作戰任務。在2003年3月代號「自由伊拉克行動(Operation Iraqi Freedom)」中，RQ-4A提供英、美聯軍超過一半的伊拉克防空裝備目標鎖定影像。RQ-4A全球之鷹UAV翼展35.42m，全長13.53m，高4.63m，升限15240～19812m，起飛重11612kg，巡航速度635km/h，最大航程25000km。動力來源為勞斯萊斯(Rolls-Royce)AE3007H型發動機。
而與傳統直升機構型相同的RQ-8A，是諾格公司為美國海軍發展的VTUAV，可在任何具有直升機甲板的艦艇或接近戰區的前進基地起降，用即時情資支援美國海軍陸戰隊的登陸行動，從而確保登陸點的安全。另外RQ-8A也能在交戰時，爲海軍及陸戰隊砲兵部隊提供目標資訊，加強自身部隊的作戰效率。和諾格公司為美國陸軍發展的RQ-8B不同，RQ-8A採3葉主旋翼，而RQ-8B為4葉主旋翼。
為執行不同的任務，RQ-8A的監測與感測系統為模組化設計，採隨插即用(Plug and Play)介面，除了機體內建的紅外線、雷射等光電偵測裝備外，尚可依任務性質加裝額外的裝備，如搜索雷達、美國通用原子公司(GA，General Atomics)AN/APY-8山貓(Luxy)合成孔徑雷達、移動目標指示器、聲納浮標與干擾絲發射器等。全長6.97m，機高2.87m，主旋翼直徑8.38m，總重1156.68kg，極速125kt(km/h)，任務半徑200km。使用勞斯萊斯250-C20W型發動機，滯空時間約4小時。RQ-8A在2003年7～10月間，已進行了13次試飛。這次RQ-8A的參展目的，主要是針對日本、大韓民國及新加坡這幾個國家的防衛需求進行展示。
戶外靜態展示
本屆亞洲航空展的明星，還是非美國的聯合打擊戰機(JSF)莫屬，這架展示在主展覽館入口處的洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)F-35戰機全尺寸模型，於1998年製造，這次是第2次參加亞洲航空展，意味著洛馬公司F-35的外銷市場，亞太地區將是重點。在F-35戰機全尺寸模型旁並所展示的武裝，尤其是AGM-158聯合空對面遠攻飛彈(JASSM，Joint Air to Surface Standoff Missile)特別醒目。
俄製軍、民用機在本屆航空展中再次缺席，因此本屆航空展中不論軍、民用實體或模型飛機，再次成為歐美廠商的天下。
美軍參展軍機的部份，包括空軍駐日本三澤基地(Misawa)第35聯隊第14中隊F-16C Block50戰機1架；駐阿拉斯加艾爾曼多夫基地(Elmendorf)第3作戰團(3rd Operations Group)第90中隊F-15E戰機2架(其中機身編號87-0208的F-15E，在垂直尾翼上所漆的「3 OG」字樣，表示此戰機是第3作戰團的隊長機；第3作戰團由第3作戰支援中隊、第12戰鬥機中隊、第19戰鬥機中隊、第90戰鬥機中隊、第517空中運輸中隊，及第962空中管制中隊所組成)；來自德州戴斯基地(Dyess)第7轟炸聯隊的B-1B轟炸機2架；及1架駐琉球嘉手納(Kadena)基地第18聯隊的KC-135R型空中加油機。
其他國家參展的軍機，則有颱風式(Typhoon)戰機及瑞典JAS-39獅鷲式(Gripen)戰機全尺寸模型。在颱風式戰機全尺寸模型旁邊，最受人矚目的就是風暴之影式(Storm Shadow)長程距外空對地飛彈。該款長程距外空對地飛彈在2004年1月13日獲得希臘空軍34枚的外銷訂單。
英國鷹式100型噴射教練機，與來自法國橘市(Orange)第115空軍基地第02-005法國島中隊(Ec. 02-005 Ile de France)的幻象2000C-RDI型及編號301的達梭公司(Dassault)飆風B型(Rafale B)戰機雙座原型機，皆為亞洲航空展的常客。操作幻象2000C-RDI型戰機的法國島中隊是訓練中隊，每年都會訓練至少200名以上的法國空軍幻象2000飛行員，也包括外國的幻象2000飛行員在內。
至於商用機方面，中國大陸近年來積極推動私人飛機開放，也促進了中國大陸在商務機市場的需求，因此在本屆亞洲航空展，也看到中國大陸民航業者所採購的機型於戶外展示區做公開展示，如中國國航公務機公司購買的灣流航太(Gulfstream Aerospace)G550型商務機，及上海航空公司所使用由雷神集團旗下畢琪公司(Beech)生產的霍克(Hawker)800XP型商務機，即是看準此一市場所做的投資。
此外本屆亞洲航空展在樟宜機場貨運區展示的大型軍/民用機及飛行展示機部份，因主辦單位並未開放給媒體拍照，只能對讀者說聲抱歉。
飛行表演
本屆航空展的飛行表演，和上屆相比可謂截然不同，特別的是由UAV來開場。首先登場的是來自以色列的蒼鷺(Heron)UAV，蒼鷺在起飛後展示轉彎、低空飛行、衝場等動作，展現出UAV的任務特性。
為首次參加亞洲航空展的印度空軍孔雀(Sarang)直升機特技飛行小組，由3架北極星式先進多用途輕型直升機組成，在2003年8月成立，這個特別的飛行小組，隸屬於印度空軍的飛機系統測試設施單位(ASTE，Aircraft and System Testing Eastablishment)。孔雀是印度國鳥，而這支特技飛行小組要表現的，便是孔雀的美感及優美姿勢，如3機編隊飛行、雙機交叉通過等飛行動作。
