close
一、失速後動作
失速後動作就是戰機在超過失速攻角後，即臨界攻角狀態，仍然有能力完成可操縱的戰術運動，此技術主要用在爲佔據有利作戰位置的運動飛行中。
爲何戰機需要失速後動作的能力呢？因爲空優戰機主要的任務就是空戰，五十年來的幾次區域戰爭經驗告訴我們，發生率最頻繁的空戰是低空及超低空近距離空戰。近距離空戰中最重要的作戰方式就是迅速瞄準敵機，即在攻擊中不僅能快速地改變本身的速度，還能使自己始終處於敵機轉彎半徑的內側，如此就能使自己更快速地進入攻擊位置，取得制敵先機。過去的空戰由於戰機的發動機剩餘功率較小，因而十分強調搶佔高度的運動能力，以達到以高度換取速度的目的。現代戰機在中等速度下發動機剩餘功率很大，加速性能佳，爬升率高，速度上的差距已沒有很大，因此透過失速後動作獲取更有力的攻擊發起角度的優勢，就成了一條捷徑。
為何失速後動作可以提昇航空器的運動能力呢？因為在進入目視纏鬥狀態後，攻擊機要使目標機儘快進入自己的武器有效射擊範圍內，目標機則要擺脫攻擊機的糾纏並伺機反擊。在這種情形之下，航空器最重要的性能是最大持續轉彎率，尤其是敵我雙方戰機在進入纏鬥情形時，以持續轉彎率的優劣來決定誰先佔位。一般來說航空器的最大轉彎率在馬赫數0.4至0.6間效果最大，所以要在纏鬥中取得角度優勢，就要求航空器能從最大馬赫數儘快的減速至中、低速度。航空器在進行失速後動作時，在大攻角的情形下本身受到氣動力阻力比較大，航空器的飛行速度可以迅速降低，有利於將機首很快速的指向敵機並瞄準，或是在轉彎中儘快減速及改變飛行方向使敵機錯失目標，理論上這在近距離纏鬥中具有很高的成效。
爲何失速後動作可以提昇航空器的運動能力呢？因爲在進入目視纏鬥狀態後，攻擊機要使目標機儘快進入自己的武器有效射擊範圍內，目標機則要擺脫攻擊機的糾纏並伺機反擊。在這種情形之下，航空器最重要的性能是最大轉彎率。一般來說航空器的最大轉彎率在馬赫數0.4至0.6間效果最大，所以要在纏鬥中取得角度優勢，就要求航空器能從最大馬赫數儘快的減速至中、低速度。航空器在進行失速後動作時，在大攻角的情形下本身受到氣動力阻力比較大，航空器的飛行速度可以迅速降低，有利於將機首很快速的指向敵機並瞄準，或是在轉彎中儘快減速及改變飛行方向使敵機錯失目標，理論上這在近距離纏鬥中具有很高的成效。
但在傳統的飛行理論中，航空器的攻角是不能夠超過失速攻角的，否則就會造成失速，進入螺旋(Spin)狀態甚至會導致航空器墜毀。隨著現代航空科技的發展，透過採用向量推力技術等方式，已使航空器有可能超越失速攻角飛行了。
北美(North America)公司於1979年代推出的高機動性(Highly Maneuverable Aircraft Technology, HiMAT)實驗機，就是早期用於進行失速後動作技術理論驗證的概念驗證機。最著名的失速後動作應是俄羅斯的蘇霍(Sukhoi)Su-27，於1980年代末期在公開的展示飛行時，做出的眼鏡蛇動作，這個飛行動作曾經讓全球的軍事航空觀察家大為震驚。
當航空工程師們從螺旋槳時代進入噴射時代時，曾經爲突破音速的障礙而歡欣鼓舞，於是被稱為是突破“音障”；當航空工程師們將飛行速度提高到馬赫數大於3之後，克服了高速飛行帶來的高熱問題，被稱爲突破“熱障”；現在已經成功的跨越了曾被認爲不能跨越的失速攻角時，“失速障”也就被突破了。
二、眼鏡蛇動作
眼鏡蛇特技(Cobra manoeuvre)動作是著名的失速後運動動作，為前蘇聯Su-27戰機首先試飛成功。在1989年6月的巴黎航空展上，前蘇聯著名試飛員維克多‧包加契夫(Victor Pugachev)第一次在全世界面前表演了眼鏡蛇動作並震驚全場，因此這一個獨特的運動動作又被稱爲“包加契夫眼鏡蛇”(Pugachev Cobra)動作。
在運動過程中飛行員的快速向後帶桿使機頭上仰達110度至120度之間，形成短暫的機尾在前，機首在後的平飛狀態，然後推桿壓坡度，再恢復到原來水平飛行狀態。運動時飛機的進入速度約爲時速425公里，並以超過時速148公里的速率持續減速，然後再減速到時速110公里，這個動作僅使飛機本身承受3.5至4G的負荷，其角度如同一大片空氣煞車板(Air Brake)，在這整個的運動過程中，飛機的飛行高度幾乎沒有任何變化。
