遨翔寰宇 神采飛揚

次音速氣流進入壓縮段經過壓縮後，壓力與密度大幅上升，緊接著壓縮段之後就是燃燒段。噴射發動機與一般內燃發動機不同處在於其燃燒段幾乎沒有可動組件，氣流進入後噴上燃料點火燃燒，燃燒後的高溫氣流向後進入渦輪段。此段也稱為熱段。

燃燒段之構造
罐式：
早期之噴射發動機燃燒段皆為罐式設計，燃燒段環繞著一個一個的燃燒罐，燃燒罐之間不相通，氣流進入燃燒罐後在內注入航空燃油點火燃燒。但罐式燃燒室重複構造太多，像是燃燒罐的外壁，點火與注油系統等，重量大且空間利用率低，若其中一個燃燒室點火系統失效，該燃燒罐就無法再度點火燃燒。

環式：
環式燃燒段是將整個燃燒段分為同心圓之內環與外環，氣流通過其中後燃燒。此型燃燒段基本上沒有任何分隔。環式燃燒室因是整體相通的，在空間利用率上較佳，同時點火與注油系統可平均分配，減低重複性，但兩環間沒有支柱不易檢查與維修，且構造上比較弱。

環罐式：
環罐式是將上述兩種合併，燃燒段採罐式之設計構造，但是罐與罐間是相通的，也就是氣流可以通過其中。環罐式結合上述兩種之優點，雖然重量較環式大，但結構強度較高，又保留環式系統低重複的優點。若其中一個罐之點火系統失效，其他罐中的火可連結過去，以避免因點火系統失效而造成之動力損失。

燃燒段雖要承受上千攝氏度之高溫，但是因為沒有可動組件所以製造上並不困難，真正製造困難的是同時承受高溫及高速旋轉之渦輪段，在航空界中常聽到的單晶成長葉片或陶瓷葉片大部份是為了渦輪段而開發。