遠道從法國橘市(Orange)第115空軍基地前來參加展的第02-005法國島中隊(Ec. 02-005 Ile de France)幻象2000C(Mirage 2000C)戰機，展現其優異性能。幻象2000C與飆風B型戰機，表演科目為低空破S、高G小半徑、水平轉彎、雙英麥曼、垂直俯衝帶滾轉(Vertical Descent with Rolls)、桶滾、滾轉爬升、低速高攻角通過等飛行動作，來展現法製戰機的優異性能。
來自德州戴斯基地(Dyess)第7轟炸聯隊的B-1B轟炸機，則打開後燃器(A/B，Afterburner)進行高速衝場、小轉彎等飛行動作，使得展場中停車場的車輛警報器大響。和上屆航空展時，B-1B轟炸機以高低速進場通過表演區的方式相較，顯得精彩許多。
1969年8月19日成立的巴西航空工業公司(Embraer，Empresa Brasileira de Aeronautica SA)，在本屆航空展以ERJ 170型客機參展，首架原型機於2001年10月29日出廠。ERJ 170型客機在低空以低速飛行、轉彎來展現性能，但以ERJ 170型客機的主翼設計，要做飛行表演實在不容易。尤其當ERJ 170型客機也和其他戰機一樣做出低速高攻角飛行動作時，著實令人覺得不可思議。
ERJ 170型客機全長29.9m，翼展26m，高9.67m，機身直徑3.01m，空重20150kg，最大起飛重35450kg，為70人座的單走道窄體客機設計，動力來源為推力6350kg(14000lb)的通用電氣(GE)CF34-8E渦輪扇發動機，最大航程3900km。ERJ 170/190型系列包括70座的ERJ 170，78座的ERJ 175，98座的ERJ 190和108座的ERJ 195，共4個款式。這一系列是以共通化概念設計，採用共通的系統和零組件、地面設備，可減少用戶對備份零組件需求，飛行員只需有同型機的駕駛資格即可操縱，並採用標準化訓練和維修程式。該系列4個機型間具有極高通用性，可使航空公司節省大量營運和訓練成本。由於這幾種機型結構和系統相同，只是ERJ 190-100/200擁有更長的翼展、更高的發動機推力和強化的起落架，可承受更大的設計負荷。
巴西航空工業公司於2004年2月中旬宣佈未來5年20億美元之投資計畫，該公司於前10年之總投資額為17億美元。其中10億美元用來發展ERJ 170/190型之中型客機，目前大部份投資額已經使用。ERJ 170型客機已發展完成，ERJ 190型則至最後階段。ERJ 190型客機載客量為100～108名旅客，造價3000萬美元，係巴西航空工業公司迄今製造的最大型客機。ERJ 170/190型客機系列，目前已有250架確認訂單，及增購305架之彈性選擇訂單。巴西航空工業公司預定於2004年及2005年分別交運160架及170架客機。
接著進行飛行表演的，是遠道從英國雷克希斯基地(Lakenheath)，來到新加坡的美國空軍第48戰機聯隊F-15E打擊鷲式(Strike Eagle)多功能全天候戰機。波音公司曾預測未來製造的大部分F-15戰機，將供對外銷售和補充使用耗損。最近購買F-15E戰機的國家是大韓民國(南韓)，將採購40架F-15K戰機，而且可能還將購買第2批F-15K，但數量尚未確定。F-15T的T是馬來語Temasek(新加坡)的意思，正與颱風和飆風競爭新加坡新戰機採購計畫。以色列也可能購買新機。
F-15E是由F-15D雙座機發展而來，除前者之對空能力外，還具相當可觀的長程對地打擊能力。使用2具F100-PW-229發動機，單具後燃推力13181kg，比其他F-15使用者多500kg，也因此載彈量達10500kg。
美軍將F-15E定位為「多功能全天候戰機」，但其主要任務還是對地攻擊。F-15E是長程打擊戰機，須低空飛行避過敵方雷達偵測，以深入敵方領空，對敵軍軍事設施、裝備實施精確打擊；因F-15E是自F-15C空優戰機性質提昇計畫而來，故仍具備空戰特性，亦被當作制空戰機使用。在第1次波斯灣戰爭後視距外導引武器的快速發展，F-15E亦被視為視距外武器的發射平臺，可見其任務的多樣性。
隸屬於澳洲空軍第82戰機聯隊的通用動力(GD)F-111C土豚式(Aardvarks)戰鬥轟炸機(總數24架)。雖機齡已大，但在飛行表演中仍展現其優異性能，尤其在機尾噴油後拖著一條火炬飛行的姿態，讓現場觀眾驚呼連連。澳洲空軍除操作F-111C型機外，還自美國購入F-111G，用以補充日益老化的F-111C機隊，並著手進行F-111G型機的升級計劃。
F-111C戰機全長22.4m，高5.22m，翼展全展21.34m，翼展後掠10.34m，機翼後掠角16～72.5∘。空重21550kg，最大起飛重45400kg，載彈量9500～17000kg。最大速度馬赫2.2(高度12200m)，實用升限16800m，作戰航程3200～4400km，最大航程6100km。
美國波音公司的AH-64D長弓阿帕契(Longbow Apache)在飛行表演中展示翻滾、俯衝、倒飛等高難度飛行動作，民眾看得大開眼界、直呼過癮。AH-64D為美國陸軍現役攻擊直升機，其中駐紮在北卡羅萊州納布拉格的第229航空團的第1營AH-64D在完成8個月(飛行時數約3200小時)的訓練後，正進行一系列廣泛的室內、飛行和野外演習，包括惡劣環境下的測試、3次實彈射擊演習；其經鑑定具備作戰能力，成為完成戰備的美國陸軍第9個AH-64D攻擊直升機營。美國陸軍在1998年部署首個AH-64D攻擊直升機營，先前已部署8個AH-64D攻擊直升機營，5個在美國本土，其餘3個在海外。
