close
這類模型在市面上比較難得一見，主要是國籍航空公司的公關贈品，其主要特色是免親手塗裝，組件多採一體成型方式，組合容易且易於收藏、清潔整理，以下就介紹幾款讀者們熟悉的國籍航空公司客機模型。
復興航空公司ATR-72-500
有搭乘過復興航空公司ATR-72型客機的讀者，可能想過其型號的ATR簡稱是怎麼來的嗎？在此做個簡單介紹，ATR為法文區域性航空器的簡稱，全名為Avions de Transport Regional，至於十位數字代表其座位數，百位數代表改良之次型。
這架模型是復興航空公司的區域航線主力ATR-72-500(212A)，註冊編號B-22803，為復興航空公司引進的第三架ATR-72-500型機，於1997年7月出廠。與早期的ATR-72-200(201)最大差異在ATR-72-500裝用於普萊特‧惠特尼(Pratt & Whitney)PW-127F發動機的漢彌頓(Hamilton)508F六葉螺旋槳，其螺旋槳末端呈彎曲狀，主要是降低螺旋槳產生的噪音及振動。其1:100比例的模型機身為一體成型，組裝簡單，塗裝為復興航空公司於1988年8月25日恢復國內航線營運後使用的樣式。須特別注意螺旋槳部份的組裝，這是模型中最脆弱的部份。
大華航空公司MD-90
1995年年底當時的大華航空公司董事兼總經理鄭光遠先生，以策略聯盟結合了長榮、立榮和大華三家航空公司共購進10架麥克唐納‧道格拉斯(McDonnell Douglas)MD-90窄體客機(Narrow Body Airplane)，首創國籍航空公司共同引進同種機型的先例。MD-90-30與MD-82最大不同處在於MD-90使用國際航空發動機公司(IAE)的V2500渦輪扇發動機，因此MD-90的發動機艙直徑較MD-82的普惠JT8D-217發動機艙大。
這架註冊編號B-15301的大華航空公司MD-90-30型客機模型，比例為1:150，為大華航空公司引進的首架MD-90-30，於1997年3月出廠。組裝時須注意發動機及水平尾翼的角度，以及主翼與機身接合處角度是否吻合。大華航空公司於1998年7月1日與立榮航空公司合併，其垂直尾翼上的藍底白色飛鳥塗裝已不復見，目前該架客機屬立榮航空公司所有，註冊編號重新登記為B-17926。
長榮航空公司MD-90
這架民航註冊編號B-16901的長榮航空公司MD-90-30型客機模型，比例為1:150，其模子與大華航空公司的MD-90-30相同，組裝注意事項就不再贅述，機身塗裝為長榮航空公司的早期簡潔塗裝，可與長榮航空公司現行的新款機身為綠底的塗裝做一比較。
B-16901為1995年後引進國內的首批MD-90-30型客機的其中一架，也是長榮航空公司的首架MD-90-30，於1996年10月出廠。目前該架客機在1998年年底長榮航空公司全面退出國內線後，轉交由立榮航空公司操作，註冊編號重新登記為B-17923。
長榮航空公司MD-11
這架長榮航空公司的MD-11(P)型客機模型，比例為1:200，為長榮航空公司的第一架MD-11廣體客機(Wide Body Airplane)，機身塗裝為長榮航空公司的早期簡潔塗裝，註冊編號B-16101，於1994年8月出廠。B-16101已於6月離開台灣前往義大利艾洛納航太公司(Aeronavail)改裝為貨機，目前長榮航空MD-11系列全貨機9架，客機1架，有2架客機正在義大利進行改裝工程，修改為貨機以因應增加的航空貨運量。
組裝時要注意主翼的通用電氣(GE)CF6-80C2D1F發動機艙，因這是模型中比較細緻的組件，不過看來都與普惠發動機艙一個樣。此外，水平尾翼與機身接合處角度的角度，要注意是否吻合。
長榮航空公司767-300ER
波音(Boeing)767-300ER(3T7)型的長榮航空公司客機模型，為長榮航空公司引進的首架767-300ER型機，註冊編號B-16601，於1991年5月出廠。同時B-16601也是長榮航空公司的航線開始營運的第一架飛機，使用通用電氣CF6-80C2B6F渦輪扇發動機。
比例為1:200的模型機身塗裝為長榮航空公司的早期簡潔塗裝。唯一的一項缺點，發動機艙不論是勞斯萊斯(Rolls-Royce)或普惠、通用電氣，完全是一個模子。在2003年7月初長榮航空公司開始引進空中巴士(AIRBUS)A330-200型機，以汰換使用多年的波音767-200及767-300ER客機。
長榮航空公司747-400
長榮航空公司波音747-400(45E)型客機模型，比例為1:250，民航註冊編號B-16401，實機於1992年11月出廠，為長榮航空公司引進的首架747-400型機，使用通用電氣CF6-80C2B1F渦輪扇發動機。
模型在組裝時，僅須注意較細緻的發動機艙，其他組件皆屬大件型，在組裝上僅須注意角度即可。模型上的機身塗裝為長榮航空公司的早期簡潔塗裝。
華信航空公司747-400
華信航空公司波音747-400(409)型客機模型，比例為1:250，民航註冊編號B-16801，實機於1995年6月出廠，為華信航空公司引進的首架747-400型機，使用普惠PW4056渦輪扇發動機。其模子與長榮航空公司的747-400相同，尤其是發動機艙的構型一模一樣，組裝注意事項就不再贅述。
B-16801在華信航空公司開航之初曾服務於台北－溫哥華航線，後來華信航空公司基於經營策略變動的考量，也就是接收中華航空公司及國華航空公司的國內航線（含離島），於是自2000年3月26日起將台北－溫哥華及台北－雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營，而B-16801也就一併移交給中華航空公司操作，註冊編號重新登記為B-18251。