失速後動作就是戰機在超過失速攻角後，即臨界攻角狀態，仍然有能力完成可操縱的戰術運動，此技術主要用在爲佔據有利作戰位置的運動飛行中。
爲何戰機需要失速後動作的能力呢？因爲空優戰機主要的任務就是空戰，五十年來的幾次區域戰爭經驗告訴我們，發生率最頻繁的空戰是低空及超低空近距離空戰。近距離空戰中最重要的作戰方式就是迅速瞄準敵機，即在攻擊中不僅能快速地改變本身的速度，還能使自己始終處於敵機轉彎半徑的內側，如此就能使自己更快速地進入攻擊位置，取得制敵先機。過去的空戰由於戰機的發動機剩餘功率較小，因而十分強調搶佔高度的運動能力，以達到以高度換取速度的目的。現代戰機在中等速度下發動機剩餘功率很大，加速性能佳，爬升率高，速度上的差距已沒有很大，因此透過失速後動作獲取更有力的攻擊發起角度的優勢，就成了一條捷徑。
為何失速後動作可以提昇航空器的運動能力呢？因為在進入目視纏鬥狀態後，攻擊機要使目標機儘快進入自己的武器有效射擊範圍內，目標機則要擺脫攻擊機的糾纏並伺機反擊。在這種情形之下，航空器最重要的性能是最大持續轉彎率，尤其是敵我雙方戰機在進入纏鬥情形時，以持續轉彎率的優劣來決定誰先佔位。一般來說航空器的最大轉彎率在馬赫數0.4至0.6間效果最大，所以要在纏鬥中取得角度優勢，就要求航空器能從最大馬赫數儘快的減速至中、低速度。航空器在進行失速後動作時，在大攻角的情形下本身受到氣動力阻力比較大，航空器的飛行速度可以迅速降低，有利於將機首很快速的指向敵機並瞄準，或是在轉彎中儘快減速及改變飛行方向使敵機錯失目標，理論上這在近距離纏鬥中具有很高的成效。
爲何失速後動作可以提昇航空器的運動能力呢？因爲在進入目視纏鬥狀態後，攻擊機要使目標機儘快進入自己的武器有效射擊範圍內，目標機則要擺脫攻擊機的糾纏並伺機反擊。在這種情形之下，航空器最重要的性能是最大轉彎率。一般來說航空器的最大轉彎率在馬赫數0.4至0.6間效果最大，所以要在纏鬥中取得角度優勢，就要求航空器能從最大馬赫數儘快的減速至中、低速度。航空器在進行失速後動作時，在大攻角的情形下本身受到氣動力阻力比較大，航空器的飛行速度可以迅速降低，有利於將機首很快速的指向敵機並瞄準，或是在轉彎中儘快減速及改變飛行方向使敵機錯失目標，理論上這在近距離纏鬥中具有很高的成效。
但在傳統的飛行理論中，航空器的攻角是不能夠超過失速攻角的，否則就會造成失速，進入螺旋(Spin)狀態甚至會導致航空器墜毀。隨著現代航空科技的發展，透過採用向量推力技術等方式，已使航空器有可能超越失速攻角飛行了。
北美(North America)公司於1979年代推出的高機動性(Highly Maneuverable Aircraft Technology, HiMAT)實驗機，就是早期用於進行失速後動作技術理論驗證的概念驗證機。最著名的失速後動作應是俄羅斯的蘇霍(Sukhoi)Su-27，於1980年代末期在公開的展示飛行時，做出的眼鏡蛇動作，這個飛行動作曾經讓全球的軍事航空觀察家大為震驚。
當航空工程師們從螺旋槳時代進入噴射時代時，曾經爲突破音速的障礙而歡欣鼓舞，於是被稱為是突破“音障”；當航空工程師們將飛行速度提高到馬赫數大於3之後，克服了高速飛行帶來的高熱問題，被稱爲突破“熱障”；現在已經成功的跨越了曾被認爲不能跨越的失速攻角時，“失速障”也就被突破了。
二、眼鏡蛇動作
眼鏡蛇特技(Cobra manoeuvre)動作是著名的失速後運動動作，為前蘇聯Su-27戰機首先試飛成功。在1989年6月的巴黎航空展上，前蘇聯著名試飛員維克多‧包加契夫(Victor Pugachev)第一次在全世界面前表演了眼鏡蛇動作並震驚全場，因此這一個獨特的運動動作又被稱爲“包加契夫眼鏡蛇”(Pugachev Cobra)動作。
在運動過程中飛行員的快速向後帶桿使機頭上仰達110度至120度之間，形成短暫的機尾在前，機首在後的平飛狀態，然後推桿壓坡度，再恢復到原來水平飛行狀態。運動時飛機的進入速度約爲時速425公里，並以超過時速148公里的速率持續減速，然後再減速到時速110公里，這個動作僅使飛機本身承受3.5至4G的負荷，其角度如同一大片空氣煞車板(Air Brake)，在這整個的運動過程中，飛機的飛行高度幾乎沒有任何變化。
全站熱搜
留言列表