在AH-64D的外銷成績方面。1996年英國宣佈採購67架AH-64D，由美國授權英國奧古斯塔-偉士蘭公司(Agusta Westland)生產，英國版長弓阿帕契編號為WAH-64，英國陸軍則稱為AH Mk-1。與美國原裝AH-64D相較，WAH-64主要不同在於改採輸出功率高於T-700的RTM-322型渦輪軸發動機，並換裝整合式防衛輔助系統、改良型通訊系統、低高度警告系統等新式航電裝備。
日本亦採購60架AH-64D，其中約有20架配備長弓雷達，且獲授權在日本生產。荷蘭採購的30架長弓阿帕契被稱為NAH-64D，自1998年6月起陸續交機，長弓雷達系統則在2003年起正式裝備於NAH-64D上。2002年8月美國批准出售科威特16架AH-64D，其中8架擁有長弓雷達，將於2008年11月底交貨完畢。南韓新一代攻擊直升機計劃－－AH-X的36架訂單，則由波音AH-64D及貝爾AH-1Z激烈競逐中，俄羅斯Ka-52K已經確定出局。
在首次參加亞洲航空展的印度空軍陽光(Surya Kiran)飛行特技小組，是戶外動態飛行表演的壓軸。陽光飛行特技小組於1996年5月27日成立，以取代過去由印度空軍第20中隊組成的閃電(Thunderbolt)特技小組，使用9架由興都斯坦航太公司製造的HJT-16閃光(Kiran)MK II型噴射教練機。目前印度空軍使用160架HJT-16噴射教練機，做為印度空軍飛行學員初級飛行訓練之用。
室內靜態展示
在室內靜態展示上，如雷神、達梭、波音等各家國際航太廠商紛紛展現看家本領，將其主力及最新產品，以模型與影片的方式展示，來尋求商機。
挪威康斯堡公司(Kongsberg)除生產著名的AGM-119企鵝(Pengiun)反艦飛彈外，於1996年新開發的海上打擊飛彈(NSM，Naval Strike Missile)，具有極低的雷達橫截面積(RCS)，主要用途於海上反艦以及摧毀於海上及陸上的高價值目標，此飛彈預計2005年由挪威皇家海軍開始採用。NSM全長3.95m(包含助推段)，發射重量410kg，飛行重量356kg，最大射程160km，動力為1具渦輪噴射發動機，於高次音速範圍內飛行，彈頭使用125kg級高爆破片彈頭，導引模式採慣性/全球定位、電子3D地圖、IIR終端導引，使用超低空掠海及沿地貌飛行2種飛行模式。
另外康斯堡公司生產的狙雷者式(Mine Sniper)全自動水下載具(AUV，Autonomous Underwater Vehicle；另名為單次使用水下除雷載具系統)。系統長2 m，重量30kg，最遠航程4000m，極速6Kt(11.1km/h)，由光纖電纜操控，使用雙低噪音螺旋槳推進器，配備掃瞄聲納及向量裝藥彈頭(或者高爆半穿甲彈頭)來進行水下除雷工作。
韓國在本屆航空展上展示韓國多用途直升機(KMH)的比例模型。KMH可折疊起來，以利運輸機運送。並使用偽裝塗料、很小的機體正面橫截面積和減少陽光反射的平板玻璃窗，可以大大增強其匿蹤功能。KMH武裝直升機駕駛艙的裝甲可承受23mm高爆彈射擊。直升機兩側短翼可掛載1套20mm機砲莢艙，內側掛架可掛14管或38管火箭莢艙，在翼尖可各掛1枚短程空對空飛彈。
美國貝爾直升機公司和義大利奧古斯塔(Agusta)飛機公司聯合研發的AB139中型直升機，在本屆航空展以海巡構型機身全尺寸模型展出。AB139中型直升機機組人數1或2，裝載人數15，主旋翼直徑16.65m，全長13.53m，高4.95m，最大起飛重6000kg，最大巡航速度290km/h。
美國德克斯壯(Textron)集團研製的BLU-108紅外線導引子炸彈，安裝於CBU-87母彈中，並整合於CBU-105風偏修正投射彈藥撒佈器(WCDM，Wind Correction Dispensor Munition)的彈艙內。BLU-108在2003年3月美軍的自由伊拉克行動中首次使用。
以色列的廠商展示出幾款較特別的空用武器，拉菲爾(Rafael)公司的SPICE(Smart Precise Impact and Cost Effective guidance)精準導引彈械改裝套件，可以把一般空投炸彈變成類似JDAM的導引炸彈。SPICE在0.9馬赫以下的射程為60km，採光電/全球定位導引模式，重量分別為900kg(Mk84炸彈)、450kg(Mk83炸彈)。
以色列軍事工業公司(IMI，Israel Military Industries)目前與中國大陸合作，以其達利拉(Delilah)長程反雷達UAV為基礎，將其改良為空射式巡弋飛彈。基本型的達利拉射程約為370km，最大誤差約在90m左右；而改良後的巡弋飛彈體積放大，外形則大致保持不變；該型飛彈裝有1枚重約450kg的彈頭，射程約為385km，可能仍保有原來的反幅射作戰能力。達利拉距外攻擊輕量巡弋飛彈，可從戰機和直昇機發射，具有迂迴目標區及自動搜尋攻擊目標功能。全重400lb(181kg)，飛行速度0.3〜0.7馬赫，圓周公算偏差值(CEP)為300ft(91m)，採慣性/全球定位(INS/GPS)導引模式，可設定為自動目標獲取及預設飛行路徑模式。
結語
新加坡主辦的亞洲航空展至今已12屆，許多歐美大廠的最新航太產品，皆以新加坡做為首次公開的舞臺。新加坡樟宜國際機場起降班機繁忙程度和中正國際機場一樣，在飛行表演時的空域管制上和台灣也一樣。為什麼新加坡就辦得起來，而台灣這裡辦個動態的航空展就推三阻四。
