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壓縮段基本構造
壓縮段是用轉動之葉片轂提高通過氣流的壓力和密度，以使壓縮後氣流進入燃燒段燃燒，目前壓縮段之設計有以下兩種方式。壓縮段又稱為冷段。

離心式：
早期發動機之壓縮段設計皆屬該方式，壓縮機就像是一片大轉輪，氣流遇到壓縮機時會被其上的葉片導引轉向上方，再通過轉輪上方時再轉向後進入燃燒段。

軸流式：
壓縮機是以會轉動的轉輪和其上的葉片，配合環繞在壓縮段內壁上之固定葉片，以轉子和定子聯合，將通過其中之氣流達到壓縮的目的。

壓縮段之設計潮流
軍用及商用噴射發動機目前市場之主流，大推力之渦輪扇發動機其壓縮段是以軸流式為主，主要原因有：

一、若要加大壓縮比，離心式壓縮機需加大轉輪直徑，若直徑過大，氣流將形成亂流不易控制，同時離心式壓縮機氣流需要轉向，在氣流轉向過程中會產生能量損失。軸流式壓縮機只須增加壓縮機之數量即可。此外，加大離心式壓縮機之直徑即表示投影面之增加，亦會增加阻力。所以目前軍用發動機幾乎都放棄離心式壓縮機之壓縮段設計，不過離心式壓縮機構造比較簡單，對外物損傷(FOD, Foreign Object Damage)的抵抗力較高。

二、軸流式壓縮機通常分作低壓壓縮機和高壓壓縮機，以不同轉速來逐步壓縮氣流。在壓縮氣流之過程中，要提防氣流溫度過高以減低燃燒效率，也要防止壓縮機失速。所謂壓縮機失速，是通過壓縮機葉片之氣流發生紊亂，使得氣流不會規律的通過壓縮段，情形與機翼失速類似。

目前新一代噴射發動機之壓縮機的轉子或定子甚至可以轉動，可配合不同狀況下氣流之壓縮狀況，以達到最佳的壓縮狀況，以維持發動機在最佳運轉狀況。一般噴射發動機之壓縮段通常分為高低壓兩段，渦輪扇(Turbofan)發動機之的風扇可算是低壓壓縮段的一部份，因此壓縮段高低壓兩段轉速不同，故通稱二軸發動機（壓縮段高壓段與渦輪段為內軸，壓縮段低壓段為外軸，並連接齒輪箱）。但採用軸流式壓縮段設計之噴射發動機單價，會比採用離心式壓縮段設計之噴射發動機單價高，原因在於壓縮段結構比較複雜。