首屆「台北國際車用電子展(AutoTronics Taipei)」於4月17日至20日在台北世貿中心登場。汽車電子產業成長快速,預估到2008年全球將有多達1000億美元的商機。漢翔航空工業公司(AIDC)在展期首日宣佈成立汽車電子設計中心,藉由深厚的航太工業技術基礎,切入汽車電子系統整合設計研發,期盼藉此開發新業務領域、增加營收。

漢翔公司表示,航太工業是許多產業的火車頭,舉凡化工、電子、機械、複合材料都與航太工業有關,漢翔不僅專精航太產業,過去也曾以航太技術資源支援民生工業。為響應政府推動發展汽車工業及汽車電子策略,漢翔公司未來將積極參與發展相關平台計畫,除自行建置車載電子整合實驗室,移植IDF經國號戰機航空電子系統的MIL-STD-1553數位資料匯流排(Data Bus)及飛行控制(Flight Control)的技術,應用於汽車電子網路(CAN Bus)工程外,還與國外技術廠商交流合作,期能獨立研發出完整的汽車網路系統。

漢翔公司工程處處長林南助指出,漢翔公司跨足汽車領域參與整車設計開發工程,將飛機的結構分析、結構設計、線束設計等分析技術能量應用在車身及電氣設計開發,而航電系統技術則應用在汽車電子網路設計,同時將航空工業的管理概念導入汽車工業。更將系統工程及品質系統觀念向廠商推廣,從市場需求、規範擬訂、工程整合、系統開發、測試驗證、生產製造、乃至售後服務,逐步建立完整的觀念架構。

林南助指出,現在的汽車越來越像1架小飛機,兩者之間的基礎技術相同,核心技術共通,且作業平台一致。漢翔公司著重在軍民通用科技發展與航太科技的應用,以成為汽車次系統整合供應商為長程目標;未來將持續在汽車產業為國內廠家提供系統整合服務,協助本土汽車廠商提升技術,成為新世代汽車產業全球供應鏈的成員。


汽車電子網路
開汽車要用到戰機上的1553資料匯流排!有沒有搞錯?沒錯,而且如Mercedes-Benz等歐洲汽車大廠,早在8年前就已開始發展所謂的「汽車電子網路」,並訂出相關規範,日本車廠亦隨之跟進;而國內業者則是在2年前開始急起直追,目前已獲得相當豐碩的成果。只有美國老大哥不屑於歐洲規範,美國車廠至今按兵不動,而落後於世界各國。

所謂汽車電子網路(CAN-bus,Controller Area Network;或稱控制器區域網路)系統,係將車上多個控制器(慣稱電腦)整合在類似飛機的航電匯流排中,藉由各個電腦分擔與分享資訊以達成所須功能。且能大幅縮減電線用量,相對的也減少許多線路接點,使早期歐系房車線路不良的發生機率大幅降低。
CAN-bus依其傳輸速度的差異進而區分為高速(HSCAN)、中速(MSCAN)與低速(LSCAN)網路。一般而言,與安全性、操控性相關的電腦架構於高速網路;與音響及空調相關的建購於中速網路;而屬於輔助性配備則相接於低速網路。而各個網路間會藉由擔任中繼閘門的電腦相互交換資訊。

由以下例子可說明現今房車與以往房車的差異:在傳統房車的發動機上有2組冷卻水溫度感知器分別告知發動機控制電腦與透過儀表板的水溫表告知駕駛人;而配備CAN-bus的車輛則是以冷卻水溫度感知器經發動機控制電腦轉換成訊號,再送至儀表板的水溫表。在傳統的房車上,會有額外線路自冷卻水溫度感知器接到儀表板,以提供水溫表所須的資訊;然而在現今房車即可減少這些多餘的纜線與不必要的接頭,進而降低故障的發生率。同樣的,各類型防煞車鎖死系統的運作,也能透過CAN-bus自匯流排上取得各感測器、次系統傳來的必需資訊,而不必到處拉線。

車用匯流排的硬體開發還算容易,最麻煩的是軟體的撰寫,以求能在正確的時間將正確的資訊傳送到正確的地方;而不論是硬體或軟體,漢翔公司基於以往處理IDF戰機1553匯流排的經驗,都有足夠的技術能力可以辦到。


無線即時行動監控系統
無線即時行動監控系統係透過無線傳輸將行車資訊回傳監控中心,可將車輛位置、路線、行車記錄等等顯示於電子地圖上,監控人員可清楚判斷各車輛之行車動向。

裝置無線即時行動監控系統的車輛配備有衛星定位系統(GPS)接收器,駕駛座前方裝設有文字顯示螢幕的車機及麥克風。透過GPS接收器,監控中心可得知每輛車的即時位置,所有行車資料經通訊系統回傳至監控中心,駕駛人姓名、車號、電話、時間、位置、車速、目的地等,都可在監控中心的電腦上一目瞭然。


頭燈水平自動調整系統
新世代的房車將配備頭燈水平自動調整系統(即將列入法令規範),該套系統使頭燈具備水平自動調整功能(自動光束調整機構),當車尾因載重物而下沉或因路況而顛簸時,提供光束補正機能,使光線照射角度始終保持水平,避免直射來車駕駛人眼睛。
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