再就我國的航太工業而言，目前國際航太工業的趨勢是朝向UAV發展，在本屆亞洲航空展即看到此一趨勢。現在UAV中大多屬於戰術偵察構型，主要用於戰場警戒、搜集情報、目標跟蹤或毀損評估。隨著遙控科技的進步，UAV將逐步取代有人戰機的作戰任務，未來戰場的天空勢必以無人戰鬥機(UCAV，Unmanned Combat Air Vehicle)為作戰主力，這是我國航太工業必須掌握的方向與商機。
2年一度的第12屆亞洲航空展(Asian Aerospace 2004)，2月24～29日在新加坡樟宜國際機場旁的樟宜展覽中心(Changi Expo Center)盛大展開，國際大廠雲集。整個展覽會分為戶外靜態展示、戶外動態飛行表演、室內靜態展示三部分。本屆共有來自美、英、法、德、巴西、以色列、義大利、大韓民國(南韓)及我國等47個國家，148個各國軍方和官方民航代表團派出超過600名代表參加，758家航太、國防廠商參展，整個展期共有來自23433名貴賓及航太專業人士前往參觀。
本屆航空展在國際恐怖組織－－基地(al-Qaeda，另譯蓋達)將新加坡列為亞洲攻擊目標之一的情形下展開，因此展覽安全措施都特別加強。和2000年第11屆亞洲航空展一樣，此次申請有通行證可進入會場的車輛，全部須在展場附近路邊的檢查站先經過安全檢查，連車輛底盤也不放過。至於所有進入會場的人員，則由主入口進場；隨身攜帶的物品都要經過X光機，身體則是通過金屬探測門檢查。
此外配合第12屆亞洲航空展舉行的第1屆航空高峰會(Aviation Summit 2004)，也同時在新加坡舉行，會中邀請新加坡資政李光耀針對航空業課題發表演說。國際航空運輸協會(IATA，International Air Transport Association)首次和亞洲航空展合作，邀請全球航空業頂尖人物和官員出席第1屆航空高峰會，探討陷入低潮的民用航空業如何展翅高飛。
本屆的戶外動、靜態展示部份，共有44架軍、民用飛機參展，其中印度興都斯坦航太(HAL)的北極星式(Dhruv)先進多用途輕型直升機(ALH)、美國灣流(Gulfstream)G550商務機、法國歐直(Eurocopter)的AS 332L2超級山獅(Super Puma)運輸直升機、達梭(Dassault)的隼(Falcon)900 EX商務機、巴西的EMBRAER 170客機、龐巴迪航太(Bombardier)的挑戰者300型(Challenger 300)商務機及DASH-8-Q400區間客機，皆為首次參展的機型，而參展機型中又以商務機佔大多數。
不過仍有一些原先表定的參展飛機，並未出現在展場上，如波音的C-17A全球霸王III(Globemaster III)運輸機及CH-47D契努克(Chinook)運輸直升機，這2款機種是第2次未在亞洲航空展上展出。至於俄製軍/民用飛機、直升機，則再度缺席。
無人機成為航展重心
以往是無人飛行載具(UAV, Unmanned Aerial Vehicle)是航空展上的配角，本屆亞洲航空展已大規模參展，並且首次在國際航空展上作飛行表演，未來勢必成為航空展上的主角之一。
地主國新加坡於新加坡科技動力(STK，Singapore Technologies Kinetics)的車輛展示攤位上，展出了由新加坡科技航太(STA，Singapore Technologies Aerospace)最新研製的2款UAV，分別是獨特構型的扇尾鴿式(Fantail)垂直起降戰術無人空中載具(VTUAV，Vertical Unmanned Aerial Vehicle System)，及外型近似波音X-45無人戰鬥機(UCAV)的多功能自動載具(MAV-1，Multi-role Autonomous Vehicle)。扇尾鴿式VTUAV不需跑道起降，垂直起飛後可根據任務需求來做飛行動作，並可在大廈屋頂和停車場降落。扇尾鴿式VTUAV裝置有全球定位系統(GPS)，且載具上的攝影機在拍下目標影像後，傳送至地面控制站來研判。
曾在1995年法國巴黎航空展及1996年英國法茵堡航空展展出，由以色列航空工業公司(IAI)和歐洲航空防衛暨太空集團(EADS)，所合作研製的蒼鷺(Heron)UAV系統，首次在亞洲航空展上展示飛行性能(但不參加戶外靜態展示項目)。蒼鷺UAV系統在1996年底服役，主要用於即時監視、電子偵察、電戰干擾、海上巡邏等任務。在軍用方面，可攜帶可見光或紅外線偵搜設備，進行偵察、觀測和目標識別任務。在民用方面，可進行地質測量、環境監控、森林防火等任務。蒼鷺的大型機艙可根據任務需求更換不同設備，並裝上大型監視雷達，可同時追蹤32個目標。蒼鷺UAV的設計特點為採用複合材料結構、整體油箱機翼、先進的氣動力設計、可收放式起落架、大型機艙、感測器視野良好等。該款UAV翼展16.6m，全長8.5m，高1.16m，升限7500～13500m，起飛重1100kg，巡航速度110～212km/h。4衝程活塞發動機為動力來源，輸出功率74.6kW。在7620m高度，以150km/h的速度飛行時，其續航時間更長達36小時，在4570m高度，續航時間為52小時。數據傳輸距離在有中繼時可達1000km。飛行中則由預先編好的程式控制。
以色列飛機工業公司(IAI)軍用飛機部門則展出2款UAV。I-View戰術UAV，全長4.10m，翼展5.70m，最大起飛重125〜165kg，最大載重20〜30kg，操作範圍50〜80km，最高昇限15000〜22000ft(4572〜6705m)，滯空時間4〜6小時；使用彈射器發射及降落傘回收的方式。另1款I-See小型偵察用UAV，主做用為短程戰場偵察及砲兵觀測用，全長1.82m，翼展2.90m，最大起飛重7.9kg，最大載重0.8kg，操作範圍5〜10km，最高昇限10000ft(3048m)，滯空時間45〜60分鐘。
