參、技術運用實例
近年空中加油技術使用得更爲廣泛的，空中加油機頻頻出現在一些區域戰爭中，如英阿福島之戰、美國入侵巴拿馬以及1991年的波斯灣戰爭，空中加油機都發揮了重要作用。在1985年4月15日，美國空軍的18架F-111戰鬥轟炸機及3架EF-111A電子反制機，自駐紮於英國的雷昆西斯空軍基地出發，與擔任該次任務的12架A-6E、12架A-7E及F/A-18C/D、7架F-14A機群會合，途經北大西洋、直布羅陀海峽，穿越地中海上空到達利比亞，順利執行轟炸任務，此次任務僅損失一架遭防空砲火擊落的F-111。從起飛到降落，連續飛行1萬多公里，經過了6次24架支援該次任務的KC-135及KC-10空中加油機補給油料，才使這次長程攻擊任務得以圓滿成功。
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參、技術運用實例
近年空中加油技術使用得更爲廣泛的，空中加油機頻頻出現在一些區域戰爭中，如英阿福島之戰、美國入侵巴拿馬以及1991年的波斯灣戰爭，空中加油機都發揮了重要作用。在1985年4月15日，美國空軍的18架F-111戰鬥轟炸機及3架EF-111A電子反制機，自駐紮於英國的雷昆西斯空軍基地出發，與擔任該次任務的12架A-6E、12架A-7E及F/A-18C/D、7架F-14A機群會合，途經北大西洋、直布羅陀海峽，穿越地中海上空到達利比亞，順利執行轟炸任務，此次任務僅損失一架遭防空砲火擊落的F-111。從起飛到降落，連續飛行1萬多公里，經過了6次24架支援該次任務的KC-135及KC-10空中加油機補給油料，才使這次長程攻擊任務得以圓滿成功。
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一、軟管－浮錨式
軟管式空中加油設備亦稱爲軟管－浮錨式(Probe & Drogue)加油系統，是英國空中加油有限公司在繼承前人經驗的基礎上所研發出來的，於1949年問世。採用此種方式進行空中加油，受油機的設備非常簡單，只要在機首或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機的加油設備則由絞盤、一條22至30公尺長的軟管和一個漏斗式浮錨所組成。浮錨呈漏斗狀，且重量輕，上面裝有機械自鎖機構。當受油管伸進浮錨後，浮錨上的機構自動鎖緊受油管口使之與輸油軟管相銜接，軟管則由絞盤控制放出和回收。
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一、軟管－浮錨式
軟管式空中加油設備亦稱爲軟管－浮錨式(Probe & Drogue)加油系統，是英國空中加油有限公司在繼承前人經驗的基礎上所研發出來的，於1949年問世。採用此種方式進行空中加油，受油機的設備非常簡單，只要在機首或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機的加油設備則由絞盤、一條22至30公尺長的軟管和一個漏斗式浮錨所組成。浮錨呈漏斗狀，且重量輕，上面裝有機械自鎖機構。當受油管伸進浮錨後，浮錨上的機構自動鎖緊受油管口使之與輸油軟管相銜接，軟管則由絞盤控制放出和回收。
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壹、技術源起
對於一般的軍用航空器而言，不落地加油並且一次飛行上萬公里，在過去似乎是難以想像，而如今隨著空中加油技術的出現及實用化卻已成爲事實。空中加油技術簡單地說就是在空中一架航空器給另一架或數架航空器（或直升機）加注燃油，使其航程加大，續航時間增長的技術。
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壹、技術源起
對於一般的軍用航空器而言，不落地加油並且一次飛行上萬公里，在過去似乎是難以想像，而如今隨著空中加油技術的出現及實用化卻已成爲事實。空中加油技術簡單地說就是在空中一架航空器給另一架或數架航空器（或直升機）加注燃油，使其航程加大，續航時間增長的技術。
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飛機在大氣層中所受的飛行阻力，除了摩擦阻力、壓差阻力及誘導阻力以外，還有一種“干擾阻力”。飛機的各個組件，如機翼、機身、尾翼等，單獨放在氣流中所産生的阻力的總和並不等於，而是往往小於把它們組成一個整體時所産生的阻力。所謂“干擾阻力”就是飛機各部分之間由於氣流相互干擾而産生的一種額外阻力。
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飛機在空氣中飛行時，前端對空氣産生擾動，這個擾動源以壓力擾動或壓力脈衝的形式在飛機前端形成，並以音速向外傳遞。當飛行速度小於音速時，擾動源的傳遞速度大於飛機的前進速度，因此它的傳遞方式爲四面八方；而當物體以音速或超音速運動時，擾動源的傳遞速度等於或小於飛機前進的速度，如此後續時間的擾動就會與已產生的擾動源重疊在一起，形成較強的波動，週遭的空氣因此遭到強烈的壓縮，機翼的氣流狀態變得相當複雜，進而形成了震波(Shock wave)。此時飛機的飛行速度稱之為臨界速度，又稱為臨界馬赫數(critical Mach Number, Mc)。
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飛機在空氣中飛行時，前端對空氣産生擾動，這個擾動源以壓力擾動或壓力脈衝的形式在飛機前端形成，並以音速向外傳遞。當飛行速度小於音速時，擾動源的傳遞速度大於飛機的前進速度，因此它的傳遞方式爲四面八方；而當物體以音速或超音速運動時，擾動源的傳遞速度等於或小於飛機前進的速度，如此後續時間的擾動就會與已產生的擾動源重疊在一起，形成較強的波動，週遭的空氣因此遭到強烈的壓縮，機翼的氣流狀態變得相當複雜，進而形成了震波(Shock wave)。此時飛機的飛行速度稱之為臨界速度，又稱為臨界馬赫數(critical Mach Number, Mc)。
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