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衍生機型
義大利海軍Mk-110：從陸地機場或直升機母艦上起飛，主要用於反潛，裝備2枚反潛魚雷，首批8架中的首架在1999年12月首飛，並在2000年交機服役。
義大利海軍Mk-112：義大利海軍在1994年提出的預警機型，1995年訂購4架，2003年4月首架交機服役，裝備HEW-784搜索雷達，雷達天線直徑達3m，其他電子設備和Mk-110型相同，其他細節並未透露。
義大利海軍通用型Mk-410：以Srs-400為基礎發展，加裝伽利略航電的Gali Flir前視紅外線(FILR)系統，機腹下加裝貨物掛鉤，並裝備氣象雷達，1995年訂購4架，2002年3月開始交機，以取代義大利海軍現役的AS-61A-4貴賓(VIP)直升機。
義大利海軍兩棲支援型：2002年義大利海軍訂購4架，座艙內加裝了夜視系統和氣象雷達，同時機身主要部位加以強化和防護，同時為延長航程，並裝備空中受油系統。
英國皇家海軍梅林HM.Mk1/Mk111：皇家海軍反潛型號。洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)負責整合機上作戰系統，搭載於23型驅逐艦、無敵級(Invincible)航艦及海洋號(HMS Ocean, L12)直升機兩棲突擊艦。首架量產型RN01/ZH-821於1995年12月6日首飛。首批2架(RN01和RN02)曾於1998年至1999年，在巴哈馬群島的美國海軍大西洋海洋測試評估中心(Atlantic Sea Test Evaluation Center)進行實戰性能評估。後續的著艦測試中，在風速超過50kt(92.6km/h)下成功起飛。多架梅林直升機並參加2000年3月至4月的軍事演習，在演習過程中發射了8枚輕型魚雷，並投放超過800枚聲納浮標。
2001年10月5日，第814中隊(814NAS)作為首支EH101前線部隊，部署到皇家方舟號(HMS Ark Royal, R07)航艦上。2001年9月至2004年3月，英國皇家海軍分批換裝44架梅林，部署於第814中隊、第820中隊(820 NAS)、第824中隊(824 NAS)、第829中隊(829 NAS)以及第700M中隊(700M NAS)。
英國皇家海軍梅林HM.Mk 2：Mk 1的升級型號，主要加強了反艦能力，計畫裝備新一代的未來空對面導引武器(FASGW, Future Air-to-Surface Guided Weapons)，感測器、發動機等都將升級，預計2009年左右完成改裝。
英國皇家海軍梅林預警機：英國國防部在1998年8月提出裝備採購需求，用以汰換海王Mk.7預警機，雷達天線將設置於機腹，飛行速度約460km/h。
英國皇家空軍梅林HC.Mk3/Mk411：英國皇家空軍於1994年訂購，為能在低空飛行，座艙構型經過局部修改，可在艙門或舷窗加裝機槍，1995年3月英國皇家空軍宣佈採購22架。該機裝備AN/AVR-2A(V)雷射警告系統和天空守衛者2000雷達警告接收機，機上座椅皆具緩衝吸收功能，可運輸24名士兵，2名飛行員、裝卸長及另外4名機組員，並具空中受油能力。首架英國皇家空軍型於1997年11月開始組裝，1998年12月24日首飛，2000年1月19日交機，2001年6月正式服役，該型機被部署在新編制的第28中隊(No. 28 Sq)。
加拿大CH-148旋風(Cyclone)和CH-149支墨(Chimo)：原先加拿大政府在1987年8月訂購的反艦型和搜救型，也使該國成為EH101直升機的首位外銷客戶，但後來取消訂單。
加拿大CH-149鸕鶿(Cormorant)：加拿大訂購的另一種救援型，取代服役中的CH-113拉布拉多(Labrador，美製CH-46的加拿大軍方編號)搜救直升機，1997年下單採購，為節省成本，大量採用民用航電設備，如班迪克斯公司(Bendix)的RDR-1400雷達，利頓公司(Litton)的LN-100G慣性導航儀等系統，並具備空中懸翔受油能力。除艙內裝設救護設備外，還可攜載5名乘員及2具擔架，並能視任務需求裝設前視紅外線(FLIR)、駕駛艙夜視鏡、探照燈、擴音器等。加拿大政府訂購15架，原預定於2000年開始交機，2002年交付完畢。根據加拿大政府估計，鸕鶿的採購費用比支墨低了40%，但由於鑒定和評估作業拖延，首架鸕鶿(編號149901)延至2000年3月首飛，首批2架於2001年交機。