以色列埃爾比特(Elbit)公司製造的漢密士(Hermes)180型偵察UAV，第2次參加亞洲航空展。全長4.4m，翼展6.0m，全重195kg，動力來源為1具35hp的UEL741發動機，操作高度15000ft(4575m)，操作範圍150km，滯空時間10小時。機上裝置有全球定位(GPS)導航系統，機身下方的1具感測轉塔，可裝載30〜35kg的偵測裝置，包括電視光學/前視紅外線偵測器及雷射標定器，此外也可改裝合成孔徑雷達(SAR)。發射及回收方式和前述IAI的2款小型UAV相同。漢密士180型偵察UAV已於2002年首飛，目前正競標英國偵察UAV系統採購案中。
埃爾比特公司的子公司銀箭(Silver Arrow)製造的雲雀式(Skylark)輕量級UAV，可搭載彩色電視及前視紅外線攝影機。其用途為設施警衛、邊防以及其他執法單位使用。全長2.2m，翼展2.4m，起飛重量5.5kg，速度20〜40kt(37.4〜74.8km/h)，任務半徑5〜10km，滯空時間2小時。
拉婓爾(Rafael)公司的雲雀式(巧的是和埃爾比特公司的雲雀式UAV同名)輕量級UAV，分為單兵攜帶與車載2種款式，其中單兵攜帶型以如同FIM-92A刺針式(Stinger)防空飛彈的發射方式，為全球首創。全長110cm，翼展150cm，直徑12cm，重量6kg，任務半徑10km，滯空時間大於60分鐘。
印度國防研究與發展局(DRDO)則展出研製的改良型目標式(Lakshya)無人拖靶機(PTA，Pilotless Target Aircraft)，此款靶機在改裝較大推力的發動機後，於2004年2月5日在昌迪普爾(Chandipur)飛彈靶場進行飛行測試。目標式是亞音速靶機，由地面遙控操縱，能攜帶光電/雷射測距系統、感測器和其他任務裝備，目前正由以色列IAI協助改良中。目標式除做為靶機之外還有偵察機型，以及射程達600km，載重可達350kg的巡弋飛彈型。因此以色列也對該款靶機的性能以及其造價感到興趣，曾經派技術人員去參觀試射及取得一些技術。
目前印度已購買150架以色列探索者II型(Searcher II)和蒼鷺UAV，未來有可能再曾購250架以上的數量。也因此印度和以色列在UAV領域的合作十分密切，包括技術轉移與合作研製。
中國大陸也展出自製的UAV，ASN-7型UAV是西安愛生技術集團公司(其包括西安無人飛機研究發展中心及西安工業大學365所)開發製造，僅知部份公開數據，起飛重量92kg，最大載重30kg，最高速度360km/h，最高升限5000m，任務滯空時間1小時，任務半徑40km。
由美國聯合工業公司(UIC，United Industrial Corporation)的子公司－－AAI公司製造的RQ-7A影子(Shadow)200戰術偵察UAV，目前已獲美國陸軍採用。全長3.4m，翼展3.9m，全重148.6kg，最大載重25.3kg，最高升限15000ft(4573m)，巡航速度84kt(155km/h)，迂迴速度65kt(120km/h)，極速123kt(228km/h)，起飛距離10m，任務滯空時間5〜6小時。
另一款AAI公司製造的影子(Shadow)600型UAV，目前外銷客戶為羅馬尼亞空軍。全長4.8m，翼展6.8m，全重265kg，最大載重41kg，最高升限16000ft(4877m)，巡航速度75kt(139km/h)，迂迴速度65kt(120km/h)，極速104kt(190km/h)，任務滯空時間12〜14小時。
貝爾直升機公司(Bell Helicopter)採用傾斜旋翼構型設計的鷹眼式(Eagle Eye)UAV，延續XV-15至V-22傾斜旋翼機的一貫設計，在眾多UAV中獨樹一幟。全長5.46m，高1.73m，翼展4.63m，最大起飛重量1020kg，最大飛行速度200kt(370km/h)，最高升限6100m，載重量90kg，使用艾利森(Allison)250-C20 GT型420hp發動機。
在戶外靜態展示區中，諾斯洛普．格魯曼公司(Northrop Grumman)研製的RQ-4A全球之鷹(Global Hawk)及RQ-8A火力斥堠(Fire Scout)2款UAV系統全尺寸模型，為首次參加本屆亞洲航空展。其中RQ-4A的大尺寸，吸引眾多參觀者的目光，外型好似一隻鯨魚的RQ-4A曾在2001年飛越太平洋，從美國飛至澳洲，創下UAV越洋飛行記錄。而澳洲採購的6架RQ-4A將於2004年度內交機，澳洲國防部長在2月4日提出2004～2014年澳洲防禦力計畫時說，將設置價值10億澳元(7.7億美元)的UAV中隊，以維護澳洲邊境並因應恐怖威脅，美國RQ-4A在伊拉克與阿富汗的成功作戰，顯然已證明UAV能提升整體戰力。
自2002年起，RQ-4A共執行了超過70項作戰任務。在2003年3月代號「自由伊拉克行動(Operation Iraqi Freedom)」中，RQ-4A提供英、美聯軍超過一半的伊拉克防空裝備目標鎖定影像。RQ-4A全球之鷹UAV翼展35.42m，全長13.53m，高4.63m，升限15240～19812m，起飛重11612kg，巡航速度635km/h，最大航程25000km。動力來源為勞斯萊斯(Rolls-Royce)AE3007H型發動機。
