除了有各種氣動力控制面以使飛機做出各種飛行動作外，要使飛行員感受到氣動力控制面的運作及作飛行方式之修正，就需要飛行操縱系統，以調整飛機飛行高度、速度、攻角、方向，除了一套飛行操縱系統外並須整合空用儀錶及導航系統，成為完整的控制系統，如此飛機方能順利飛至目的地。飛行操縱系統對飛機而言，具有極為重要的安定性控制的任務
- Mar 10 Fri 2006 19:09
飛機操縱系統
- Mar 10 Fri 2006 19:09
飛機操縱系統
除了有各種氣動力控制面以使飛機做出各種飛行動作外，要使飛行員感受到氣動力控制面的運作及作飛行方式之修正，就需要飛行操縱系統，以調整飛機飛行高度、速度、攻角、方向，除了一套飛行操縱系統外並須整合空用儀錶及導航系統，成為完整的控制系統，如此飛機方能順利飛至目的地。飛行操縱系統對飛機而言，具有極為重要的安定性控制的任務
- Mar 10 Fri 2006 01:33
飛機控制面之二
四、副翼
用來控制固定翼航空器滾轉(Roll)飛行動作的氣動力控制面，就要用到副翼(Aileron)，而副翼成對配置於主翼兩端後緣處。固定翼航空器主翼之各種控制面與飛行員座艙飛行操縱系統以機械連桿或電氣、光纖信號相連，而操縱桿與踏板採直覺式設計，關於數種飛行操縱系統再另篇敘述之。
用來控制固定翼航空器滾轉(Roll)飛行動作的氣動力控制面，就要用到副翼(Aileron)，而副翼成對配置於主翼兩端後緣處。固定翼航空器主翼之各種控制面與飛行員座艙飛行操縱系統以機械連桿或電氣、光纖信號相連，而操縱桿與踏板採直覺式設計，關於數種飛行操縱系統再另篇敘述之。
- Mar 10 Fri 2006 01:33
飛機控制面之二
四、副翼
用來控制固定翼航空器滾轉(Roll)飛行動作的氣動力控制面，就要用到副翼(Aileron)，而副翼成對配置於主翼兩端後緣處。固定翼航空器主翼之各種控制面與飛行員座艙飛行操縱系統以機械連桿或電氣、光纖信號相連，而操縱桿與踏板採直覺式設計，關於數種飛行操縱系統再另篇敘述之。
用來控制固定翼航空器滾轉(Roll)飛行動作的氣動力控制面，就要用到副翼(Aileron)，而副翼成對配置於主翼兩端後緣處。固定翼航空器主翼之各種控制面與飛行員座艙飛行操縱系統以機械連桿或電氣、光纖信號相連，而操縱桿與踏板採直覺式設計，關於數種飛行操縱系統再另篇敘述之。
- Mar 10 Fri 2006 01:32
飛機控制面之一
壹、飛機之飛行控制
飛機在大氣層內飛行時，受到一重力單位(G-force)之作用，故機翼需支撐飛機之實質重量（質量）。而飛機向上下左右飛行，除了要抵抗飛機本身之重量，並要抵抗轉彎時的向心力。為避免飛機承受極大的氣動力應力，在操縱飛機飛行運動之動作不可太激烈，轉彎時角度不可太大，否則機身與機翼負荷及應力過高會導致解體或失速。
飛機在大氣層內飛行時，受到一重力單位(G-force)之作用，故機翼需支撐飛機之實質重量（質量）。而飛機向上下左右飛行，除了要抵抗飛機本身之重量，並要抵抗轉彎時的向心力。為避免飛機承受極大的氣動力應力，在操縱飛機飛行運動之動作不可太激烈，轉彎時角度不可太大，否則機身與機翼負荷及應力過高會導致解體或失速。
- Mar 10 Fri 2006 01:32
飛機控制面之一
壹、飛機之飛行控制
飛機在大氣層內飛行時，受到一重力單位(G-force)之作用，故機翼需支撐飛機之實質重量（質量）。而飛機向上下左右飛行，除了要抵抗飛機本身之重量，並要抵抗轉彎時的向心力。為避免飛機承受極大的氣動力應力，在操縱飛機飛行運動之動作不可太激烈，轉彎時角度不可太大，否則機身與機翼負荷及應力過高會導致解體或失速。
飛機在大氣層內飛行時，受到一重力單位(G-force)之作用，故機翼需支撐飛機之實質重量（質量）。而飛機向上下左右飛行，除了要抵抗飛機本身之重量，並要抵抗轉彎時的向心力。為避免飛機承受極大的氣動力應力，在操縱飛機飛行運動之動作不可太激烈，轉彎時角度不可太大，否則機身與機翼負荷及應力過高會導致解體或失速。
- Mar 09 Thu 2006 21:51
飛機塗裝(二)
二、軍用機
因為軍用機設計上講求速度快、載彈量大、發動機推力大，故幾乎不在乎耗油量與些微的阻力損失。所以軍用機之塗裝其作用在於作戰時使敵方改變所熟悉的目標物形狀、消除飛機的陰影與輪廓、使飛機的立體型態變為扁平，故其塗裝為不反光的漆料，而且噴漆完後的蒙皮表面皆不打磨，以避免反光。
因為軍用機設計上講求速度快、載彈量大、發動機推力大，故幾乎不在乎耗油量與些微的阻力損失。所以軍用機之塗裝其作用在於作戰時使敵方改變所熟悉的目標物形狀、消除飛機的陰影與輪廓、使飛機的立體型態變為扁平，故其塗裝為不反光的漆料，而且噴漆完後的蒙皮表面皆不打磨，以避免反光。
- Mar 09 Thu 2006 21:51
飛機塗裝(二)
二、軍用機
因為軍用機設計上講求速度快、載彈量大、發動機推力大，故幾乎不在乎耗油量與些微的阻力損失。所以軍用機之塗裝其作用在於作戰時使敵方改變所熟悉的目標物形狀、消除飛機的陰影與輪廓、使飛機的立體型態變為扁平，故其塗裝為不反光的漆料，而且噴漆完後的蒙皮表面皆不打磨，以避免反光。
因為軍用機設計上講求速度快、載彈量大、發動機推力大，故幾乎不在乎耗油量與些微的阻力損失。所以軍用機之塗裝其作用在於作戰時使敵方改變所熟悉的目標物形狀、消除飛機的陰影與輪廓、使飛機的立體型態變為扁平，故其塗裝為不反光的漆料，而且噴漆完後的蒙皮表面皆不打磨，以避免反光。
- Mar 09 Thu 2006 21:50
飛機塗裝(一)
依國際民用航空公約第三條第甲項條文：「本公約僅適用於民用航空器，不適用於國有航空器」。同條第乙項條文：「凡用於軍事、關稅及警察勤務之航空器，應認定為國有航空器」。故航空器依使用性質分類，所以商用、政府機關用、警用、軍用的飛機在塗裝上的需求上有很大的不同。
