遨翔寰宇 神采飛揚

現在以一家飛行國際航線的航空公司而言，同時操作Boeing及AIRBUS的機種者比比皆是，鄰國韓國的韓航、日本的ANK也同時操作這兩大民航機業者所生產的機種，但這樣並不會造成機隊成分複雜、維修困難，更何況空軍操作的機種更是複雜，這會造成機隊成分複雜、維修困難嗎？答案是不可能的，因為飛機維修所需的料件均電腦化管理，維修程序依技令作業，同樣的道理在航空公司也亦同。

通常一家航空公司具備有二至三種相同或不同飛機製造商生產的商用機，一是若某款飛機因民航主管單位發出補足結構檢查要項(SID, Supplemental inspection document)，該款飛機就必須停飛進廠檢查，而另一款機型就可遞補該款機型的航班任務。

目前A300B4-600R在民航二手載客機市場上還有賣點，一旦A380量產及A330/340產量將A300B4-600R完全取代時，也只能改為貨機了。華航的A300B4-600R目前是用於東南亞及日本航線，若用大飛機B777-300來飛航，每班航班能否客滿就是個大問題。而將B777-300用以飛行歐洲航線，勉強還說的過去。太平洋航線還是得靠B747-400飛行，因為客機就是用來飛的，總不能閒置於機場(還要支付場站管理費)。

至於現在華航的機務人員能否擔負得起新機的維修重任，由於目前華航機務人員大部份都是新一代的，而家父那輩的老機務員工都幾乎在十餘年間完全退休光了。至於維修經驗是否在這十餘年間有傳承下去，確實是「有待觀察」。

A340-300及A330-300兩者搭配操作，航空公司會在航線載客量、營運、維修成本上仔細考量評估的。現在因為政治力的介入，讓華航兩邊都很為難，想要使用的上頭不讓你買，不想使用的一直猛推銷，而且還有政府高層某位人士為另一家廠商說話。唉！