而與傳統直升機構型相同的RQ-8A，是諾格公司為美國海軍發展的VTUAV，可在任何具有直升機甲板的艦艇或接近戰區的前進基地起降，用即時情資支援美國海軍陸戰隊的登陸行動，從而確保登陸點的安全。另外RQ-8A也能在交戰時，爲海軍及陸戰隊砲兵部隊提供目標資訊，加強自身部隊的作戰效率。和諾格公司為美國陸軍發展的RQ-8B不同，RQ-8A採3葉主旋翼，而RQ-8B為4葉主旋翼。
為執行不同的任務，RQ-8A的監測與感測系統為模組化設計，採隨插即用(Plug and Play)介面，除了機體內建的紅外線、雷射等光電偵測裝備外，尚可依任務性質加裝額外的裝備，如搜索雷達、美國通用原子公司(GA，General Atomics)AN/APY-8山貓(Luxy)合成孔徑雷達、移動目標指示器、聲納浮標與干擾絲發射器等。全長6.97m，機高2.87m，主旋翼直徑8.38m，總重1156.68kg，極速125kt(km/h)，任務半徑200km。使用勞斯萊斯250-C20W型發動機，滯空時間約4小時。RQ-8A在2003年7～10月間，已進行了13次試飛。這次RQ-8A的參展目的，主要是針對日本、大韓民國及新加坡這幾個國家的防衛需求進行展示。
戶外靜態展示
本屆亞洲航空展的明星，還是非美國的聯合打擊戰機(JSF)莫屬，這架展示在主展覽館入口處的洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)F-35戰機全尺寸模型，於1998年製造，這次是第2次參加亞洲航空展，意味著洛馬公司F-35的外銷市場，亞太地區將是重點。在F-35戰機全尺寸模型旁並所展示的武裝，尤其是AGM-158聯合空對面遠攻飛彈(JASSM，Joint Air to Surface Standoff Missile)特別醒目。
俄製軍、民用機在本屆航空展中再次缺席，因此本屆航空展中不論軍、民用實體或模型飛機，再次成為歐美廠商的天下。
美軍參展軍機的部份，包括空軍駐日本三澤基地(Misawa)第35聯隊第14中隊F-16C Block50戰機1架；駐阿拉斯加艾爾曼多夫基地(Elmendorf)第3作戰團(3rd Operations Group)第90中隊F-15E戰機2架(其中機身編號87-0208的F-15E，在垂直尾翼上所漆的「3 OG」字樣，表示此戰機是第3作戰團的隊長機；第3作戰團由第3作戰支援中隊、第12戰鬥機中隊、第19戰鬥機中隊、第90戰鬥機中隊、第517空中運輸中隊，及第962空中管制中隊所組成)；來自德州戴斯基地(Dyess)第7轟炸聯隊的B-1B轟炸機2架；及1架駐琉球嘉手納(Kadena)基地第18聯隊的KC-135R型空中加油機。
其他國家參展的軍機，則有颱風式(Typhoon)戰機及瑞典JAS-39獅鷲式(Gripen)戰機全尺寸模型。在颱風式戰機全尺寸模型旁邊，最受人矚目的就是風暴之影式(Storm Shadow)長程距外空對地飛彈。該款長程距外空對地飛彈在2004年1月13日獲得希臘空軍34枚的外銷訂單。
英國鷹式100型噴射教練機，與來自法國橘市(Orange)第115空軍基地第02-005法國島中隊(Ec. 02-005 Ile de France)的幻象2000C-RDI型及編號301的達梭公司(Dassault)飆風B型(Rafale B)戰機雙座原型機，皆為亞洲航空展的常客。操作幻象2000C-RDI型戰機的法國島中隊是訓練中隊，每年都會訓練至少200名以上的法國空軍幻象2000飛行員，也包括外國的幻象2000飛行員在內。
至於商用機方面，中國大陸近年來積極推動私人飛機開放，也促進了中國大陸在商務機市場的需求，因此在本屆亞洲航空展，也看到中國大陸民航業者所採購的機型於戶外展示區做公開展示，如中國國航公務機公司購買的灣流航太(Gulfstream Aerospace)G550型商務機，及上海航空公司所使用由雷神集團旗下畢琪公司(Beech)生產的霍克(Hawker)800XP型商務機，即是看準此一市場所做的投資。
此外本屆亞洲航空展在樟宜機場貨運區展示的大型軍/民用機及飛行展示機部份，因主辦單位並未開放給媒體拍照，只能對讀者說聲抱歉。
飛行表演
本屆航空展的飛行表演，和上屆相比可謂截然不同，特別的是由UAV來開場。首先登場的是來自以色列的蒼鷺(Heron)UAV，蒼鷺在起飛後展示轉彎、低空飛行、衝場等動作，展現出UAV的任務特性。
為首次參加亞洲航空展的印度空軍孔雀(Sarang)直升機特技飛行小組，由3架北極星式先進多用途輕型直升機組成，在2003年8月成立，這個特別的飛行小組，隸屬於印度空軍的飛機系統測試設施單位(ASTE，Aircraft and System Testing Eastablishment)。孔雀是印度國鳥，而這支特技飛行小組要表現的，便是孔雀的美感及優美姿勢，如3機編隊飛行、雙機交叉通過等飛行動作。
遠道從法國橘市(Orange)第115空軍基地前來參加展的第02-005法國島中隊(Ec. 02-005 Ile de France)幻象2000C(Mirage 2000C)戰機，展現其優異性能。幻象2000C與飆風B型戰機，表演科目為低空破S、高G小半徑、水平轉彎、雙英麥曼、垂直俯衝帶滾轉(Vertical Descent with Rolls)、桶滾、滾轉爬升、低速高攻角通過等飛行動作，來展現法製戰機的優異性能。
