改善飛機落地性能的輔助系統,其主要功能是用來減小飛機落地時的速度,縮短落地滾行時使用跑道的距離。這些輔助系統包括飛機本身增加升力的裝置,如縫翼、襟翼及其減速裝置如擾流板、機輪刹車、發動機反推力裝置、阻力傘(減速傘)、空氣煞車板(減速板)、補捉勾,與跑道(或航空母艦飛行甲板上)減速裝置等等。機輪刹車的功能如一般的的汽車刹車系統相同,而發動機反推力裝置(Thrust Reverser)是於落地後將噴射發動機的噴射廢氣阻擋,使之成為反方向噴氣,産生一個反向推力使飛機迅速減速。以下為幾種飛機常用的減速裝置。

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改善飛機落地性能的輔助系統,其主要功能是用來減小飛機落地時的速度,縮短落地滾行時使用跑道的距離。這些輔助系統包括飛機本身增加升力的裝置,如縫翼、襟翼及其減速裝置如擾流板、機輪刹車、發動機反推力裝置、阻力傘(減速傘)、空氣煞車板(減速板)、補捉勾,與跑道(或航空母艦飛行甲板上)減速裝置等等。機輪刹車的功能如一般的的汽車刹車系統相同,而發動機反推力裝置(Thrust Reverser)是於落地後將噴射發動機的噴射廢氣阻擋,使之成為反方向噴氣,産生一個反向推力使飛機迅速減速。以下為幾種飛機常用的減速裝置。

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在航空科技的不斷進步下,飛機的重量越來越大並且飛行速度越來越高,如此使得飛機起飛和落地速度大爲提高。而起飛及落地速度越高,對商用機而言,就意味著需要更長的跑道和更大的機場,而對於軍用機,就降低了在戰場上部署的機動性。因此航空工程師們想盡了各式各樣的方式,以改善飛機起飛與落地性能。

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在航空科技的不斷進步下,飛機的重量越來越大並且飛行速度越來越高,如此使得飛機起飛和落地速度大爲提高。而起飛及落地速度越高,對商用機而言,就意味著需要更長的跑道和更大的機場,而對於軍用機,就降低了在戰場上部署的機動性。因此航空工程師們想盡了各式各樣的方式,以改善飛機起飛與落地性能。

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一、起飛
飛機由地面靜止至進入空中飛行的整個過程稱爲起飛,而起飛是指飛機從跑道頭(此時飛機相對於地面速度及高度皆爲零)開始滾行直到離開地面升空,並且爬升至安全高度(一般在2500m左右)爲止的加速運動過程。一般飛機的起飛過程包括三個階段:地面滾行、離地升空、加速爬升。

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一、起飛
飛機由地面靜止至進入空中飛行的整個過程稱爲起飛,而起飛是指飛機從跑道頭(此時飛機相對於地面速度及高度皆爲零)開始滾行直到離開地面升空,並且爬升至安全高度(一般在2500m左右)爲止的加速運動過程。一般飛機的起飛過程包括三個階段:地面滾行、離地升空、加速爬升。

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飛機的操縱性又可稱爲飛機操縱品質,是指飛機對操縱的反應特性。操縱則是飛行員透過駕駛機構改變飛機的飛行狀態。

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不論是對飛機、直昇機、旋翼機而言,穩定性是航空器設計中衡量飛行品質的重要參數,並相當重要,這表示航空器在受到干擾之後是否具有回到原先狀態的能力。若航空器在受到干擾(例如側風)後,飛行員在不進行任何操縱動作的情況下能夠回到原先的狀態,則稱航空器是先天穩定的,反之則稱航空器是先天不穩定的。

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動作性是飛機的重要戰術、性能技術指標,是指航空器在一定的時間範圍內改變飛行速度、飛行高度及飛行方向的能力,相應的稱爲速度動作性、高度動作性及方向動作性。顯然飛機改變一定速度、高度或方向所需的時間越短,航空器的動作性能就越好。在空戰中,優良的動作性能,有利於戰機取得空戰時的優勢。

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