復興航空公司ATR-72-500
有搭乘過復興航空公司ATR-72型客機的讀者，可能想過其型號的ATR簡稱是怎麼來的嗎？在此做個簡單介紹，ATR為法文區域性航空器的簡稱，全名為Avions de Transport Regional，至於十位數字代表其座位數，百位數代表改良之次型。
這架模型是復興航空公司的區域航線主力ATR-72-500(212A)，註冊編號B-22803，為復興航空公司引進的第三架ATR-72-500型機，於1997年7月出廠。與早期的ATR-72-200(201)最大差異在ATR-72-500裝用於普萊特‧惠特尼(Pratt & Whitney)PW-127F發動機的漢彌頓(Hamilton)508F六葉螺旋槳，其螺旋槳末端呈彎曲狀，主要是降低螺旋槳產生的噪音及振動。其1:100比例的模型機身為一體成型，組裝簡單，塗裝為復興航空公司於1988年8月25日恢復國內航線營運後使用的樣式。須特別注意螺旋槳部份的組裝，這是模型中最脆弱的部份。
大華航空公司MD-90
1995年年底當時的大華航空公司董事兼總經理鄭光遠先生，以策略聯盟結合了長榮、立榮和大華三家航空公司共購進10架麥克唐納‧道格拉斯(McDonnell Douglas)MD-90窄體客機(Narrow Body Airplane)，首創國籍航空公司共同引進同種機型的先例。MD-90-30與MD-82最大不同處在於MD-90使用國際航空發動機公司(IAE)的V2500渦輪扇發動機，因此MD-90的發動機艙直徑較MD-82的普惠JT8D-217發動機艙大。
這架註冊編號B-15301的大華航空公司MD-90-30型客機模型，比例為1:150，為大華航空公司引進的首架MD-90-30，於1997年3月出廠。組裝時須注意發動機及水平尾翼的角度，以及主翼與機身接合處角度是否吻合。大華航空公司於1998年7月1日與立榮航空公司合併，其垂直尾翼上的藍底白色飛鳥塗裝已不復見，目前該架客機屬立榮航空公司所有，註冊編號重新登記為B-17926。
長榮航空公司MD-90
這架民航註冊編號B-16901的長榮航空公司MD-90-30型客機模型，比例為1:150，其模子與大華航空公司的MD-90-30相同，組裝注意事項就不再贅述，機身塗裝為長榮航空公司的早期簡潔塗裝，可與長榮航空公司現行的新款機身為綠底的塗裝做一比較。
B-16901為1995年後引進國內的首批MD-90-30型客機的其中一架，也是長榮航空公司的首架MD-90-30，於1996年10月出廠。目前該架客機在1998年年底長榮航空公司全面退出國內線後，轉交由立榮航空公司操作，註冊編號重新登記為B-17923。
長榮航空公司MD-11
這架長榮航空公司的MD-11(P)型客機模型，比例為1:200，為長榮航空公司的第一架MD-11廣體客機(Wide Body Airplane)，機身塗裝為長榮航空公司的早期簡潔塗裝，註冊編號B-16101，於1994年8月出廠。B-16101已於6月離開台灣前往義大利艾洛納航太公司(Aeronavail)改裝為貨機，目前長榮航空MD-11系列全貨機9架，客機1架，有2架客機正在義大利進行改裝工程，修改為貨機以因應增加的航空貨運量。
組裝時要注意主翼的通用電氣(GE)CF6-80C2D1F發動機艙，因這是模型中比較細緻的組件，不過看來都與普惠發動機艙一個樣。此外，水平尾翼與機身接合處角度的角度，要注意是否吻合。
長榮航空公司767-300ER
波音(Boeing)767-300ER(3T7)型的長榮航空公司客機模型，為長榮航空公司引進的首架767-300ER型機，註冊編號B-16601，於1991年5月出廠。同時B-16601也是長榮航空公司的航線開始營運的第一架飛機，使用通用電氣CF6-80C2B6F渦輪扇發動機。
比例為1:200的模型機身塗裝為長榮航空公司的早期簡潔塗裝。唯一的一項缺點，發動機艙不論是勞斯萊斯(Rolls-Royce)或普惠、通用電氣，完全是一個模子。在2003年7月初長榮航空公司開始引進空中巴士(AIRBUS)A330-200型機，以汰換使用多年的波音767-200及767-300ER客機。
長榮航空公司747-400
長榮航空公司波音747-400(45E)型客機模型，比例為1:250，民航註冊編號B-16401，實機於1992年11月出廠，為長榮航空公司引進的首架747-400型機，使用通用電氣CF6-80C2B1F渦輪扇發動機。
模型在組裝時，僅須注意較細緻的發動機艙，其他組件皆屬大件型，在組裝上僅須注意角度即可。模型上的機身塗裝為長榮航空公司的早期簡潔塗裝。
華信航空公司747-400
華信航空公司波音747-400(409)型客機模型，比例為1:250，民航註冊編號B-16801，實機於1995年6月出廠，為華信航空公司引進的首架747-400型機，使用普惠PW4056渦輪扇發動機。其模子與長榮航空公司的747-400相同，尤其是發動機艙的構型一模一樣，組裝注意事項就不再贅述。
B-16801在華信航空公司開航之初曾服務於台北－溫哥華航線，後來華信航空公司基於經營策略變動的考量，也就是接收中華航空公司及國華航空公司的國內航線（含離島），於是自2000年3月26日起將台北－溫哥華及台北－雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營，而B-16801也就一併移交給中華航空公司操作，註冊編號重新登記為B-18251。
全站熱搜
留言列表