來自德州戴斯基地(Dyess)第7轟炸聯隊的B-1B轟炸機，則打開後燃器(A/B，Afterburner)進行高速衝場、小轉彎等飛行動作，使得展場中停車場的車輛警報器大響。和上屆航空展時，B-1B轟炸機以高低速進場通過表演區的方式相較，顯得精彩許多。
1969年8月19日成立的巴西航空工業公司(Embraer，Empresa Brasileira de Aeronautica SA)，在本屆航空展以ERJ 170型客機參展，首架原型機於2001年10月29日出廠。ERJ 170型客機在低空以低速飛行、轉彎來展現性能，但以ERJ 170型客機的主翼設計，要做飛行表演實在不容易。尤其當ERJ 170型客機也和其他戰機一樣做出低速高攻角飛行動作時，著實令人覺得不可思議。
ERJ 170型客機全長29.9m，翼展26m，高9.67m，機身直徑3.01m，空重20150kg，最大起飛重35450kg，為70人座的單走道窄體客機設計，動力來源為推力6350kg(14000lb)的通用電氣(GE)CF34-8E渦輪扇發動機，最大航程3900km。ERJ 170/190型系列包括70座的ERJ 170，78座的ERJ 175，98座的ERJ 190和108座的ERJ 195，共4個款式。這一系列是以共通化概念設計，採用共通的系統和零組件、地面設備，可減少用戶對備份零組件需求，飛行員只需有同型機的駕駛資格即可操縱，並採用標準化訓練和維修程式。該系列4個機型間具有極高通用性，可使航空公司節省大量營運和訓練成本。由於這幾種機型結構和系統相同，只是ERJ 190-100/200擁有更長的翼展、更高的發動機推力和強化的起落架，可承受更大的設計負荷。
巴西航空工業公司於2004年2月中旬宣佈未來5年20億美元之投資計畫，該公司於前10年之總投資額為17億美元。其中10億美元用來發展ERJ 170/190型之中型客機，目前大部份投資額已經使用。ERJ 170型客機已發展完成，ERJ 190型則至最後階段。ERJ 190型客機載客量為100～108名旅客，造價3000萬美元，係巴西航空工業公司迄今製造的最大型客機。ERJ 170/190型客機系列，目前已有250架確認訂單，及增購305架之彈性選擇訂單。巴西航空工業公司預定於2004年及2005年分別交運160架及170架客機。
接著進行飛行表演的，是遠道從英國雷克希斯基地(Lakenheath)，來到新加坡的美國空軍第48戰機聯隊F-15E打擊鷲式(Strike Eagle)多功能全天候戰機。波音公司曾預測未來製造的大部分F-15戰機，將供對外銷售和補充使用耗損。最近購買F-15E戰機的國家是大韓民國(南韓)，將採購40架F-15K戰機，而且可能還將購買第2批F-15K，但數量尚未確定。F-15T的T是馬來語Temasek(新加坡)的意思，正與颱風和飆風競爭新加坡新戰機採購計畫。以色列也可能購買新機。
F-15E是由F-15D雙座機發展而來，除前者之對空能力外，還具相當可觀的長程對地打擊能力。使用2具F100-PW-229發動機，單具後燃推力13181kg，比其他F-15使用者多500kg，也因此載彈量達10500kg。
美軍將F-15E定位為「多功能全天候戰機」，但其主要任務還是對地攻擊。F-15E是長程打擊戰機，須低空飛行避過敵方雷達偵測，以深入敵方領空，對敵軍軍事設施、裝備實施精確打擊；因F-15E是自F-15C空優戰機性質提昇計畫而來，故仍具備空戰特性，亦被當作制空戰機使用。在第1次波斯灣戰爭後視距外導引武器的快速發展，F-15E亦被視為視距外武器的發射平臺，可見其任務的多樣性。
隸屬於澳洲空軍第82戰機聯隊的通用動力(GD)F-111C土豚式(Aardvarks)戰鬥轟炸機(總數24架)。雖機齡已大，但在飛行表演中仍展現其優異性能，尤其在機尾噴油後拖著一條火炬飛行的姿態，讓現場觀眾驚呼連連。澳洲空軍除操作F-111C型機外，還自美國購入F-111G，用以補充日益老化的F-111C機隊，並著手進行F-111G型機的升級計劃。
F-111C戰機全長22.4m，高5.22m，翼展全展21.34m，翼展後掠10.34m，機翼後掠角16～72.5∘。空重21550kg，最大起飛重45400kg，載彈量9500～17000kg。最大速度馬赫2.2(高度12200m)，實用升限16800m，作戰航程3200～4400km，最大航程6100km。
美國波音公司的AH-64D長弓阿帕契(Longbow Apache)在飛行表演中展示翻滾、俯衝、倒飛等高難度飛行動作，民眾看得大開眼界、直呼過癮。AH-64D為美國陸軍現役攻擊直升機，其中駐紮在北卡羅萊州納布拉格的第229航空團的第1營AH-64D在完成8個月(飛行時數約3200小時)的訓練後，正進行一系列廣泛的室內、飛行和野外演習，包括惡劣環境下的測試、3次實彈射擊演習；其經鑑定具備作戰能力，成為完成戰備的美國陸軍第9個AH-64D攻擊直升機營。美國陸軍在1998年部署首個AH-64D攻擊直升機營，先前已部署8個AH-64D攻擊直升機營，5個在美國本土，其餘3個在海外。
在AH-64D的外銷成績方面。1996年英國宣佈採購67架AH-64D，由美國授權英國奧古斯塔-偉士蘭公司(Agusta Westland)生產，英國版長弓阿帕契編號為WAH-64，英國陸軍則稱為AH Mk-1。與美國原裝AH-64D相較，WAH-64主要不同在於改採輸出功率高於T-700的RTM-322型渦輪軸發動機，並換裝整合式防衛輔助系統、改良型通訊系統、低高度警告系統等新式航電裝備。