加拿大鸕鶿MHP：為滿足加拿大海軍直升機的裝備需求，EHI成立了鸕鶿專案小組來改進EH101，加拿大海軍要求新型直升機性能超越現役的海王直升機，裝備有多功能雷達，吊放式聲納以及資料鏈，機上至少能搭載6名機組員，續航力大於3小時，至少能攜掛2枚Mk-46魚雷，加拿大海軍的需求量為25架，部署於12艘哈利法克斯級(Halifax)巡防艦和4艘經改良的易洛魁人級(Iroquois)飛彈驅逐艦，自2005年開始交機，總價約19.6億美元。
Srs-100：基本構型，主要用於反潛、反艦搜索、兩棲登陸以及救援，也可用於預警、電戰任務。
Srs-300：民用型號，航程超過666km，載客30名，並包括2名機組員和空服員。機艙內空間較大，乘客完全可在客艙內直立行走而不用像在一般的民用直升機內只能彎著腰行走。
Srs-400與Srs-200：軍用運輸機型，載重量約6ton左右，可裝載30名全副武裝士兵，Srs-200為海軍型，為能在軍艦上部署，EHI正考慮是否使用折疊式主旋翼，Srs-200除執行運輸任務外，還可加裝反水雷器材(如EDO公司製的Mk-106水雷拖靶)執行掃雷任務，將取代皇家海軍現役的海王HC.Mk-4和皇家空軍的美洲山獅(Puma)中型運輸直升機。
Srs-500：民用型號，原型機於1997年6月17日首飛，日本警視廳(MPD)為該型機的首個外銷客戶，1999年3月25日運抵日本岐阜交機。
CH-X：原為美國海軍陸戰隊保留的外銷編號，加裝旋轉砲塔，但未獲美軍採用。
美國US101：專為進軍美國市場而保留的型號，2001年10月奧古斯塔-偉士蘭公司和洛馬公司簽訂MOU，將合作在美國本土製造EH101，並以EH101為基礎研製因應美國市場需求的中型通用直升機，同時將型號改為US101，潛在客戶包括美國空軍和美國政府部門。
AW101：2007年6月，EHI改組為奧古斯塔-偉士蘭公司後，奧古斯塔-偉士蘭公司宣佈EH101的型號改為AW101。
義大利海軍Mk-110：從陸地機場或直升機母艦上起飛，主要用於反潛，裝備2枚反潛魚雷，首批8架中的首架在1999年12月首飛，並在2000年交機服役。
義大利海軍Mk-112：義大利海軍在1994年提出的預警機型，1995年訂購4架，2003年4月首架交機服役，裝備HEW-784搜索雷達，雷達天線直徑達3m，其他電子設備和Mk-110型相同，其他細節並未透露。
義大利海軍通用型Mk-410：以Srs-400為基礎發展，加裝伽利略航電的Gali Flir前視紅外線(FILR)系統，機腹下加裝貨物掛鉤，並裝備氣象雷達，1995年訂購4架，2002年3月開始交機，以取代義大利海軍現役的AS-61A-4貴賓(VIP)直升機。
義大利海軍兩棲支援型：2002年義大利海軍訂購4架，座艙內加裝了夜視系統和氣象雷達，同時機身主要部位加以強化和防護，同時為延長航程，並裝備空中受油系統。
英國皇家海軍梅林HM.Mk1/Mk111：皇家海軍反潛型號。洛克希德‧馬丁公司(Lockheed Martin)負責整合機上作戰系統，搭載於23型驅逐艦、無敵級(Invincible)航艦及海洋號(HMS Ocean, L12)直升機兩棲突擊艦。首架量產型RN01/ZH-821於1995年12月6日首飛。首批2架(RN01和RN02)曾於1998年至1999年，在巴哈馬群島的美國海軍大西洋海洋測試評估中心(Atlantic Sea Test Evaluation Center)進行實戰性能評估。後續的著艦測試中，在風速超過50kt(92.6km/h)下成功起飛。多架梅林直升機並參加2000年3月至4月的軍事演習，在演習過程中發射了8枚輕型魚雷，並投放超過800枚聲納浮標。
2001年10月5日，第814中隊(814NAS)作為首支EH101前線部隊，部署到皇家方舟號(HMS Ark Royal, R07)航艦上。2001年9月至2004年3月，英國皇家海軍分批換裝44架梅林，部署於第814中隊、第820中隊(820 NAS)、第824中隊(824 NAS)、第829中隊(829 NAS)以及第700M中隊(700M NAS)。
