遨翔寰宇 神采飛揚

螺旋(Spin)是飛機在超過臨界攻角後，以其失速的機翼為內側產生自轉的同時，重心沿陡峭的螺旋線航跡急劇下降的自發性運動狀態，又稱為尾旋。螺旋的特性是攻角大，約20度至負70度；螺旋發生半徑小，甚至只有幾公尺；旋轉角速度高可達每秒幾弧度，下沈速度大，甚至達每秒百公尺。

螺旋不是正常的飛行狀態，一般是因爲飛行員操作不當造成飛機攻角過大或遇到強大亂流而發生的。由於螺旋的不可控制性，極易造成飛機墜毀，在正常情況下應儘量避免進入螺旋。但爲了訓練飛行員在遇到螺旋狀態時的處理能力及研究螺旋的解出方式，某些運動性較高的戰機及教練機，允許刻意進入螺旋狀態並解出。至於運動性較差的轟炸機、偵察機以及非運動性的客機、貨機，則嚴格禁止進入螺旋狀態。由於目前的航空科技，尚不能保證飛機在任何情況下皆不會意外的進入螺旋，故多年來螺旋事件屢有發生。

完整的螺旋運動由三個階段組成，即進入階段、螺旋階段及解出階段。螺旋階段又可分成螺旋過渡階段及垂直螺旋階段，垂直螺旋階段是研究螺旋狀態的主要階段。根據飛機是由正飛或倒飛方式進入，螺旋又分爲正螺旋和反螺旋。根據螺旋時航空器俯仰角度的不同，螺旋還可分爲陡螺旋、緩螺旋和平螺旋。

採用失速特性較好的翼剖面及機形，儘量使氣流沿著機翼、機身平均分佈，減少大攻角時機翼、機身對尾翼的遮蔽效應以提高尾翼控制面效率等，是使飛機對螺旋特性所經常採用的相對應設計方式。