日本亦採購60架AH-64D，其中約有20架配備長弓雷達，且獲授權在日本生產。荷蘭採購的30架長弓阿帕契被稱為NAH-64D，自1998年6月起陸續交機，長弓雷達系統則在2003年起正式裝備於NAH-64D上。2002年8月美國批准出售科威特16架AH-64D，其中8架擁有長弓雷達，將於2008年11月底交貨完畢。南韓新一代攻擊直升機計劃－－AH-X的36架訂單，則由波音AH-64D及貝爾AH-1Z激烈競逐中，俄羅斯Ka-52K已經確定出局。
在首次參加亞洲航空展的印度空軍陽光(Surya Kiran)飛行特技小組，是戶外動態飛行表演的壓軸。陽光飛行特技小組於1996年5月27日成立，以取代過去由印度空軍第20中隊組成的閃電(Thunderbolt)特技小組，使用9架由興都斯坦航太公司製造的HJT-16閃光(Kiran)MK II型噴射教練機。目前印度空軍使用160架HJT-16噴射教練機，做為印度空軍飛行學員初級飛行訓練之用。
室內靜態展示
在室內靜態展示上，如雷神、達梭、波音等各家國際航太廠商紛紛展現看家本領，將其主力及最新產品，以模型與影片的方式展示，來尋求商機。
挪威康斯堡公司(Kongsberg)除生產著名的AGM-119企鵝(Pengiun)反艦飛彈外，於1996年新開發的海上打擊飛彈(NSM，Naval Strike Missile)，具有極低的雷達橫截面積(RCS)，主要用途於海上反艦以及摧毀於海上及陸上的高價值目標，此飛彈預計2005年由挪威皇家海軍開始採用。NSM全長3.95m(包含助推段)，發射重量410kg，飛行重量356kg，最大射程160km，動力為1具渦輪噴射發動機，於高次音速範圍內飛行，彈頭使用125kg級高爆破片彈頭，導引模式採慣性/全球定位、電子3D地圖、IIR終端導引，使用超低空掠海及沿地貌飛行2種飛行模式。
另外康斯堡公司生產的狙雷者式(Mine Sniper)全自動水下載具(AUV，Autonomous Underwater Vehicle；另名為單次使用水下除雷載具系統)。系統長2 m，重量30kg，最遠航程4000m，極速6Kt(11.1km/h)，由光纖電纜操控，使用雙低噪音螺旋槳推進器，配備掃瞄聲納及向量裝藥彈頭(或者高爆半穿甲彈頭)來進行水下除雷工作。
韓國在本屆航空展上展示韓國多用途直升機(KMH)的比例模型。KMH可折疊起來，以利運輸機運送。並使用偽裝塗料、很小的機體正面橫截面積和減少陽光反射的平板玻璃窗，可以大大增強其匿蹤功能。KMH武裝直升機駕駛艙的裝甲可承受23mm高爆彈射擊。直升機兩側短翼可掛載1套20mm機砲莢艙，內側掛架可掛14管或38管火箭莢艙，在翼尖可各掛1枚短程空對空飛彈。
美國貝爾直升機公司和義大利奧古斯塔(Agusta)飛機公司聯合研發的AB139中型直升機，在本屆航空展以海巡構型機身全尺寸模型展出。AB139中型直升機機組人數1或2，裝載人數15，主旋翼直徑16.65m，全長13.53m，高4.95m，最大起飛重6000kg，最大巡航速度290km/h。
美國德克斯壯(Textron)集團研製的BLU-108紅外線導引子炸彈，安裝於CBU-87母彈中，並整合於CBU-105風偏修正投射彈藥撒佈器(WCDM，Wind Correction Dispensor Munition)的彈艙內。BLU-108在2003年3月美軍的自由伊拉克行動中首次使用。
以色列的廠商展示出幾款較特別的空用武器，拉菲爾(Rafael)公司的SPICE(Smart Precise Impact and Cost Effective guidance)精準導引彈械改裝套件，可以把一般空投炸彈變成類似JDAM的導引炸彈。SPICE在0.9馬赫以下的射程為60km，採光電/全球定位導引模式，重量分別為900kg(Mk84炸彈)、450kg(Mk83炸彈)。
以色列軍事工業公司(IMI，Israel Military Industries)目前與中國大陸合作，以其達利拉(Delilah)長程反雷達UAV為基礎，將其改良為空射式巡弋飛彈。基本型的達利拉射程約為370km，最大誤差約在90m左右；而改良後的巡弋飛彈體積放大，外形則大致保持不變；該型飛彈裝有1枚重約450kg的彈頭，射程約為385km，可能仍保有原來的反幅射作戰能力。達利拉距外攻擊輕量巡弋飛彈，可從戰機和直昇機發射，具有迂迴目標區及自動搜尋攻擊目標功能。全重400lb(181kg)，飛行速度0.3〜0.7馬赫，圓周公算偏差值(CEP)為300ft(91m)，採慣性/全球定位(INS/GPS)導引模式，可設定為自動目標獲取及預設飛行路徑模式。
結語
新加坡主辦的亞洲航空展至今已12屆，許多歐美大廠的最新航太產品，皆以新加坡做為首次公開的舞臺。新加坡樟宜國際機場起降班機繁忙程度和中正國際機場一樣，在飛行表演時的空域管制上和台灣也一樣。為什麼新加坡就辦得起來，而台灣這裡辦個動態的航空展就推三阻四。
再就我國的航太工業而言，目前國際航太工業的趨勢是朝向UAV發展，在本屆亞洲航空展即看到此一趨勢。現在UAV中大多屬於戰術偵察構型，主要用於戰場警戒、搜集情報、目標跟蹤或毀損評估。隨著遙控科技的進步，UAV將逐步取代有人戰機的作戰任務，未來戰場的天空勢必以無人戰鬥機(UCAV，Unmanned Combat Air Vehicle)為作戰主力，這是我國航太工業必須掌握的方向與商機。
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