英國皇家海軍梅林HM.Mk 2：Mk 1的升級型號，主要加強了反艦能力，計畫裝備新一代的未來空對面導引武器(FASGW, Future Air-to-Surface Guided Weapons)，感測器、發動機等都將升級，預計2009年左右完成改裝。
英國皇家海軍梅林預警機：英國國防部在1998年8月提出裝備採購需求，用以汰換海王Mk.7預警機，雷達天線將設置於機腹，飛行速度約460km/h。
英國皇家空軍梅林HC.Mk3/Mk411：英國皇家空軍於1994年訂購，為能在低空飛行，座艙構型經過局部修改，可在艙門或舷窗加裝機槍，1995年3月英國皇家空軍宣佈採購22架。該機裝備AN/AVR-2A(V)雷射警告系統和天空守衛者2000雷達警告接收機，機上座椅皆具緩衝吸收功能，可運輸24名士兵，2名飛行員、裝卸長及另外4名機組員，並具空中受油能力。首架英國皇家空軍型於1997年11月開始組裝，1998年12月24日首飛，2000年1月19日交機，2001年6月正式服役，該型機被部署在新編制的第28中隊(No. 28 Sq)。
加拿大CH-148旋風(Cyclone)和CH-149支墨(Chimo)：原先加拿大政府在1987年8月訂購的反艦型和搜救型，也使該國成為EH101直升機的首位外銷客戶，但後來取消訂單。
加拿大CH-149鸕鶿(Cormorant)：加拿大訂購的另一種救援型，取代服役中的CH-113拉布拉多(Labrador，美製CH-46的加拿大軍方編號)搜救直升機，1997年下單採購，為節省成本，大量採用民用航電設備，如班迪克斯公司(Bendix)的RDR-1400雷達，利頓公司(Litton)的LN-100G慣性導航儀等系統，並具備空中懸翔受油能力。除艙內裝設救護設備外，還可攜載5名乘員及2具擔架，並能視任務需求裝設前視紅外線(FLIR)、駕駛艙夜視鏡、探照燈、擴音器等。加拿大政府訂購15架，原預定於2000年開始交機，2002年交付完畢。根據加拿大政府估計，鸕鶿的採購費用比支墨低了40%，但由於鑒定和評估作業拖延，首架鸕鶿(編號149901)延至2000年3月首飛，首批2架於2001年交機。
加拿大鸕鶿MHP：為滿足加拿大海軍直升機的裝備需求，EHI成立了鸕鶿專案小組來改進EH101，加拿大海軍要求新型直升機性能超越現役的海王直升機，裝備有多功能雷達，吊放式聲納以及資料鏈，機上至少能搭載6名機組員，續航力大於3小時，至少能攜掛2枚Mk-46魚雷，加拿大海軍的需求量為25架，部署於12艘哈利法克斯級(Halifax)巡防艦和4艘經改良的易洛魁人級(Iroquois)飛彈驅逐艦，自2005年開始交機，總價約19.6億美元。
Srs-100：基本構型，主要用於反潛、反艦搜索、兩棲登陸以及救援，也可用於預警、電戰任務。
Srs-300：民用型號，航程超過666km，載客30名，並包括2名機組員和空服員。機艙內空間較大，乘客完全可在客艙內直立行走而不用像在一般的民用直升機內只能彎著腰行走。
Srs-400與Srs-200：軍用運輸機型，載重量約6ton左右，可裝載30名全副武裝士兵，Srs-200為海軍型，為能在軍艦上部署，EHI正考慮是否使用折疊式主旋翼，Srs-200除執行運輸任務外，還可加裝反水雷器材(如EDO公司製的Mk-106水雷拖靶)執行掃雷任務，將取代皇家海軍現役的海王HC.Mk-4和皇家空軍的美洲山獅(Puma)中型運輸直升機。
Srs-500：民用型號，原型機於1997年6月17日首飛，日本警視廳(MPD)為該型機的首個外銷客戶，1999年3月25日運抵日本岐阜交機。
CH-X：原為美國海軍陸戰隊保留的外銷編號，加裝旋轉砲塔，但未獲美軍採用。
美國US101：專為進軍美國市場而保留的型號，2001年10月奧古斯塔-偉士蘭公司和洛馬公司簽訂MOU，將合作在美國本土製造EH101，並以EH101為基礎研製因應美國市場需求的中型通用直升機，同時將型號改為US101，潛在客戶包括美國空軍和美國政府部門。
AW101：2007年6月，EHI改組為奧古斯塔-偉士蘭公司後，奧古斯塔-偉士蘭公司宣佈EH101的型號改為AW101。
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